來(lái)源：投資界

編輯：感知芯視界

11月10日，極氪智能科技控股有限公司（下稱(chēng)“極氪”）向美國(guó)證券交易委員會(huì)公開(kāi)提交了IPO招股書(shū)。招股書(shū)顯示，極氪計(jì)劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“ZK”。

這個(gè)超級(jí)IPO背后的掌舵者正是 “汽車(chē)狂人”——李書(shū)福。1963年出生于浙江臺(tái)州農(nóng)村的李書(shū)福，放過(guò)牛、開(kāi)過(guò)照相館、生產(chǎn)過(guò)冰箱、賣(mài)過(guò)裝潢材料、造過(guò)摩托車(chē)，直到1996年殺入汽車(chē)行業(yè)，一路帶領(lǐng)吉利成長(zhǎng)為一家汽車(chē)巨頭，并在2021年于寧波創(chuàng)立了極氪品牌，進(jìn)軍高端電動(dòng)車(chē)。

兩年長(zhǎng)成一個(gè)IPO，極氪堪稱(chēng)中國(guó)新能源大爆發(fā)的縮影。不止于此，哪吒汽車(chē)、高合汽車(chē)等第二批造車(chē)新勢(shì)力也正在開(kāi)足馬力奔赴IPO，還有小米雷軍、石頭科技昌敬也在埋頭造車(chē)。沒(méi)人愿意錯(cuò)過(guò)智能汽車(chē)時(shí)代的最后一張門(mén)票。

兩年估值900億

吉利“親兒子”要去IPO了

極氪迅猛崛起背后，離不開(kāi)一個(gè)人——李書(shū)福。

1963年，李書(shū)福出生在浙江臺(tái)州一個(gè)小山村，從小就展現(xiàn)出經(jīng)商頭腦。而吉利的故事，要從1992年說(shuō)起，起初李書(shū)福成立了吉利建筑裝飾材料，后來(lái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)生產(chǎn)吉利摩托車(chē)。到了1996年，吉利摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)20萬(wàn)輛。

幾乎同一時(shí)間，李書(shū)福殺入了汽車(chē)行業(yè)。彼時(shí)，他在臨海征地850畝，宣布投資5個(gè)億，籌建吉利“豪情汽車(chē)工業(yè)園區(qū)”。但在當(dāng)時(shí)，汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有向民營(yíng)企業(yè)開(kāi)放，然而李書(shū)福卻曾不服輸?shù)乇硎荆稗I車(chē)是什么？不就是四個(gè)輪子、一個(gè)方向盤(pán)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)車(chē)殼，里面兩個(gè)沙發(fā)嗎？”

最終在2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織之際，吉利成為首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。此后，吉利一路高歌猛進(jìn)，也在2005年成功在香港上市，最新市值超過(guò)930億港元。

但李書(shū)福的野心并不止于此。2010年，李書(shū)福斥資18億美元，收購(gòu)有86年歷史的歐洲老牌車(chē)企沃爾沃，成功締造了“蛇吞象”案例。隨后，吉利開(kāi)始向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，并在2017年與沃爾沃合資成立領(lǐng)克汽車(chē)，聚焦混動(dòng)高端市場(chǎng)。同一年，吉利控股又成功收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)、英國(guó)豪華跑車(chē)品牌路特斯以及美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia。

與此同時(shí)，定位高端純電汽車(chē)的極氪也應(yīng)運(yùn)而生。2021年3月，極氪由吉利汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)在寧波共同投資成立，宣告吉利殺入高端電動(dòng)汽車(chē)賽道。在品牌成立之時(shí)，極氪CEO安聰慧曾表示，“大象轉(zhuǎn)身確實(shí)比較難，歷史包袱也很沉重。我們的轉(zhuǎn)型有劣勢(shì)也有優(yōu)勢(shì)，我們能利用吉利汽車(chē)的資源，也有傳統(tǒng)制造的經(jīng)驗(yàn)，可以走出第三賽道?！?/p>

基于重資打造的SEA浩瀚架構(gòu)，極氪也不負(fù)眾望。2021年10月，極氪交付首款產(chǎn)品“極氪 001”，價(jià)格為 29.9 至 38.6 萬(wàn)元；隨后，極氪又推出一款MPV車(chē)型“極氪 009” ，售價(jià)為 49.9 萬(wàn)元至58.8 萬(wàn)元；今年4月緊湊型SUV極氪X正式上市，售價(jià)18.98萬(wàn)元起。而在招股書(shū)公開(kāi)的同一天，極氪也發(fā)布了第四款車(chē)型極氪007的首批官圖，定位為中型純電豪華轎車(chē)，預(yù)售價(jià)或在21-26萬(wàn)元之間。

