“邊緣計算開啟了一個新的時代，融合了AI、智能互聯(lián)、智能工廠等諸多要素，創(chuàng)造了一個巨大的市場。同時，邊緣計算也對半導體提出了眾多新要求，包括超低功耗、功能安全、系統(tǒng)安全、實時處理等等，這既是機遇亦是挑戰(zhàn)?！比蛸Y深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉博士在2023恩智浦汽車領導力媒體溝通會上直言。

從市場規(guī)模來看，據(jù)STL Partners數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2030年全球邊緣計算潛在市場規(guī)模將達到4,450億美元，10年復合增長率為48%。作為全球邊緣計算的領導者，恩智浦意識到邊緣計算在帶來更多機會的同時，也在思考如何持續(xù)發(fā)揮重要的作用？

而恩智浦給出的答案“大道至簡”：生態(tài)構建、創(chuàng)新支撐。在領導力媒體溝通會上恩智浦一眾高層重磅發(fā)布的中國電氣化實驗室正式啟動、單芯片UWB系列和新型汽車電池管理IC等等，成為詮釋這一主旨的最佳注解。

多維“制變”

圍繞中國在邊緣計算領域的廣闊前景和創(chuàng)新力度，在汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)、通信基礎設施和移動四大垂直業(yè)務領域深耕的恩智浦，也在以變制變與中國客戶并肩同行，共同擁抱邊緣計算市場帶來的巨大機遇。

特別是在當下，在地緣政治造成的挑戰(zhàn)下，中國企業(yè)在不斷地走出去。同時，在一些領域中國本土企業(yè)從跟隨者變成了領導者。李廷偉博士認為，如何幫助中國企業(yè)一起走出去、如何更深刻地理解中國客戶需求并開發(fā)符合需求的、具有競爭力的產(chǎn)品，同時兼顧規(guī)模效應，這都是隨之而來的挑戰(zhàn)。

為此，恩智浦從多維層面“制變”應對。李廷偉博士指出，中國的客戶是快魚吃慢魚，不是大魚吃小魚，速度至關重要。要以速制勝，這涉及不同維度如技術支持、響應速度等，既需要持續(xù)構建強大生態(tài)，也需要加強本地化。

圍繞生態(tài)，恩智浦著力整合生態(tài)資源提供系統(tǒng)級解決方案，在芯片上助力客戶集成數(shù)十家不同的軟件，通過驗證不同的參考設計平臺使客戶簡便開發(fā)、快速落地，未來還將在生態(tài)層面加強韌性。

此外，供應鏈的韌性十分重要。李廷偉博士強調(diào)，隨著這些年中國代工業(yè)的興起和能力的提升，恩智浦期望將芯片的制造轉移到中國。

對中國市場有著堅定承諾的恩智浦，也在持續(xù)夯實本地化，與中國客戶共創(chuàng)價值。恩智浦數(shù)十年在中國深入布局本地化，已經(jīng)構建了一個“致廣大而盡精微”的體系。

據(jù)介紹，恩智浦大中華區(qū)擁有9,000名員工，占據(jù)了全球員工總數(shù)的25%；有1,600名研發(fā)工程師，有6個研發(fā)中心，并且在天津擁有一流的封測廠，恩智浦全球50%的MCU都在此進行封測。此外，今年5月恩智浦也在天津啟動了人工智能創(chuàng)新中心二期項目，中國電氣化應用實驗室也于近日啟動。目前恩智浦在中國有超過200個在中國定義、設計和開發(fā)的產(chǎn)品，隨著中國成為市場引領者，恩智浦希望實現(xiàn)更多的本地化創(chuàng)新，為中國客戶創(chuàng)造更大價值。

李廷偉博士進一步表示，在中國恩智浦擁有6,000多家客戶，無論是大客戶還是小客戶，恩智浦將從全球化視角為大客戶制定戰(zhàn)略并實現(xiàn)共贏，持續(xù)為中小客戶加強本地化和定制化的服務來賦能和促進落地。

可以說，恩智浦的“制變”既是思維、戰(zhàn)略的升級，亦是生態(tài)、創(chuàng)新的重塑。

多線“并舉”

對于營收“半壁江山”來自汽車業(yè)務的恩智浦來說，恩智浦與汽車業(yè)發(fā)展可謂息息相關，對其前沿趨勢的把控和生態(tài)應對之策也成為恩智浦的重要課題。

隨著汽車四化的演進，汽車已從傳統(tǒng)交通工具成為了集成智能終端、中央計算和多種應用的新載體。無論是軟件定義汽車的趨勢，還是電氣化方案，都需要軟硬件的融合、需要更全面的解決方案，恩智浦在新時代的命題面前也在多線并舉。

正如恩智浦市場及銷售副總裁、大中華區(qū)汽車電子業(yè)務總經(jīng)理劉芳表示，汽車業(yè)正迎來突破性的、顛覆性的范式變革。這一范式變革對于整個行業(yè)造成了巨大的沖擊，重新定義了這一行業(yè)的參與者、競爭模式，甚至是對該行業(yè)的理解。

