在激烈的內(nèi)卷和向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍的背景下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)正經(jīng)歷著從制造到智能駕駛的升級(jí)。然而，面對(duì)產(chǎn)業(yè)淘汰賽的殘酷現(xiàn)實(shí)，多數(shù)新創(chuàng)車廠因盈利不佳和資金緊張，急需外部資金支持。

在這樣的背景下，主流車廠如大眾汽車和Stellantis，通過(guò)購(gòu)并和持股新創(chuàng)車廠，試圖在未來(lái)汽車領(lǐng)域取得更進(jìn)一步的地位。

這種跨界合作主要出于兩個(gè)目的：一是為了更貼近國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的制造成本和消費(fèi)者喜好，以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);二是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)海外市場(chǎng)和新能源車出征的挑戰(zhàn)。其中，最具代表性的案例是大眾汽車與小鵬、Stellantis與零跑等車企的合作。

與此同時(shí)，德國(guó)汽車工業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)此次行業(yè)動(dòng)蕩。他們意識(shí)到需要開放技術(shù)、提升數(shù)碼競(jìng)爭(zhēng)力并有效控制成本。隨著新平臺(tái)和新模式的推出，德系車廠將逐漸擺脫舊內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的束縛，迎來(lái)真正的電動(dòng)車時(shí)代。

日系車廠也在高端自駕領(lǐng)域積極布局。近期，小馬智行、豐田和廣汽豐田合資成立了騅豐智能，以L4自駕前裝量產(chǎn)為主要目標(biāo)。這一合作案例體現(xiàn)了主流車廠在轉(zhuǎn)型和晉級(jí)過(guò)程中的主動(dòng)力，同時(shí)也表明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍是他們合作的重心。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克近期透露，F(xiàn)SD有潛在合作伙伴，并計(jì)劃在2025~2026年落實(shí)合作。特斯拉希望通過(guò)銷售軟件和傳感系統(tǒng)來(lái)擴(kuò)大FSD的轉(zhuǎn)移。然而，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，F(xiàn)SD相較于多數(shù)車廠已標(biāo)配的L2技術(shù)顯得昂貴。

為了應(yīng)對(duì)特斯拉的威脅，國(guó)內(nèi)車廠也在積極尋求合作伙伴。不少老字號(hào)自主品牌與華為攜手合作，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉雖然與歐美日等主流車廠曾有過(guò)洽談，但至今未有實(shí)質(zhì)性合作。