摘要

在動力電池技術(shù)全面升級的關(guān)鍵節(jié)點，半固態(tài)/固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化聲浪不斷高漲。

蔚來“搶跑”半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車。

12月17日，蔚來CEO李斌全程直播實測搭載150kWh電池包的蔚來ET7。根據(jù)信息，該車搭載半固態(tài)電池，電芯能量密度達360Wh/kg，依然支持換電。

在即將舉行的NIO Day活動，蔚來有望公布關(guān)于該款半固態(tài)電池包的更多信息。

實際上，在動力電池技術(shù)全面升級的關(guān)鍵節(jié)點，半固態(tài)/固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化聲浪不斷高漲。

12月12日，蜂巢能源董事長、CEO楊紅新在蜂巢能源第四屆電池日上，發(fā)布方形半固態(tài)電池即二代果凍電池新品，突破了方殼中高鎳摻硅體系膨脹的瓶頸，目前已進入A樣開發(fā)階段。

同日，廣汽埃安宣布，因湃電池工廠將在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池。普利特也發(fā)布公告，控股子公司海四達與衛(wèi)藍新能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將攜手在新一代電池上迅速導(dǎo)入固態(tài)電解質(zhì)體系。

根據(jù)2023年11月裝機數(shù)據(jù)顯示，衛(wèi)藍新能源憑借約0.41GWh半固態(tài)電池裝機量，躋身國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量第12名、三元動力電池企業(yè)裝車量第7名。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)方面包括寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、輝能科技、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技德等十幾家動力電池企業(yè)都已深入布局半固態(tài)/固態(tài)電池。今年以來，輝能科技、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰業(yè)、清陶能源、太藍新能源等5家企業(yè)固態(tài)電池產(chǎn)能規(guī)劃已達257.2GWh。

此外，國內(nèi)車企上汽、長安、北汽等已通過產(chǎn)業(yè)鏈合作或者自研的方式推進固態(tài)電池布局。

種種跡象表明，半固態(tài)/固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化正在持續(xù)升溫。需要指出的是，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈目前仍缺乏發(fā)展材料、工藝等核心要素突破，填補產(chǎn)業(yè)鏈缺失與技術(shù)攻關(guān)需要同步推進。

在2023高工鋰電年會上，上汽清陶總經(jīng)理李崢博士表示，固-固界面問題是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之路的痛難點，界面中既有物理接觸、又有化學(xué)接觸，如何兼顧電導(dǎo)率、減少副反應(yīng)、降低阻抗仍是目前產(chǎn)業(yè)仍在攻克的方向。

業(yè)界正在對各類解決方案做商業(yè)化嘗試，在此過程中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)固態(tài)電解質(zhì)也涌現(xiàn)了多種技術(shù)路線。

同時，固態(tài)電池全新體系中的新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，制程工藝的開發(fā)更滯后于固態(tài)電池的新材料體系變化，固態(tài)電池作為電動化產(chǎn)品尚在成本、性能兩大方面優(yōu)勢表現(xiàn)不突出。

此前，蔚來總裁秦力洪也曾透露過蔚來半固態(tài)電池的成本很高，為了解決這一問題，用戶在購車時可選擇購買汽車租賃服務(wù)來分攤電池成本。

高工鋰電董事長張小飛博士亦在2023高工鋰電年會上表示，現(xiàn)階段市場上存在以成本作為最高指引開發(fā)電池產(chǎn)品，這類“唯成本論”值得警惕。應(yīng)避免在低端產(chǎn)能上的無效投入，發(fā)展包括固態(tài)電池、干法電極的下一代電池技術(shù)，將助力產(chǎn)業(yè)從卷到展。

審核編輯：劉清