但這些因素最終都將歸結于商業(yè)的本質(zhì)，即需要同時具備差異化和規(guī)?；髦瞧滞ㄟ^深刻理解技術、產(chǎn)業(yè)環(huán)境變革以及商業(yè)的本質(zhì)，著力為客戶提供服務、引領改變、協(xié)助解決問題，并與他們一同探索未來的新路徑。這一路徑可能是產(chǎn)品、解決方案或全新的架構，甚至是創(chuàng)新的商業(yè)模式。

細分來看，如今各大汽車廠商均重視向域架構和區(qū)域架構演進的趨勢，以優(yōu)化線束連接、降低成本，同時可通過可擴展性更高、成本更低且以軟件為中心的方案，推動智能汽車的更新?lián)Q代。

恩智浦資深副總裁、汽車微控制器總經(jīng)理Manuel Alves Mendes認為，這一巨大轉變需要半導體廠商提供更高性能、更靈活、可擴展功能的新型處理器，以支持軟件定義汽車和未來創(chuàng)新。

Manuel Alves Mendes表示，為助力客戶重新定義汽車，恩智浦在著力創(chuàng)新S32系列產(chǎn)品組合。一方面在硬件層面著力迭代和集成，使汽車具備更高性能，并達到功能安全和信息安全。另一方面是軟件，軟件必須有更宏大的思維，能夠在云上進行虛擬的開發(fā)。恩智浦將持續(xù)地進行軟件的部署，擴展到汽車的整個生命周期，同時優(yōu)化軟件和硬件的配合。

知行合一，S32系列產(chǎn)品組合平臺的功力強大：整個系列都基于同一架構、支持高安全標準，涵蓋從高端5nm一直到90nm的方案，提供可擴展性的深度，覆蓋不同應用需求。同時，能夠?qū)崿F(xiàn)軟件的完全可重復利用，助力客戶研發(fā)更快、更可復用、產(chǎn)品更有魯棒性，不僅能節(jié)約成本，還可快速將產(chǎn)品推向市場，實現(xiàn)真正的雙贏。

除在軟硬件方面創(chuàng)新之外，恩智浦還在賦能層面發(fā)力。劉芳介紹，恩智浦近年在行業(yè)內(nèi)推動新能源客戶賦能中心（ECEC）服務，受益者不僅是恩智浦的客戶或行業(yè)的參與者，還有可能是潛在競爭對手。這項服務致力于在芯片之外，助力產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴在產(chǎn)品設計、規(guī)劃、質(zhì)量和生產(chǎn)制造上形成個性化的生產(chǎn)模式和高質(zhì)量的產(chǎn)品保障體系，形成系統(tǒng)性的提升。

伴隨著中國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，電動車、充電設施及綠色儲能等領域的創(chuàng)新技術和應用日新月異。

恩智浦半導體高級模擬業(yè)務部垂直市場及系統(tǒng)解決方案資深總監(jiān)Clara Otero Perez提及，在電氣化層面，一方面可再生能源在逐步增加，另一方面電氣化需求不斷增長，推動了新能源汽車、儲能等的電氣化發(fā)展，也使得整個行業(yè)逐步實現(xiàn)電氣化，可以說電氣化是一場長期而深刻的變革。

恩智浦將匯聚自身在電池管理、充電、儲能等領域系統(tǒng)級解決方案的強大優(yōu)勢，不斷打造端到端的技術平臺，賦能客戶加速邁進綠色可持續(xù)未來。

“在電動汽車領域，恩智浦已在著力提供系統(tǒng)級方案；圍繞充電基礎設施，恩智浦致力于關鍵的差異化因素，即精準的能源管理，以及高可靠性、安全連接和可擴展產(chǎn)品組合，提升云與端的互操作性，助力客戶獲得系統(tǒng)級方案加快集成；面對儲能站，涉及的諸多技術與電動汽車技術類似，區(qū)別在于需要是更高的效率和安全性，恩智浦也在著力開發(fā)一站式方案。此外，恩智浦也進入微電網(wǎng)和家庭領域，以高效率、安全性和可靠性持續(xù)助力客戶邁向電氣化時代?！盋lara Otero Perez詳細道出了恩智浦的電氣化布局。

一個顯著的實例是恩智浦推出了全新電池管理系統(tǒng)IC MC33774，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)BMS的性能和安全性。Clara Otero Perez介紹，MC33774關鍵的差異化在于精確性，實現(xiàn)了0.8mV的精度；功能安全，達到ASIL D，這也是最高級別的安全性；平衡能力，為電芯提供平衡能力，這有助于延長使用壽命；魯棒性設計，可電磁兼容性（EMC）周期性測試。而且，恩智浦的MC33774可在-40°C至+125°C的全溫度范圍內(nèi)提供全壽命周期的準確電池測量數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)高度精準的里程預測。

