11月29日，多家媒體報(bào)道稱，華為擬成立的智能汽車系統(tǒng)及部件公司向投資者出售股權(quán)后，估值可高達(dá)2500億元人民幣。

其中，長(zhǎng)安汽車和母公司中國(guó)兵器裝備集團(tuán)或分別購(gòu)買新公司約35%和5%的股權(quán)，按估值計(jì)算，二者出資額將分別達(dá)到875億和125億元。此外，新公司的少數(shù)股東還包括一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)，他們分別正在與華為深入洽談，各購(gòu)買至多5%的股份。媒體報(bào)道稱，一汽和東風(fēng)汽車很有可能入股。在新公司中，華為仍占有最大股份，享有主動(dòng)權(quán)和控制權(quán)。至少在未來(lái)兩到三年內(nèi)，華為可能仍將是單一最大股東，持股比例在40%至50%。

針對(duì)上述消息，華為官方暫未作出回應(yīng)。

2019年5月，華為成立智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU），彼時(shí)華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，宣布成立華為智能汽車解決方案BU，該部門隸屬于ICT管理委員會(huì)管理，屬于華為的一級(jí)部門。華為車BU成立后由此也推出了Tier1（傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車企供應(yīng)智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智選模式三種商業(yè)模式。

據(jù)了解，去年智能駕駛業(yè)務(wù)人員規(guī)模最多曾達(dá)5000余人。今年3月，華為調(diào)整該業(yè)務(wù)組織架構(gòu)，裁退分流1000余人。據(jù)界面新聞報(bào)道，車BU目前包括外包人員在內(nèi)的總員工數(shù)已不到5000人。

值得一提的是，余承東曾公開(kāi)表示：“汽車是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)，這個(gè)領(lǐng)域絕對(duì)是很燒錢的游戲，絕對(duì)是虧損的生意，絕對(duì)是很難干的生意。”華為年報(bào)顯示，去年華為全年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6423億元，同比增長(zhǎng)0.9%，其中，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅實(shí)現(xiàn)收入20.77億元，業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)度甚至不足一個(gè)零頭。另?yè)?jù)華為最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元人民幣。

不過(guò)余承東指出，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是必須先幫助車企賣100萬(wàn)輛車。行業(yè)人士認(rèn)為，華為推動(dòng)車BU拆分獨(dú)立，并對(duì)各大汽車廠商開(kāi)放投資入股，相當(dāng)于拿應(yīng)用技術(shù)換資金。

在前不久的智界S7及華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，余承東表示，北汽和江淮兩個(gè)“界”產(chǎn)品已在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中。并首次公開(kāi)確認(rèn)，華為車BU將走向獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。目前華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開(kāi)放邀請(qǐng)，并希望中國(guó)一汽集團(tuán)加入。余承東表示：“歡迎中國(guó)有實(shí)力的車廠，比如一汽來(lái)參與共建，共同打造最領(lǐng)先的、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品?！睂?duì)此，知情人士透露，華為希望打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)。