《水調(diào)歌頭·游泳》中的一句話，“一橋飛架南北，天塹變通途”，廣為人們所熟知，其中展現(xiàn)出的，是中國(guó)人對(duì)美好出行的無(wú)限向往。

天塹變通途從來(lái)不易。

中國(guó)是當(dāng)今世界上交通運(yùn)輸最繁忙、最快捷的國(guó)家之一，交通行業(yè)數(shù)十年來(lái)的成就舉世矚目。然而，隨著數(shù)智化的變革到來(lái)，一道“數(shù)字天塹”，開(kāi)始橫亙?cè)跈C(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程中。

作為非數(shù)字原生的傳統(tǒng)行業(yè)，機(jī)場(chǎng)和軌道行業(yè)的很多企業(yè)，歷史包袱重，安全責(zé)任大，系統(tǒng)冗雜，數(shù)據(jù)煙囪多，數(shù)智化人才稀缺……種種因素疊加，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景與數(shù)字技術(shù)應(yīng)用之間，形成了一個(gè)巨大鴻溝，機(jī)場(chǎng)和軌道行業(yè)迫切需要建起一座橋梁，讓數(shù)智化之路可以暢行無(wú)阻。

為了縮短行業(yè)需求和技術(shù)供給之間的距離，機(jī)場(chǎng)和軌道行業(yè)的企業(yè)，與華為等ICT廠商，進(jìn)行了諸多探索和實(shí)踐。

那么，這座數(shù)智化的橋梁，目前修建到哪種程度，機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)的數(shù)智化進(jìn)展究竟如何呢？

在前不久舉辦的華為全聯(lián)接大會(huì)2023期間，來(lái)自機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)的客戶、業(yè)界領(lǐng)袖、技術(shù)專(zhuān)家和合作伙伴等共同探討，分享了加速行業(yè)智能化的觀點(diǎn)、解決方案和實(shí)踐案例。

全新升級(jí)的行業(yè)數(shù)智底座，如同一座橋梁，支撐中國(guó)機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)，向智能化的未來(lái)飛馳。

我們就從這些新進(jìn)展、新案例，來(lái)近距離感受一下，機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)的跨越天塹進(jìn)行時(shí)。

觀潮：行業(yè)智能化，“風(fēng)浪”從哪里來(lái)？

根據(jù)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，以5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI、區(qū)塊鏈為數(shù)字技術(shù)核心的新基建與傳統(tǒng)基建的深度融合，成為“2025”，乃至“2035”交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的主旋律。其中，機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)智能化的戰(zhàn)略價(jià)值，不言而喻。

理想很美好，但行業(yè)智能化的現(xiàn)實(shí)困境也是十分艱巨的。跨越數(shù)字天塹，機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)會(huì)遭遇三種挑戰(zhàn)：

1. 激增的流量沖擊?？土?、物流數(shù)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量激增，給機(jī)場(chǎng)和軌道企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重挑戰(zhàn)，運(yùn)營(yíng)壓力急劇上升，防控壓力日益增大，降本增效十分緊迫。

2. 復(fù)雜的技術(shù)工具體系。交通行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，沉淀了大量行業(yè)專(zhuān)有知識(shí)，數(shù)智化需求多樣，涉及感知、聯(lián)接、智能分析決策等復(fù)雜的技術(shù)體系和能力。非數(shù)智化原生企業(yè)要全面掌握這些技術(shù)，往往力不從心。

3. 急速變化的外部環(huán)境。新一輪科技革命，正在催生百年一遇的大變局，機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)所遇到的需求、環(huán)境都在不斷變化。比如“3060”雙碳戰(zhàn)略的提出，《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書(shū)發(fā)布，機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)的碳排放、燃油能耗等，受到了越來(lái)越多的關(guān)注，低碳發(fā)展的新模式，需要綠色節(jié)能的ICT技術(shù)。

要應(yīng)對(duì)變化中的環(huán)境，ICT數(shù)智底座不能只著眼于當(dāng)下的需求，而要超前設(shè)計(jì)、敏捷靈活、持續(xù)演進(jìn)，來(lái)持續(xù)滿足企業(yè)在不同階段、不同時(shí)期的需求。

