3月12日，工信部發(fā)布“第381批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示”，東風本田旗下新能源品牌靈悉的首款車型靈悉L出現(xiàn)在工信部最新一批新車申報目錄。

值得一提的是，靈悉L搭載襄陽弗迪電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

2020年，動力電池補貼政策退出市場，比亞迪也推出了基于磷酸鐵鋰體系的刀片電池。

據(jù)了解，第一代刀片電池系統(tǒng)能量密度可達140wh/kg，電池模組的體積利用率提升至60%。

刀片電池一經(jīng)推出便收到市場關注，比亞迪也在加緊實現(xiàn)產(chǎn)品外供。

近年來，比亞迪先后在國內(nèi)布局了青海西寧、惠州、深圳坪山、重慶璧山、西安、滁州、鹽城射陽、江西撫州、浙江紹興等多個生產(chǎn)基地。到2025年，電池規(guī)劃產(chǎn)能已超600GWh。

同時，比亞迪刀片電池也逐步走向海外市場。

就在今年2月，博格華納宣布與比亞迪電池子公司FinDreams Battery建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。

博格華納將成為歐洲、美洲和亞太部分地區(qū)商用車用FinDreams刀片電池的磷酸鐵鋰電池組的首選制造商，并獲得FinDreams Battery的許可，使用與其電池組設計和制造工藝相關的知識產(chǎn)權(quán)。

去年年底，比亞迪宣布計劃在匈牙利南部的塞格德建造一座工廠，同時生產(chǎn)電池和電動汽車。

不過此前有報道稱，比亞迪放棄在這一工廠生產(chǎn)電芯，僅計劃將從中國進口的電池電芯進行組裝，匈牙利工廠內(nèi)不會進行任何化工活動。

該報道透露，比亞迪最終如此決定是因為電池的重要原材料之一石墨負極必須從亞洲運到匈牙利，增加了生產(chǎn)成本。

因此，強化電池原材料本土化供應仍是電池企業(yè)出海布局的重要一環(huán)。




審核編輯：劉清