據(jù)報(bào)道，為全面認(rèn)識(shí)特斯拉制造戰(zhàn)略，需深入研究其發(fā)展軌跡，特別關(guān)注Elon Musk對(duì)機(jī)器人汽車(chē)未來(lái)及產(chǎn)業(yè)變化的見(jiàn)解和描繪。然而，特斯拉近期業(yè)績(jī)下滑顯著，第一季度燒掉超20億美元現(xiàn)金，季度利潤(rùn)驟降55%。在此情況下，公司產(chǎn)品規(guī)劃仍存在諸多不確定因素。特斯拉的核心業(yè)務(wù)在于將金屬轉(zhuǎn)化為受車(chē)迷追捧的汽車(chē)，這一過(guò)程被稱(chēng)為“產(chǎn)品”。

投資者對(duì)馬斯克是否繼續(xù)致力于研發(fā)價(jià)格更為親民的入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生質(zhì)疑。近幾周，馬斯克過(guò)于強(qiáng)調(diào)將于8月推出的自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi），盡管特斯拉在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域尚未展現(xiàn)出與Alphabet旗下Waymo相抗衡的實(shí)力。

然而，本周二，馬斯克試圖向投資者傳遞一則信息：更具經(jīng)濟(jì)效益的電動(dòng)汽車(chē)即將問(wèn)世。他宣稱(chēng)，產(chǎn)品路線圖已提前，新車(chē)型發(fā)布時(shí)間由原定的2025年下半年提前至今年晚些時(shí)候。然而，這些計(jì)劃似乎并非投資者期待的下一代汽車(chē)，而是在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的背景下，特斯拉采取的新舊產(chǎn)品混合策略，有如弗蘭肯斯坦式的拼湊。

周二，馬斯克向分析師透露：“這些新車(chē)，包括更經(jīng)濟(jì)的車(chē)型，將融合下一代平臺(tái)和現(xiàn)有平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，甚至可在與現(xiàn)有車(chē)型相同的生產(chǎn)線生產(chǎn)。”關(guān)于平臺(tái)，馬斯克可能指的是特斯拉現(xiàn)有最新車(chē)型的基礎(chǔ)架構(gòu)，即Model 3與Model Y。當(dāng)伯恩斯坦分析師托尼·薩克納吉詢問(wèn)這些新車(chē)是否僅為現(xiàn)有產(chǎn)品（如Model Y）的微調(diào)或全新車(chē)型時(shí)，馬斯克并未作出明確回應(yīng)。

然而，汽車(chē)業(yè)界專(zhuān)家推測(cè)，今年晚些時(shí)候能在與現(xiàn)有汽車(chē)相同生產(chǎn)線生產(chǎn)的任何新車(chē)型，極有可能僅為特斯拉已推出車(chē)型的升級(jí)版。特斯拉剛對(duì)過(guò)時(shí)的Model 3進(jìn)行升級(jí)，Model Y很可能成為下一個(gè)目標(biāo)。

薩克納吉在后續(xù)報(bào)告中向投資者表示：“特斯拉在現(xiàn)有平臺(tái)上進(jìn)行車(chē)型擴(kuò)展的案例較少，更不用說(shuō)短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。我們認(rèn)為，特斯拉更可能推出簡(jiǎn)化版的Model 3和Model Y，作為低價(jià)入門(mén)級(jí)車(chē)型銷(xiāo)售，但我們對(duì)特斯拉實(shí)際能削減多少成本持懷疑態(tài)度。”

此舉可能令新購(gòu)車(chē)者失望，他們往往被新穎、亮眼的產(chǎn)品所吸引。同時(shí)，這亦可能被視為對(duì)特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品品牌價(jià)值的損害。

對(duì)于眾多投資者來(lái)說(shuō)，下一代平臺(tái)的承諾——尤其是售價(jià)約2.5萬(wàn)美元的汽車(chē)——已成為特斯拉未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。這是馬斯克龐大計(jì)劃的一部分，旨在到2030年將特斯拉汽車(chē)年交付量從去年的181萬(wàn)輛提升至2000萬(wàn)輛，成為全球銷(xiāo)量最高的汽車(chē)制造商。