橫亙?cè)跈C(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)，和數(shù)智技術(shù)之間的，是一條充滿了風(fēng)浪與暗礁的鴻溝。華為決定建起一座橋梁，助力行業(yè)飛越 “天塹”。

筑橋：華為數(shù)智底座，行業(yè)橋基

作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施提供商，華為在機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)深耕近三十年，技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)已然充沛。作為機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)智能化的“造橋人”，華為首先做的是構(gòu)筑ICT數(shù)智底座。

數(shù)智底座作為橋基，需要具備幾個(gè)特性：

1.軟硬件。

各個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)與軌道數(shù)智化基礎(chǔ)與需求參差不齊，有的需要“滿漢全席”，有的需要“三菜一湯”，滿足各種需求，要求企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備池足夠?qū)拸V。

以機(jī)場(chǎng)為例，業(yè)務(wù)復(fù)雜多樣，安全保障要求高，數(shù)智化的技術(shù)涉及IoT、5G、機(jī)器視覺(jué)、無(wú)線感知等感知及聯(lián)接技術(shù)，以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等能力。

（西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理林賓）

如此龐雜的技術(shù)需求，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)選擇與華為進(jìn)行全方位的合作，并制定了全面的智能化戰(zhàn)略。西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理林賓，在HC2023上分享了機(jī)場(chǎng)智能化的實(shí)踐。西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以數(shù)智底座為基礎(chǔ)，基于華為高性能的算力、開(kāi)放的智能平臺(tái)和業(yè)界先進(jìn)的算法，已經(jīng)在安全、運(yùn)行、服務(wù)等場(chǎng)景孵化了35個(gè)智能化方案。

充沛、扎實(shí)的技術(shù)積累，讓華為這座“數(shù)智橋梁”的橋基，堅(jiān)固、平穩(wěn)、寬闊，從而支撐了業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

2.協(xié)同。

交通行業(yè)的場(chǎng)景復(fù)雜、安全要求高，因此數(shù)智化轉(zhuǎn)型，不能將一大堆互不相干的技術(shù)，簡(jiǎn)單堆砌在業(yè)務(wù)場(chǎng)景當(dāng)中。而需要針對(duì)具體的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，如同“靶向治療”一樣，讓多種技術(shù)融會(huì)貫通、相互協(xié)同，形成組合優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性地作用于業(yè)務(wù)流程。

比如武漢地鐵的城軌數(shù)智底座——華為城軌云3.0，就基于華為根技術(shù)，實(shí)現(xiàn)華為城軌云平臺(tái)與車(chē)站邊緣智能協(xié)同、數(shù)據(jù)協(xié)同、安全協(xié)同、運(yùn)維協(xié)同，可以進(jìn)行統(tǒng)一管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和短時(shí)預(yù)測(cè)，提升客流管控效率并保障運(yùn)營(yíng)安全。

3.演進(jìn)。

數(shù)智化，是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，數(shù)智底座要能夠根據(jù)業(yè)務(wù)的變化持續(xù)迭代更新。

華為構(gòu)建的ICT數(shù)智底座，在云基礎(chǔ)服務(wù)之上，提供5G、存儲(chǔ)、智能感知、云計(jì)算、AI等通用的技術(shù)能力。可以為企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提供源源不斷的創(chuàng)新動(dòng)能。

總結(jié)一下，一個(gè)能力全面、技術(shù)協(xié)同、持續(xù)演進(jìn)的ICT數(shù)智底座，相當(dāng)于堅(jiān)固可靠的橋基，為機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)智能化，提供持久的助推力。

通行：“橋面”上的變革進(jìn)行時(shí)

有了橋基，還需要橋面道路的合理設(shè)計(jì)，形成一個(gè)個(gè)細(xì)分的跑道，也就是場(chǎng)景化解決方案，企業(yè)可以快速找到與業(yè)務(wù)需求相適配的方案，來(lái)減少自行探索的成本和風(fēng)險(xiǎn)，縮短數(shù)智化進(jìn)程。

華為也為機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)，鋪設(shè)了快捷、高效的數(shù)智化轉(zhuǎn)型通道。

