01. 車載充電機的概念

車載充電機（On-Board Charger；簡稱OBC），是指固定安裝在電動汽車上的充電機，它的主要功能是將來自電網(wǎng)或交流充電樁的交流電轉換為動力電池所需的直流電，實現(xiàn)對動力電池的充電，使用交流充樁充電的新能源汽車需要搭載車載充電機。

02. 車載充電機的分類

車載充電機根據(jù)結構分類可分為單向車載充電機、雙向車載充電機和集成式車載充電機。

03. 新能源汽車充電系統(tǒng)的組成

新能源汽車充電系統(tǒng)包括車載充電機、高壓動力電池、電池管理系統(tǒng)、整車控制器和充電樁五個部分。交流充電樁對動力電池進行充電時，需要通過車載充電機與BMS、VCU通信并動態(tài)調整充電電壓和電流。

04. 車載充電機的構成

車載充電機由交流輸入端口、功率單元、控制單元、低壓輔助單元和直流輸出端口五部分構成。

05. 車載充電機的技術參數(shù)

車載充電機的技術參數(shù)主要包括輸入電壓、工作效率、功率因數(shù)、諧波、輸出紋波、輸出電壓和輸出電流等。

06. 車載充電機技術發(fā)展

動力電池技術的快速發(fā)展推動了車載充電機技術的革新，車載充電機在大功率、新功能、多合一及新材料等方面都取得較大進展。車載充電機主流的拓撲結構為兩級結構，高頻化、高功率因數(shù)和高效化是車載充電機的設計目標，前級結構多采用PFC拓撲結構，后級結構多采用全橋移相或LLC等隔離型拓撲結構。

07. 車載充電機系統(tǒng)電路

車載充電機系統(tǒng)分為主電路和控制電路，主電路包括EMI濾波器、AC-DC變換器、DC-DC變換器、電池負載，控制電路包括AC-DC控制器、DC-DC控制器、檢測電路、驅動電路，擴展功能還包括與BMS的通信。

前級AC-DC電路多數(shù)采用基本型Boost APFC變換器或改進型Boost APFC變換器，包括基本型Boost APFC變換器、無橋Boost APFC變換器、交錯并聯(lián)Boost APFC變換器、無橋交錯Boost APFC變換器。

后級的DC-DC變換器是車載充電機的核心，主要有移相全橋變換器、LLC諧振變換器和混合式DC-DC變 換器三種變換器形式。

08. 車載充電機未來發(fā)展趨勢

目前市場主流車型搭載的車載充電機輸出功率由3.3kW向6.6kW升級，車載充電機未來向著功率等級提升、尺寸小型化、雙向轉換和集成化的方向發(fā)展。

新型雙向車載充電機備受關注，雙向車載充電機不僅具備向車載動力電池充電的能力，還具備由車載電池向外部放電的能力，將充電及放電功能集成可有效降低產(chǎn)品成本及體積，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

09. 車載充電機新材料-SiC

SiC作為開關器件可有效減小車載充電機尺寸，提升功率密度，SiC是公認的下一代功率半導體器件理想材料，2020年后逐步在市場中滲透，當前制約SiC器件發(fā)展的最大因素來自于成本與制造工藝。

10. 車載充電機典型企業(yè)

迪龍新能源是國內車載充電機典型代表性企業(yè)，是新能源汽車市場上各種車載充電機研發(fā)設計、制造領域的領軍企業(yè)。據(jù)悉，該企業(yè)早在2008年就已經(jīng)開始研發(fā)生產(chǎn)車載充電機，是國內最早進入該領域為數(shù)不多的企業(yè)之一。

其車載充電機采用國際先進技術與工藝進行生產(chǎn)，包括全數(shù)字控制技術、有源功率因數(shù)校正PFC、LLC諧振技術…等等，轉換效率大于95%，冷卻方式有液冷、風冷，無故障運行時間長，擁有高功率密度和高功率因數(shù)，先后為上海世博會、天津清源、北汽新能源、福田汽車等提供產(chǎn)品和服務，并在北汽新能源汽車上得到批量應用，至今故障率為零，產(chǎn)品已得到市場的充分驗證。

除此之外，迪龍新能源車載充電機產(chǎn)品憑借一流的質量，已經(jīng)成功遠銷歐美、東南亞、韓國、日本、澳大利亞、俄羅斯、南非等國家和地區(qū)，為中外純電動轎車、混合動力轎車、純電動商務車、純電動大巴車、純電動貨車、電動工程機械車等源源不斷提供了高性價比的車載充電機產(chǎn)品。

審核編輯：湯梓紅