早在2020年，市場(chǎng)便流傳特斯拉將推出價(jià)格更為親民車(chē)型的消息。隨著2023年3月馬斯克在投資者大會(huì)上詳細(xì)介紹如何降低車(chē)輛售價(jià)，該公司創(chuàng)新的“拆箱”（Unboxed）工藝逐步浮出水面。

這一工藝的獨(dú)特之處在于，特斯拉期望通過(guò)大幅度提升汽車(chē)組件模塊化水平，以實(shí)現(xiàn)更高效的生產(chǎn)。特斯拉汽車(chē)工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）在會(huì)上表示：“若要按預(yù)期擴(kuò)大產(chǎn)能，我們需對(duì)制造過(guò)程進(jìn)行全面革新?！?/p>

今年1月，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)這一計(jì)劃，宣布將于明年年底啟動(dòng)低價(jià)車(chē)生產(chǎn)。他同時(shí)提醒投資者，這將是一項(xiàng)艱巨挑戰(zhàn)，甚至可能需要親自駐守工廠。

馬斯克表示：“雖然我的言論可能過(guò)于樂(lè)觀，但我堅(jiān)信，一旦這一生產(chǎn)流程投入使用，其效率將超越全球其他地區(qū)——這將推動(dòng)汽車(chē)制造工藝達(dá)到全新高度。”

然而，本周二，情況發(fā)生變化。莫拉維表示，新一代平臺(tái)的部分工作可沿用現(xiàn)有生產(chǎn)體系，而非完全采納全新的生產(chǎn)系統(tǒng)。他還指出，盡管去年提出的大膽設(shè)想尚未立即實(shí)現(xiàn)，但“拆箱”制造方法仍具巨大潛力。

他補(bǔ)充道：“我們研發(fā)的所有子系統(tǒng)均具備可移植性，包括動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)單元、電池改進(jìn)、熱系統(tǒng)、座椅、內(nèi)部組件集成以及低壓控制器的減少等。我們正致力于盡快將這些技術(shù)應(yīng)用至實(shí)際產(chǎn)品中?！?/p>

盡管特斯拉的計(jì)劃面臨挫折，但上周該公司仍向投資者保證，其創(chuàng)新的“拆箱”工藝仍在推進(jìn)中。盡管未給出明確時(shí)間表及申請(qǐng)范圍，但特斯拉在財(cái)報(bào)中表示：“我們?yōu)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的制造戰(zhàn)略將繼續(xù)秉持‘拆箱’制造這一革命性理念。”

這一承諾讓人聯(lián)想到數(shù)年前的情形，當(dāng)時(shí)馬斯克預(yù)測(cè)特斯拉的制造工藝將取得重大突破，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率、降低成本。這無(wú)疑是特斯拉發(fā)展歷程中的又一關(guān)鍵賭注。然而，事實(shí)證明，馬斯克對(duì)極度自動(dòng)化的執(zhí)著曾導(dǎo)致一系列問(wèn)題。他后來(lái)坦承，Model 3產(chǎn)量的提升幾乎令公司瀕臨破產(chǎn)。

盡管如此，Model 3和Model Y的成功助力特斯拉成為全球市值最高的汽車(chē)制造商，并在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。這些成果進(jìn)一步證實(shí)，盡管馬斯克的宏大愿景未必都能如期實(shí)現(xiàn)，但他始終能夠激發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)那些最終帶來(lái)豐厚回報(bào)的創(chuàng)新，助推特斯拉在激烈競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)樹(shù)一幟。

在馬斯克周二與分析師的電話會(huì)議結(jié)束后，一些投資者似乎愿意給予他更多的耐心 —— 即使他們對(duì)馬斯克一貫的樂(lè)觀預(yù)期正面臨新的考驗(yàn)。截至上周五的一周，特斯拉股價(jià)上漲了 14%，但今年以來(lái)累計(jì)跌幅仍達(dá)到 32%。

然而，對(duì)于馬斯克而言，機(jī)器人的未來(lái)才是他真正希望投資者關(guān)注的方向。他說(shuō)：“如果有人對(duì)特斯拉解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題的能力持懷疑態(tài)度，那么我認(rèn)為他們不應(yīng)該成為這家公司的投資者。”