去年12月，吉利汽車(chē)在港交所公告稱(chēng)，極氪已于12月7日按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本。報(bào)道稱(chēng)極氪還考慮將香港作為其上市地點(diǎn)，但選擇紐約是希望獲得更高的估值。

而在A輪融資完成后，極氪的投后估值已達(dá)到130億美元（約合人民幣948億元），超過(guò)“蔚小理”三家造車(chē)新勢(shì)力在美國(guó)IPO前的估值。如無(wú)意外，極氪有望創(chuàng)下造車(chē)新勢(shì)力最快IPO時(shí)間記錄，李書(shū)福也將斬獲又一個(gè)超級(jí)IPO。

賣(mài)出17萬(wàn)輛車(chē)

寧德時(shí)代、B站都投了

極氪憑何成為最快造車(chē)IPO？

正所謂“早期看產(chǎn)品，長(zhǎng)期看量產(chǎn)”，一家車(chē)企的量產(chǎn)交付成績(jī)，是其競(jìng)爭(zhēng)力最有力的證明。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，極氪向市場(chǎng)交付了10119輛極氪001，成為中國(guó)純電汽車(chē)品牌打造的首款單月交付量超過(guò)10000輛的純電高端車(chē)型。而截至2023年10月31日，極氪已累計(jì)交付170053輛，這也是2021年10月至2023年10月中國(guó)高端純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)交付最快的車(chē)輛之一。

根據(jù)極氪的統(tǒng)計(jì)口徑，極氪001穩(wěn)居30萬(wàn)以上純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，新近發(fā)布的001 FR更是成為最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)；極氪009成為50萬(wàn)以上MPV銷(xiāo)量冠軍；極氪X則是20萬(wàn)以上緊湊型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十中唯一的中國(guó)品牌。

頻出爆款的極氪，營(yíng)收也隨之水漲船高。招股書(shū)顯示，2020年到2022年，極氪分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31.85億元、65.28億元和318.99億元，而今年上半年的總營(yíng)收為212.70億元，較2022年同期增長(zhǎng)136.02%。其中，極氪在今年上半年的整車(chē)銷(xiāo)售收入為131.75億元，同比增長(zhǎng)148.75%。同時(shí)，今年上半年，極氪整車(chē)毛利率為12.3%，同比增長(zhǎng)7.6個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)然，虧損也是極氪不容忽視的問(wèn)題。招股書(shū)透露，2020年至2022年，極氪凈利潤(rùn)分別為1.04億元、-45.14億元和-76.55億元。而今年上半年的凈虧損為38.71億元，去年同期則為30.85億元。相對(duì)應(yīng)的，極氪也在持續(xù)重注研發(fā)。2023年上半年極氪研發(fā)投入31.89億元，同比增長(zhǎng)56.09%，2021年至2023年上半年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到117.95億元。

至于外界關(guān)注的極氪是否會(huì)推出混動(dòng)產(chǎn)品，安聰慧表示，極氪目前沒(méi)有計(jì)劃做混動(dòng)車(chē)，專(zhuān)注于純電車(chē)，2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)65萬(wàn)輛銷(xiāo)量。今年開(kāi)始，每年最少兩款全新車(chē)型投放市場(chǎng)，將滿(mǎn)足于各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，到2025年將有8款車(chē)型上市。

作為一匹新造車(chē)黑馬，極氪自然也引來(lái)了一眾投資方的青睞。

時(shí)間回到2021年8月，剛成立的極氪宣布完成了5億美元Pre-A輪融資，參投方包括英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕資本等五家生態(tài)伙伴。彼時(shí)，極氪的投后估值約為90億美元。

今年2月，極氪又宣布完成7.5億美元A輪融資，投資方陣容豪華——由Mobileye創(chuàng)始人Amnon Shashua教授、寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金共同投資。

具體來(lái)看，Amnon Shashua教授掌舵的芯片巨頭Mobileye，堪稱(chēng)是自動(dòng)駕駛江湖中的老牌豪門(mén)。去年10月，Mobileye成功登陸納斯達(dá)克，一舉成為自動(dòng)駕駛最大IPO。迄今為止，該公司芯片產(chǎn)品已累計(jì)賣(mài)出1億顆。而極氪與Mobileye也是深度捆綁，旗下車(chē)型極氪001和極氪009搭載的智能駕駛芯片正是來(lái)自于Mobileye。

動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代更無(wú)需贅述。占據(jù)著全球動(dòng)力電池頭把交椅，寧德時(shí)代的投資觸角更是覆蓋整條電池產(chǎn)業(yè)鏈，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)作產(chǎn)業(yè)資本“四大金剛”之一。資料顯示，寧德時(shí)代與極氪在2022年8月簽署了五年長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前，寧德時(shí)代全球首發(fā)的量產(chǎn)版麒麟電池也已經(jīng)在極氪009和極氪001車(chē)型上量產(chǎn)裝車(chē)。