此外，恩智浦還看到中國電氣化創(chuàng)新和應用處于全球行業(yè)發(fā)展的前沿，不僅催生出獨特的需求，并且要得到更加及時的技術支持和響應以滿足快速的開發(fā)周期。為此恩智浦大舉投入，于近日啟動“恩智浦中國電氣化應用實驗室”。據(jù)介紹，“電氣化實驗室”將涵蓋能源管理、電子電氣架構、底盤、新能源電池、門級驅(qū)動和電池兼容等一系列的產(chǎn)品、技術、方案，以及可靠性試驗的實驗室環(huán)境。同時，全面涵蓋從解決方案、技術支持、驗證測試、技能培訓、本土化法規(guī)建立與評估等全鏈路資源賦能，快速調(diào)配本地化服務所需的專家資源和實驗設施。

無疑，這也是恩智浦持續(xù)踐行本地化的又一重要舉措。劉芳指出，恩智浦將憑借在電氣化領域的技術沉淀和長期思考，針對中國市場特點和產(chǎn)品個性化需求建立本地化芯片研發(fā)能力；結合對于本土生態(tài)體系及應用場景需求的深刻洞察，與客戶共同定義下一代電氣化產(chǎn)品規(guī)格和相關測試規(guī)范，以充分面向中國客戶快速變化的切實需求提供全面服務。

UWB“解鎖”

處在汽車業(yè)變革的前哨，恩智浦不僅多維變革順應電氣化變革、軟件定義汽車的趨勢，隨著超寬帶UWB在智能手機、汽車等應用的不斷深入，恩智浦也在全面解鎖。

恩智浦半導體資深副總裁、高級模擬業(yè)務部安全汽車門禁總經(jīng)理Markus Staeblein對集微網(wǎng)表示，UWB具有定位精度高至10cm、魯棒性強、測距長、安全性高、低于10納秒低延時等優(yōu)勢，近年來在智能手機、汽車、手表、AirTag、物聯(lián)網(wǎng)等應用等快速起量，汽車業(yè)有超過30個平臺都已在實施和采用超寬帶的過程中，未來將逐步落地數(shù)字鑰匙，超寬帶將成為未來汽車業(yè)主流的技術之一。

但對于已有數(shù)年發(fā)展歷史的UWB來說，UWB起勢絕不僅是技術問題。Markus Staeblein解讀說，UWB不僅是一個芯片，不僅存在于一個領域，也不只關乎汽車，而是需要一個生態(tài)系統(tǒng)，包括在手機、物聯(lián)網(wǎng)、汽車等領域的眾多新應用要被激活或賦能，而在每一類應用中都需要適配、協(xié)同，僅單靠一端是難以實現(xiàn)的，它是一個巨大的生態(tài)系統(tǒng)，這是一個非常漫長的過程。

還要看到的是，UWB要“上車”，還涉及集成的問題。Markus Staeblein表示，汽車門禁不僅涉及UWB技術，還必須提供NFC + BLE + UWB的集成，以保證無電工作、安全性、互聯(lián)性等，這是系統(tǒng)級解決方案的價值。此外，必須確保協(xié)同運作，讓手機和汽車實現(xiàn)互操作性。

深刻理解UWB潛能和生態(tài)打法的恩智浦，也在創(chuàng)新賦能。在此次發(fā)布會上，恩智浦發(fā)布全集成的汽車單芯片UWB系列NCJ29D6。

Markus Staeblein介紹其四大優(yōu)勢說：一是測距性能增強；二是可將安全測距和短程雷達相結合，使得OEM能夠?qū)⒒赨WB的單一汽車門禁系統(tǒng)轉變?yōu)橥耆`活的多用途平臺，通過單個系統(tǒng)解決多個用例，包括安全汽車門禁、兒童存在檢測、入侵警報、手勢識別等；三是節(jié)約系統(tǒng)成本，通過將超寬帶、微控制器還有電源等集成實現(xiàn)更多的內(nèi)存、更高的計算能力和安全性，有助于簡化開發(fā)，降低總擁有成本并加快上市；四是安全性，超越ISO21434要求，可單獨提供符合CCC和 FiRa標準的一體化MAC軟件，從而實現(xiàn)并簡化AUTOSAR架構。

據(jù)悉，NCJ29D6有兩大產(chǎn)品線：NCJ29D6B產(chǎn)品適用于希望實現(xiàn)本地化的客戶，已可提供樣品。NCJ29D6A則具有短程雷達功能，目前已有一些廠商在試用并上路測試，預計在2025年進行大規(guī)模量產(chǎn)。

但恩智浦對于UWB的“構想”不止于上車，Markus Staeblein道出了未來的無限可能：在UWB技術的賦能下，家庭和汽車是可連接在一起的，可讓車輛以安全的方式自動泊入車庫；用戶和汽車之間也是互聯(lián)的，當用戶準備離開停車場時，可通過UWB支付停車費。此外，還可以實現(xiàn)車輛和整個基礎設施的連接，汽車和手機可以連接起來進行安全的自動支付，UWB將是一項真正改變游戲規(guī)則的新技術，將會為移動和物聯(lián)網(wǎng)市場帶來新的巨變。

（本文轉載自集微網(wǎng)）

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