制約自動駕駛快速發(fā)展

隨著我國自動駕駛的快速發(fā)展，近年來，國家和地方的自動駕駛重點政策陸續(xù)出臺，為規(guī)?；虡I(yè)應用奠定了良好基礎。

去年11月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，旨在促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；去年12月交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，指導自動駕駛汽車常態(tài)化運營服務的新發(fā)展階段；今年1月，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》，從城市端加快推動高級別自動駕駛無人化、商業(yè)化、規(guī)模化應用。

地方層面，已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動駕駛相關地方立法，不斷加速拓展應用場景。北京、上海、廣州、深圳、武漢等地已開展無駕駛人車輛公開道路試點示范，比如，北京在積極推進示范區(qū)3.0的基礎上不斷拓展大興機場等新應用場景，武漢在12個行政區(qū)內(nèi)支持近500輛無駕駛人車輛常態(tài)化試點服務。

作為全球最大的自動駕駛出行服務商之一，蘿卜快跑目前已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙、成都、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)多地開放載人測試運營服務。

在武漢，自去年8月開始，乘客只需操作手機軟件，就能打到自動駕駛汽車，往返武漢經(jīng)開區(qū)和天河機場；今年2月，蘿卜快跑車內(nèi)無人自動駕駛汽車平穩(wěn)駛過楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，實現(xiàn)了我國自動駕駛的“萬里長江第一跨”。

在北京，今年3月，自動駕駛乘用車載人示范應用在北京大興國際機場正式落地。市民只需通過蘿卜快跑、百度地圖等應用程序，即可預約經(jīng)開區(qū)往返大興機場的自動駕駛接駁服務。

但同時也要看到，我國《道路交通安全法》作為自動駕駛行業(yè)的主要頂層法律，仍缺乏無人化車輛上路的相關規(guī)定；《道路交通安全法實施條例》《道路運輸條例》等相關行政法規(guī)，以及《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》等行業(yè)政策，無法對無人化進行系統(tǒng)化的制度設計。由于缺乏國家層面的立法頂層設計，自動駕駛至今無法實現(xiàn)規(guī)?；?，這在一定程度上制約了技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

站在自動駕駛加速從測試驗證步入產(chǎn)業(yè)化階段的關鍵節(jié)點，今年兩會期間，多位代表、委員紛紛呼吁加快國家層面的自動駕駛立法和地方層面的政策開放，為自動駕駛規(guī)?；虡I(yè)應用奠定良好基礎。

恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然帶來了一份“關于加快完善自動駕駛法律法規(guī)體系”的提案，他建議有關部門成立專項工作組加強對自動駕駛的立法、政策、標準等產(chǎn)業(yè)關鍵問題的研究，明確法律法規(guī)修訂時間表；加強國家層面立法頂層設計，抓住道路交通安全法修訂契機，為自動駕駛構建完善的協(xié)同支持體系和監(jiān)管體系，保障無駕駛人車輛實現(xiàn)規(guī)模化上路通行。

北京國際城市發(fā)展研究院創(chuàng)始院長連玉明則建議鼓勵地方先行先試，總結借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗成果。政府要加大對深圳、北京、上海等地開展自動駕駛在更大范圍更廣空間更多領域場景應用的支持力度。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞也認為，建立完整的專門性立法(如制定自動駕駛法、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車條例》等)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求。

當前，自動駕駛正處于規(guī)?；涞氐年P鍵期。亟須在各部門、各地方現(xiàn)有政策法規(guī)基礎上，進一步加快自動駕駛相關立法，不僅僅對于中國智能汽車下半場有定心丸作用，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)全球領跑也有提振作用。

商業(yè)化落地提速

自動駕駛“曙光初現(xiàn)”

“過去十年，百度在政府的指導和政策支持下，一直堅守安全第一、循序漸進，堅持創(chuàng)新和實踐，自動駕駛先后實現(xiàn)了從封閉測試場走向開放道路、從示范區(qū)走向城市級示范應用的新階段。”王云鵬表示，經(jīng)過十年堅持奮斗，自動駕駛終于迎來“曙光初現(xiàn)”。

目前，百度已在北京、武漢、重慶、深圳多個城市實現(xiàn)車內(nèi)無人自動駕駛商業(yè)化示范運營和測試，并全面推進車內(nèi)無人自動駕駛規(guī)模化應用，加速從測試驗證邁入產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；A段，為商業(yè)化做最后沖刺。

在小紅書、抖音上，有不少用戶分享自己乘坐無人車的視頻。王云鵬透露，很多客戶乘坐完無人車之后非常興奮，會把體驗自發(fā)發(fā)到各個社交媒體上面，“因為安全所以信任，我們單量最多的用戶已經(jīng)打過2000單，里程最多的一單已經(jīng)超過95公里。只要坐過的人就會相信‘未來已來’”。

蘿卜快跑收獲用戶“好評”的背后是對復雜路況和場景的征服。在武漢，長江、立交、高架的立體城市交通場景給車內(nèi)無人自動駕駛運營帶來了挑戰(zhàn)。今年2月，蘿卜快跑橫跨長江是車內(nèi)無人自動駕駛汽車首次上高架橋，打通國內(nèi)首個車內(nèi)無人自動駕駛跨江場景，攻克了高架這一典型場景下，激進切車、匝道匯入、阻塞場景等一系列復雜挑戰(zhàn)。

“萬里長江第一跨”，不僅僅是江南江北的連接，也是自動駕駛特殊場景的征服，是自動駕駛行業(yè)階段性的里程碑。蘿卜快跑跨江通行后，完成了從“示范區(qū)”向“示范城”的突破，實現(xiàn)自動駕駛中美并跑。

在商業(yè)化上，蘿卜快跑已經(jīng)在10多個城市商業(yè)化落地。截至2024年1月2日，蘿卜快跑總服務量超500萬單，在四季度內(nèi)服務單數(shù)同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區(qū)車內(nèi)無人駕駛訂單比例達到45%。還有不少市民每天都在通過各種渠道向政府反饋，希望增加更多站點。

在業(yè)內(nèi)人士看來，無人駕駛行業(yè)已經(jīng)進入了商業(yè)化前夜，也是規(guī)?；涞氐年P鍵時期。中國電動汽車百人會論壇（2024）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在高層論壇上表示，2030年前，基于生成式人工智能的國內(nèi)全自動駕駛汽車商業(yè)化出現(xiàn)是大概率事件。

Robotaxi的商業(yè)化前景也被業(yè)內(nèi)看好。中金公司的研究報告顯示，到2030年，Robotaxi全球市場空間將超過2萬億美元；據(jù)太平洋證券預測，到2025年和2030年，Robotaxi中國市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

正如百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在百度世界大會2023所說，“隨著運營規(guī)模的不斷擴大、技術水平的不斷提升，伴隨成本更低的自動駕駛車輛的規(guī)?；渴?，蘿卜快跑將越來越接近商業(yè)化盈利”。

審核編輯：劉清