此外，越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金均為國(guó)資背景投資機(jī)構(gòu)，分別來(lái)自廣州、寧波和衢州。極氪表示，上述三家將協(xié)助極氪整合其豐富的產(chǎn)業(yè)資源，助力極氪在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)一步拓展。

毫無(wú)疑問(wèn)，有著一眾產(chǎn)業(yè)巨頭和國(guó)資機(jī)構(gòu)的加持，極氪的IPO底氣更足了。

排隊(duì)宣布融資

中國(guó)新造車(chē)江湖夜未眠

放眼望去，造車(chē)江湖依舊火爆。

同樣來(lái)勢(shì)洶洶的是哪吒汽車(chē)。今年8月底，哪吒汽車(chē)宣布已完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資。須知道，Crossover交叉輪融資是一種典型的上市前融資，能讓企業(yè)更快實(shí)現(xiàn)IPO上市。

今年6月，就有消息稱(chēng)哪吒汽車(chē)提交10億美元港股IPO申請(qǐng)，不過(guò)很快遭到官方辟謠。即便如此，哪吒汽車(chē)IPO的腳步正在越來(lái)越近了。

經(jīng)常傳出IPO消息的還有電動(dòng)汽車(chē)制造商華人運(yùn)通，也即高合汽車(chē)。公司創(chuàng)始人為丁磊，曾擔(dān)任上海通用汽車(chē)總經(jīng)理、上海市浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)以及樂(lè)視汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人，于2017年成立高合汽車(chē)，旗下有高端SUV高合HiPhi，售價(jià)動(dòng)輒50萬(wàn)元起。說(shuō)起來(lái)，高合汽車(chē)也算是后來(lái)居上，在豪華電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出。

備受關(guān)注的則有阿維塔科技，不久前正式宣布完成30億元B輪融資——新進(jìn)投資方為重慶產(chǎn)業(yè)母基金、交銀投資、廣開(kāi)控股等；追加投資方為長(zhǎng)安汽車(chē)、南方資產(chǎn)、兩江產(chǎn)業(yè)基金等，投后估值近200億元。

與此同時(shí)，石頭科技創(chuàng)始人昌敬也帶著極石汽車(chē)來(lái)了。今年9月底，洛軻智能宣布獲得魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的10億美元戰(zhàn)略投資，約合人民幣70億元。而洛軻的掌門(mén)人，正是昌敬。今年以來(lái)，洛軻智能又獲得了IDG資本、騰訊投資、魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)投資。梳理公開(kāi)信息，洛軻智能已經(jīng)籌集了超15億美元。

除此之外，還有更多新玩家正在爭(zhēng)奪最后的入場(chǎng)券。

不久前，雷軍在社交媒體上曬出一張團(tuán)隊(duì)合影，IP歸屬地為新疆，而合影中眾人手持的橫幅上面寫(xiě)著“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”幾個(gè)大字。外界猜測(cè)小米汽車(chē)極有可能在新疆夏季進(jìn)行路試，且雷軍親自帶隊(duì)。

更熱鬧的一幕，則是新能源兒子們集體登場(chǎng)了——東風(fēng)汽車(chē)旗下新能源汽車(chē)品牌——嵐圖汽車(chē)；上汽集團(tuán)旗下智己汽車(chē)；廣汽集團(tuán)旗下的埃安.....此外，吉利、上汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企陸續(xù)開(kāi)始練小號(hào)，推出獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌。

為何新能源造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)殘酷如斯——剩下了蔚來(lái)、小鵬、理想，大家還依然絡(luò)繹不絕要造車(chē)？

投資圈有一個(gè)普遍的觀點(diǎn)：智能電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是未來(lái)非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。所以，我們才看到了當(dāng)年國(guó)產(chǎn)手機(jī)殘酷廝殺的一幕，即將在新能源汽車(chē)上重演。

造車(chē)不止于車(chē)，這是一場(chǎng)攸關(guān)未來(lái)的競(jìng)賽。回望人類(lèi)歷史中，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類(lèi)社會(huì)每次巨大的進(jìn)步，都是伴隨著能源革命而來(lái)。如果要告別石油時(shí)代，削弱石油霸權(quán)，勢(shì)必要發(fā)展新能源，而新能源汽車(chē)無(wú)疑最大的應(yīng)用場(chǎng)景。

說(shuō)到底，新能源汽車(chē)背后是一場(chǎng)時(shí)代之戰(zhàn)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車(chē)本身。

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審核編輯 黃宇