1 月 17 日，韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代汽車日前證實(shí)，其旗下的北京現(xiàn)代已將位于中國(guó)重慶的工廠以 16.2 億人民幣售予重慶兩江新區(qū)的魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司，售價(jià)甚至不及首次掛牌時(shí)的一半。而此座工廠則被視為北京現(xiàn)代的“最先進(jìn)”營(yíng)地。

2015 年啟動(dòng)建設(shè)，2017 年正式投入生產(chǎn)的重慶工廠，曾擁有占地面積 187 萬(wàn)平米、總投資約 77 億元，年產(chǎn)量可達(dá) 30 萬(wàn)輛的強(qiáng)大規(guī)模。然而在 2021 年 12 月，該工廠因未知原因而暫停運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)悉，這并非是重慶工廠的首次出讓嘗試。北京現(xiàn)代原計(jì)劃將它以 36.8 億元的底價(jià)出售，但未能成功。隨后在 2023 年 8 月與 9 月間再度嘗試拍賣，底價(jià)分別降低到了 25.8 億和 19.17 億人民幣。直至近日才最終以 16.2 億交易價(jià)格成交。

現(xiàn)代汽車對(duì)此解釋說(shuō)，此舉旨在優(yōu)化其在華的工廠運(yùn)作模式，從而提高效率。同時(shí)，有業(yè)內(nèi)分析指出，此事實(shí)際上主要由重慶方面主導(dǎo)。而韓聯(lián)社亦表示，現(xiàn)代汽車可能會(huì)考慮出售其常州工廠。

自 2016 年起，現(xiàn)代汽車在華銷量持續(xù)上漲，一度達(dá)到 114 萬(wàn)輛。然而自 2017 年起，其市場(chǎng)營(yíng)銷策略逐步受阻，使得常規(guī)汽油車銷量下滑；到 2021 年，甚至開(kāi)始銷售其坐落北京多年的第一個(gè)工廠。截至目前，現(xiàn)代旗下在華工廠已銳減至僅存 3 個(gè)（包括北京的第二廠及第三廠和常州工廠）。

根據(jù)北京現(xiàn)代發(fā)布的 2023 年業(yè)績(jī)報(bào)告，公司全年累計(jì)銷售額達(dá)到 25.7 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 2.8%。同樣值得注意的是，北京現(xiàn)代 2023 年的出口量也有所攀升，突破了 1 萬(wàn)臺(tái)。另外，繼 2023 年的全新伊蘭特獲得超過(guò) 11 萬(wàn)輛的銷售成績(jī)并實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng) 19%之后，北京現(xiàn)代還計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)推出至少 6 款全新的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。具體來(lái)說(shuō)，其SUV產(chǎn)品線中，第五代途勝L以及ix35升級(jí)版沐颯的銷量合計(jì)突破了10萬(wàn)臺(tái)，增幅為 2%，其中ix35升級(jí)版沐颯更是在近期創(chuàng)下單月銷售超過(guò) 5000臺(tái)的佳績(jī)。