根據(jù)一個最新的研究數(shù)據(jù)顯示，電車在維修方面的費(fèi)用比燃油車高出一半以上。不僅如此，在保險(xiǎn)方面的費(fèi)用也高出近一倍，而當(dāng)初因?yàn)椤半娷嚥恍枰ｐB(yǎng)”省錢的車主，正因?yàn)槠渌M(fèi)用劇增而苦惱。

前不久，一位無錫特斯拉車主倒車時(shí)不慎將車尾撞壞，定損報(bào)價(jià)維修費(fèi)高達(dá)20萬元，占整車價(jià)格的71.4%。而一輛小鵬P5與一輛小轎車發(fā)生剮蹭，小鵬P5左前方大燈和大燈下的保險(xiǎn)杠等處出現(xiàn)了輕微剮蹭、變形，4S店給出了19022元的維修報(bào)價(jià)，比一輛類似事故燃油車的維修費(fèi)用高出數(shù)倍。

研究顯示，在碰撞修復(fù)方面，年電動汽車的平均維修所需的更換零件，大約是標(biāo)準(zhǔn)汽油汽車的兩倍，它的成本之高主要體現(xiàn)在三方面——

第一，零件只能更換不能維修。據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，CCC 智能解決方案首席戰(zhàn)略官馬克·弗雷德曼 (Marc Fredman) 表示，“人們習(xí)慣于聽說電動汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車的零部件更少，但碰撞修復(fù)領(lǐng)域的情況并非如此。許多電動汽車零部件在車輛中的焊接方式，意味著這些零部件無法修復(fù)，必須更換。

第二，維修人員不足。電動車維修需要專門培訓(xùn)的技師，他們需要針對潛在爆炸性電池的額外安全措施進(jìn)行專門培訓(xùn)才能上崗。行業(yè)組織汽車服務(wù)協(xié)會主席斯科特·貝納維德斯 (Scott Benavidez) 還表示，裝有鋰離子電池的汽車也需要特殊存儲，因?yàn)樗鼈冊趽p壞時(shí)可能存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，這會增加維修過程的時(shí)間和成本。

第三，電動汽車的車身往往由更昂貴的鋁合金而不是鋼制成，因此維修成本也更高。

缺乏足夠的維修人員，也讓有資質(zhì)的維修店非常有限，等待的時(shí)間更長。報(bào)告稱，與燃油汽車相比，電動汽車進(jìn)入車身修理廠的時(shí)間要長 25%。當(dāng)維修人員開始修復(fù)工作，通常需要 57 天才能修復(fù)，而非電動汽車則需要 45 天。

另外，電動汽車涉及電池問題的維修更加復(fù)雜，同樣也需要額外的人工和設(shè)備成本。電動汽車的核心部件就是電池組，它起著儲能的關(guān)鍵作用。然而，電池組的壽命和性能會隨著使用時(shí)間的增加而逐漸下降，甚至可能出現(xiàn)故障。對于電池組的維修和更換，需要專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，以確保維修的有效性和安全性。

因此，電動汽車的電池維修費(fèi)用相對較高。

盡管電動汽車的維修費(fèi)用相對較高，但也有一些因素可以降低這些費(fèi)用。首先，隨著電動汽車的普及，維修市場將會出現(xiàn)競爭，維修費(fèi)用也可能因此下降。其次，隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，維修過程可能會更加簡化和高效。例如，電池組的壽命和性能有望得到改善，從而降低相關(guān)的維修費(fèi)用。

最后，對于消費(fèi)者來說，在購買電動汽車之前，應(yīng)該對維修費(fèi)用有所了解，并做好相關(guān)的經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)備。此外，定期進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，能夠有效延長車輛的使用壽命，并減少維修費(fèi)用的發(fā)生。維修費(fèi)用高并不意味著電動汽車不好，而是因?yàn)殡妱悠嚨募夹g(shù)相對較新，市場競爭程度較低，隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的成熟，相信維修費(fèi)用也會逐漸下降。

總而言之，電動汽車的維修費(fèi)用相對較高，這主要是因?yàn)樘厮估诿绹谋Ｓ辛枯^大，新車的技術(shù)更新和先進(jìn)性的增加，以及涉及電池問題的復(fù)雜維修等因素導(dǎo)致的。然而，隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展和市場競爭的加劇，相信維修費(fèi)用也會逐漸下降，最終實(shí)現(xiàn)更加可持續(xù)的維修成本。因此，對于消費(fèi)者而言，維修費(fèi)用高并不應(yīng)該成為選擇電動汽車的唯一考慮因素，而是需要綜合考慮其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性等方面。

審核編輯：黃飛