目前，無(wú)線充電專家華冶已經(jīng)與多家全球新能源汽車頭部品牌在車載動(dòng)力充電領(lǐng)域達(dá)成了合作。停車即充電的時(shí)代，或許離我們不遠(yuǎn)了。

在剛上月落幕的2023電子峰會(huì)上，華冶新材作為幾家參展的代表性線材企業(yè)之一，吸引了眾多參會(huì)者的目光。當(dāng)天，華冶新材的展位前人頭攢動(dòng)、熱鬧非凡，工作人員熱情地與各位前來(lái)咨詢的參展人員進(jìn)行講解。

“無(wú)論是消費(fèi)電子、汽車電子還是新能源領(lǐng)域，華冶均有所涉及。你看到的無(wú)線充電產(chǎn)品，無(wú)論是TDK、蘋果還是比亞迪，都用了我們的線材?！比A冶新材工作人員自豪地向Big-Bit資訊記者介紹。

據(jù)悉，湖北中科華冶新材料科技有限公司(簡(jiǎn)稱“華冶”)依托于國(guó)內(nèi)自粘性電磁線頭部廠商之一的東莞市華冶線纜科技有限公司而創(chuàng)建，專業(yè)生產(chǎn)精細(xì)自粘型電磁線、耐高溫電磁線、復(fù)合漆膜電磁線、LITZ 線材、自粘利茲絲包線、利茲膜包線等特種電磁線，可以提供圓形方形、矩形、扁平線、六邊形等異形產(chǎn)品。

華冶線材展品

在當(dāng)天活動(dòng)的眾多展品當(dāng)中，一款粗線圈產(chǎn)品吸引了Big-Bit資訊記者的注意。據(jù)介紹，該產(chǎn)品為華冶為電動(dòng)汽車無(wú)線充電專門設(shè)計(jì)，并已受到了客戶的廣泛認(rèn)可。

蓄勢(shì)汽車無(wú)線充領(lǐng)域

如今，無(wú)線充電技術(shù)對(duì)大眾而言，已不再是一件新鮮事，但提到電動(dòng)汽車無(wú)線充電，很多人可能還覺(jué)得這是一個(gè)新鮮的概念。但華冶營(yíng)銷總監(jiān)鄧耀德向記者解釋，其實(shí)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了十余年。目前，保時(shí)捷、寶馬、通用、大眾、沃爾沃、現(xiàn)代、紅旗等汽車企業(yè)都在積極開(kāi)發(fā)和推廣相關(guān)技術(shù)。可以說(shuō)，電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了成熟階段。

記者也了解到，近年來(lái)已經(jīng)有相關(guān)支持無(wú)線充電技術(shù)的車型和方案發(fā)布。例如，2018年，寶馬便已推出全球首款具備無(wú)線充電功能的量產(chǎn)車型。今年3月，上汽智己正式落地旗下首個(gè)11kW大功率整車智能無(wú)線充電方案。

值得一提的是，國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車無(wú)線充方面尤為支持，政策利好持續(xù)釋放。2020年4月，我國(guó)在全球率先發(fā)布電動(dòng)汽車無(wú)線充電國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T38775。自去年以來(lái)，多個(gè)有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策也指出，加強(qiáng)包括無(wú)線充電在內(nèi)的新型充電技術(shù)研發(fā)。

相比有線充電，無(wú)線充電最突出的優(yōu)勢(shì)是方便。由于建設(shè)成本高、占地面積大、易受環(huán)境影響等因素，有線充電樁的建設(shè)速度一直難以跟上電動(dòng)汽車的普及速度。“無(wú)線充可以埋在地底下，最大的好處就是不占地方。”鄧耀德表示，“此外，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，不需要擔(dān)心充電接口是否匹配、充電線是否損壞等問(wèn)題。”

電動(dòng)汽車無(wú)線充也是汽車智能化發(fā)展的部分。鄧耀德為記者描述了自動(dòng)泊車結(jié)合無(wú)線充電為一體的情景：當(dāng)你開(kāi)車到一個(gè)商場(chǎng)時(shí)，你只需在門口下車，車就能自動(dòng)駛?cè)肽泐A(yù)定好的停車位，停車位檢測(cè)到車輛信息后，就會(huì)自動(dòng)開(kāi)始為車輛充電，并計(jì)時(shí)扣費(fèi)。

