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一夜之間,全系車型宣布降價(jià)

smt168dip ? 來源:中工汽車網(wǎng) ? 2024-01-16 15:58 ? 次閱讀
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據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉,1月16日,離農(nóng)歷年不到一個月,汽車領(lǐng)域的大降價(jià)大促銷正在火熱進(jìn)行。特斯拉、比亞迪、理想汽車接連出手,通過狂降價(jià)來實(shí)現(xiàn)銷量的夢想與野心。

2023年,中國汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高,年產(chǎn)銷量超過3000萬輛,連續(xù)十五年蟬聯(lián)全球第一。其中,新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長態(tài)勢,產(chǎn)銷均突破900萬輛,市場占有率超過30%,成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

隨著促消費(fèi)、穩(wěn)增長政策持續(xù)推進(jìn),市場活力和消費(fèi)潛能將進(jìn)一步激發(fā)。預(yù)計(jì)2024年,汽車總銷量將超過3100萬輛,同比增長3%以上。

集體跳水,鲇魚效應(yīng)“只有不惜一切代價(jià)賣得好才能活得好?!边@句話似乎成為行業(yè)的共識。

1月11日,理想汽車推出2023款車型的優(yōu)惠活動,包括L7、L8和L9全系車型。不同車型版本的降價(jià)幅度在3.3萬元至3.8萬元之間,L7的價(jià)格更是直接降至28.69萬元,首次下探至30萬元內(nèi)。

同時,L7和L8的Max車型還免費(fèi)贈送21英寸輪圈,L9全系車型則贈送電動踏板。此外,如果取消輪圈和電動踏板的贈送,還可以再降5000元。

對于此次優(yōu)惠活動,理想汽車回應(yīng)稱,“一方面,是為了應(yīng)對奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌持續(xù)加劇的價(jià)格競爭。另一方面,是通過限時新春優(yōu)惠政策,提前開始產(chǎn)品更新過渡?!?/p>

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1月12日,特斯拉中國官宣Model 3和Model Y降價(jià)。其中,Model 3煥新版下降15500元,調(diào)整后售價(jià)為24.59萬元;Model 3長續(xù)航煥新版下調(diào)11500元,最新售價(jià)為29.99萬元。

特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版售價(jià)下調(diào)7500元,調(diào)整后的價(jià)格為25.89萬元;特斯拉Model Y長續(xù)航版售價(jià)下調(diào)6500元,調(diào)整后價(jià)格為29.99萬元;Model Y高性能版售價(jià)不變,仍為36.29萬元。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)電話會議上曾強(qiáng)調(diào),“特斯拉仍將努力降低其汽車的價(jià)格。”在他看來,“成本的重要性再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過……我們必須讓我們的產(chǎn)品更實(shí)惠,這樣人們才能買得起。降低特斯拉汽車的成本類似于權(quán)力的游戲,只不過是幾分錢?!?/p>

1月15日,比亞迪汽車在德國開啟降價(jià),幅度最高達(dá)15%。德國政府宣布提前取消新能源汽車補(bǔ)貼,原本2024年仍可享有的3000歐元補(bǔ)貼被取消。而特斯拉、大眾等車企則先后降價(jià)以提振銷量。

為應(yīng)對德國激烈的市場競爭,比亞迪開始對Atto 3(國內(nèi)版元PLUS)、海豚和海豹的售價(jià)進(jìn)行下調(diào)。以其最暢銷的Atto 3車型為例,該款車于2022年9月在歐洲起售,價(jià)格大約為47,000歐元,若按15%的折扣價(jià)計(jì)算,這款電動SUV目前的起售價(jià)將低于4萬歐元((約31.3萬人民幣)。

面對海外市場的“價(jià)格戰(zhàn)”,比亞迪有足夠的底氣。一方面,比亞迪首艘汽車運(yùn)輸船BYD EXPLORER NO.1已正式交付離崗,該船能裝載7000臺車,目的地正是歐洲。

另一方面,比亞迪在造車成本方面占有優(yōu)勢。此前,有日本媒體曾對比亞迪海豹進(jìn)行拆解,得出的結(jié)論是該車在技術(shù)層面已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉Model 3,但成本要低15%。若對比大眾,成本更是低了35%。

以價(jià)換量,清理庫存2023年,資本市場進(jìn)入“冷靜期”,新能源汽車國家補(bǔ)貼徹底退出歷史舞臺。一場廣泛席卷新能源及燃油車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”,給所有身處其中的企業(yè)帶來壓力。造車新勢力中只有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒五家造車企業(yè),能夠穩(wěn)定收獲銷量。

2023年,特斯拉打響降價(jià)“第一槍”,引發(fā)了中國新能源汽車市場的連鎖反應(yīng)。

首先,作為全球新能源汽車巨頭,特斯拉的價(jià)格策略具有顯著的標(biāo)桿效應(yīng),對其他新能源車企的市場策略產(chǎn)生重大影響。其次,新能源汽車的關(guān)鍵原材料之一——碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下滑趨勢,這一原材料成本的降低為新能源車企提供了降價(jià)的空間。

降還是不降?依舊是今年車市繞不開的話題。

當(dāng)前,電池級碳酸鋰的價(jià)格已跌破10萬元/噸,低于許多鋰鹽廠商的成本線。隨著澳大利亞多家鋰礦生產(chǎn)商宣布停產(chǎn)和減產(chǎn),鋰價(jià)可能會穩(wěn)定甚至反彈。這意味著,盡管特斯拉在2024年再度打響降價(jià)的“一槍”,其他新能源車企可能不會像以往那樣跟隨降價(jià)。

此外,車企們開啟降價(jià)潮,不僅是為了銷量,還有清庫存的原因。

數(shù)據(jù)顯示,2023年12月,中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.7%,同比下降4.5個百分點(diǎn),環(huán)比下降6.7個百分點(diǎn),庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上,汽車流通行業(yè)仍處在不景氣區(qū)間,也是2023年以來汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)最低的一個月份。

調(diào)查顯示,有37.4%的經(jīng)銷商已完成全年任務(wù),有39.4%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率在70%至90%,仍有23.2%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足70%,距離全年任務(wù)目標(biāo)差距較大。

部分經(jīng)銷商認(rèn)為,2024年汽車需求將延續(xù)2023年下半年增速勢頭,但競爭更激烈,繼續(xù)面臨新車價(jià)下探、庫存壓力大、資金緊張、單車?yán)麧欇^低等問題。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),2024年中國車市“價(jià)格戰(zhàn)”的主基調(diào)不會變,車企間的激烈競爭進(jìn)一步白熱化,倒逼企業(yè)加速產(chǎn)品升級迭代,推出更具競爭力的車型。

卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷配置、卷權(quán)益……不可否認(rèn)的是,當(dāng)傳統(tǒng)車企加速布局新能源、新能源車型持續(xù)與燃油車型搶占市場、消費(fèi)者愈發(fā)理性,行業(yè)競爭勢必會進(jìn)一步加劇。

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原文標(biāo)題:一夜之間,全系車型宣布降價(jià)

文章出處:【微信號:zgqcw2018,微信公眾號:中工汽車網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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