一方面，華為充分利用自身的技術(shù)能力，打造行業(yè)場(chǎng)景化解決方案。

比如鐵路方面，華為智能鐵路周界防護(hù)解決方案，針對(duì)人工效率低、事故損失大、人工效率低等行業(yè)痛點(diǎn)，基于光、毫米波雷達(dá)、智能算法等，構(gòu)建軌道周界防護(hù)能力。

城軌方面，基于華為根技術(shù)，全新升級(jí)的城軌云3.0，具備智能化、自主化、協(xié)同化三大特征，可實(shí)現(xiàn)城軌云平臺(tái)與車(chē)站邊緣智能協(xié)同、數(shù)據(jù)協(xié)同、安全協(xié)同、運(yùn)維協(xié)同，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，賦能城軌行業(yè)提質(zhì)增效。

機(jī)場(chǎng)方面，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的機(jī)場(chǎng)智慧運(yùn)行方案，引入航班計(jì)劃最優(yōu)求解模型，實(shí)現(xiàn)供需最佳匹配和AI輔助運(yùn)行指揮。

另一方面，華為以開(kāi)放心態(tài)，聯(lián)合更多行業(yè)伙伴與解決方案服務(wù)商，更全面地整合資源，不斷挖掘并滿足更多場(chǎng)景需求。

華為聯(lián)合慧鐵科技，基于30億級(jí)參數(shù)的盤(pán)古鐵路大模型，打造智能鐵路TFDS（貨車(chē)故障圖像智能識(shí)別）解決方案，助力鄭州鐵路從傳統(tǒng)作業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型，將鄭州北車(chē)輛段5T檢測(cè)車(chē)間的作業(yè)能力，工作效率提高200%，故障發(fā)現(xiàn)率提升至99.3%，大幅減輕了動(dòng)態(tài)檢車(chē)員的工作強(qiáng)度。

這些場(chǎng)景化解決方案，相當(dāng)于橋面的快速通道，經(jīng)過(guò)生態(tài)伙伴、行業(yè)客戶和華為的細(xì)致打磨，極大地提升了轉(zhuǎn)型效率和成功率。

跨越天塹進(jìn)行時(shí)，華為與伙伴共赴一場(chǎng)約定

對(duì)于非數(shù)字原生的行業(yè)和企業(yè)來(lái)說(shuō)，跨越技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的天塹，非常需要勇氣，也格外需要鼓勵(lì)與贊賞。更重要的，是實(shí)打?qū)嵉刂С帧?/p>

從鐵路、城軌、航空三個(gè)行業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型來(lái)看，華為始終與行業(yè)攜手前行，一同尋找著抵達(dá)未來(lái)的橋與路。

（華為公司副總裁、機(jī)場(chǎng)與軌道軍團(tuán)CEO李俊風(fēng)）

華為是“黑土地”，為企業(yè)提供源源不斷的技術(shù)動(dòng)能。正如華為公司副總裁、機(jī)場(chǎng)與軌道軍團(tuán)CEO李俊風(fēng)所言，“生態(tài)協(xié)同一直是傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的有效途徑，華為以夯實(shí)數(shù)智底座為根本，有所為，有所不為，堅(jiān)持生態(tài)共贏，與合作伙伴一道，通過(guò)推動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等創(chuàng)新ICT技術(shù)與客戶業(yè)務(wù)場(chǎng)景深度融合，共同推進(jìn)行業(yè)智能化升級(jí)”。

華為是“安全繩”，作為數(shù)智化轉(zhuǎn)型的先行者，為非數(shù)智化原生的交通行業(yè)企業(yè)提供大量成功的可借鑒經(jīng)驗(yàn)，減少重復(fù)投資和轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)。

助力天塹變通途，華為是一座橋梁。華為多年來(lái)不計(jì)成本、持之以恒地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，和生態(tài)伙伴一起，讓真實(shí)可落地的解決方案，成為機(jī)場(chǎng)與軌道行業(yè)企業(yè)腳下的路。

當(dāng)更多ICT技術(shù)、行業(yè)企業(yè)、服務(wù)商伙伴們，全力以赴地奔赴智能交通的約定，橫亙?cè)跈C(jī)場(chǎng)與軌道前的天塹，最終會(huì)成為數(shù)智化的里程碑，鐫刻著每一位攀登者的偉大與榮光。