12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)。

該項目總投資109億元，于2022年12月正式動工，計劃至2025年建成36GWh量產(chǎn)線。

同時，廣汽彈匣電池2.0新突破——P58微晶超能電池也同步發(fā)布。

P58微晶超能電芯采用磷酸鐵鋰正極化學體系，通過多種工藝實現(xiàn)內(nèi)部體積利用率超過90%，最終可使整車續(xù)航里程突破700km。

01 萬億廣汽的野心

“作為新能源汽車的‘心臟’，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車成本的40%-50%，甚至60%?！睆V汽集團董事長曾慶洪公開表示。

據(jù)了解，自2011年至今，廣汽在電池研發(fā)領(lǐng)域的儲備已長達12年。

2011年，廣汽開始了電池系統(tǒng)及BMS的研發(fā)工作，首款自主開發(fā)EV電池包也于2017年投產(chǎn)。

2018年，廣汽集團、廣汽埃安與寧德時代合資成立了時代廣汽，主要開展鋰離子動力電池、儲能電池及電池包的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務，目前年產(chǎn)能為18GWh。

2020年，廣汽自主孵化了廣州巨灣技研，旗下全球首家超快充動力電池專業(yè)工廠在巨灣技研南沙總部基地已經(jīng)建成投產(chǎn)。

2021年，廣汽集團推出海綿硅負極片電池技術(shù)、超級快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)三大原創(chuàng)電池科技。

2022年8月，廣汽集團宣布正式設(shè)立因湃電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

此外，電驅(qū)方面，廣汽集團設(shè)立子公司銳湃動力，全面進入電驅(qū)自研自產(chǎn)新階段；儲能及充換電方面，廣汽集團設(shè)立廣汽能源，構(gòu)建充換儲能源補給生態(tài)；電池回收方面，廣汽商貿(mào)已獲得廢舊動力電池梯次利用白名單資質(zhì)。

目前，廣汽億逐步構(gòu)建了“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，著力解決阻礙新能源車進一步發(fā)展的痛點，推企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型穩(wěn)步落地。

02 車企紛紛下場

因湃電池工廠的投產(chǎn)，僅僅是車企加快新能源轉(zhuǎn)型的一個縮影。

今年9月，安凱客車與江淮汽車、弗迪電池等計劃共同投資設(shè)立一家合資公司，建設(shè)新能源動力電池生產(chǎn)工廠。

近期舉行的廣州車展上，長安汽車發(fā)布自研電池品牌——長安“金鐘罩”，并稱未來將投入100億元，加速在電池技術(shù)和電池產(chǎn)品領(lǐng)域投入。

自研電池的路并不容易，資金、技術(shù)、人員、產(chǎn)能、規(guī)劃等一個都不能少。

但在“真金白銀”投入之下，目前車企自有電池產(chǎn)能有限，仍以外購為主。以廣汽為例，其供應商便包括寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、孚能科技、正力新能等。

現(xiàn)階段，車企遠做不到將電池廠排除在供應體系之外，相反其仍在不斷深化與電池廠的合作。

就在11月17日，寧德時代表示，將和廣汽集團針對當前消費者在低溫充電、電池壽命等方面的焦慮，聯(lián)合開發(fā)神行超充電池“低溫版”和“長壽命版”。

8月30日，清陶能源宣布和上汽集團宣布，擬合資設(shè)立上汽清陶新能源科技有限公司（以市場監(jiān)督管理局核準的名稱為準），打造超高性價比的新一代固態(tài)電池。

業(yè)內(nèi)認為，未來會有更多的資本涌入動力電池這個賽道，車企采購策略將逐步向“自產(chǎn)+多家配套模式”發(fā)展模式，但電池廠的主導權(quán)不會旁落。