采訪過(guò)程中，記者也就電動(dòng)汽車無(wú)線充電的向鄧耀德提出了目前市場(chǎng)上普遍存在的擔(dān)憂，例如充電功率的問(wèn)題。記者了解到，目前電動(dòng)汽車充電功率在5-11kW，相對(duì)來(lái)說(shuō)充電速度慢，在路上不能及時(shí)解決補(bǔ)能需求。鄧耀德表示，現(xiàn)在無(wú)線充線材的功率可以做到30kW甚至更高。功率的高低取決于客戶的電路設(shè)計(jì)、安全性要求和協(xié)議要求。

無(wú)線充電“線”更重要

眾所周知，無(wú)線充電雖說(shuō)“無(wú)線”，但也更依賴于線。無(wú)線充電主要依托于兩個(gè)線圈“隔空傳電”。因此，收發(fā)線圈對(duì)提高系統(tǒng)的功率和效率具有重要意義。

“華冶做無(wú)線充電已經(jīng)有13年的歷史，我們一直跟著全球的頭部企業(yè)進(jìn)行材料驗(yàn)證、制程驗(yàn)證和方向性驗(yàn)證，積累了很多優(yōu)勢(shì)。我們不僅提供線材，還會(huì)參與客戶的線圈研發(fā)和性能優(yōu)化，包括第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)和糾正制程風(fēng)險(xiǎn)。”鄧耀德說(shuō)。

得益于多年在無(wú)線充電市場(chǎng)的探索，目前，華冶已經(jīng)服務(wù)于全球新能源車頭部品牌的供應(yīng)鏈體系內(nèi)，并且在車載動(dòng)力充電領(lǐng)域提供了多年的研發(fā)與服務(wù)。

相比于傳統(tǒng)產(chǎn)品無(wú)線充電，電動(dòng)汽車無(wú)線充電對(duì)線材的要求更高。一方面是柔軟度。在裝配時(shí)，線材需要不大不小地卡在線槽里以方便放置;另一方面是耐受性，要能承受高溫、低溫、高濕等惡劣環(huán)境的影響，保證線圈的穩(wěn)定性?！坝绕涫强贯樋啄芰?，” 鄧耀德進(jìn)一步解釋，“針孔就是漆包線表面的缺陷，是一個(gè)微小的點(diǎn)，它和外邊有導(dǎo)通的跡象，假使兩根線的兩個(gè)針孔對(duì)在一起，就會(huì)出現(xiàn)漏壓短路。”

此外，用于電動(dòng)汽車無(wú)線充電的線材股數(shù)、絞合次數(shù)也需要更多，這會(huì)增加線材的拉伸和摩擦，也會(huì)影響線圈的電性，如Q值和ACR值，進(jìn)而影響充電的穩(wěn)定性。

據(jù)了解，華冶用于電動(dòng)汽車無(wú)線充電的產(chǎn)品采用華冶獨(dú)特的尼龍熱熔絲包線。通過(guò)不斷對(duì)包絲工藝、烘烤定型工藝進(jìn)行優(yōu)化改良，線材絲層分布均勻，尺寸均勻穩(wěn)定，在使用過(guò)程中繞線良率高，線圈粘接力強(qiáng)，硬度高，且易脫模。

目前，華冶的無(wú)線充電產(chǎn)品仍在不斷優(yōu)化制程，提高性能和穩(wěn)定性，為市場(chǎng)的開(kāi)拓和競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。后續(xù)，華冶還將投入500萬(wàn)，增加配套的設(shè)備，擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足后續(xù)的市場(chǎng)需求。

華冶電動(dòng)汽車無(wú)線充用線材

鄧耀德表示，目前全球頭部企業(yè)提出來(lái)的明確計(jì)劃，無(wú)線充電產(chǎn)品在2024年將初步投入商用?！案鱾€(gè)品牌之間的協(xié)議互通之后，一旦投入商用，將會(huì)形成百億級(jí)甚至千億級(jí)的市場(chǎng)。屆時(shí)，對(duì)線材的需求也將劇增，屆時(shí)，無(wú)線充電線圈產(chǎn)能年復(fù)合增長(zhǎng)率會(huì)超過(guò)50%。”

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審核編輯 黃宇