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今年以來(lái),小鵬G6、G9,問(wèn)界M7帶有激光雷達(dá)的城市NoA功能Max版銷量占比均超過(guò)60%,高階智駕成為智能電動(dòng)汽車影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的主要因素。比亞迪加速推進(jìn)與英偉達(dá)的合作,理想戰(zhàn)略會(huì)也計(jì)劃加大智能化投入。

這意味著,智能車企想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中活下來(lái),城市NOA已然成為一場(chǎng)不能輸、不敢輸?shù)膽?zhàn)役。而想要在城市NOA領(lǐng)域形成自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,擁抱激光雷達(dá)上車,成為車企當(dāng)下不約而同的選擇。在此背景下,禾賽科技激光雷達(dá)成為諸多車企眼中,在城市NOA戰(zhàn)役中快速反超同行的“捷徑”。

而激光雷達(dá)對(duì)于智能汽車的賦能作用,在業(yè)內(nèi)早已得到了廣泛驗(yàn)證,并且收獲了許多贊譽(yù)。比如沃爾沃 Jim Rowan (駱文襟) 總裁兼CEO曾在EX90發(fā)布會(huì)的公開(kāi)演講中說(shuō)道:“沃爾沃EX90標(biāo)配了激光雷達(dá)。通過(guò)使用智能駕駛軟件和傳感器,我們可以把車禍導(dǎo)致重傷和死亡事故率降低20%?！北捡Y也表示,激光雷達(dá)對(duì)于“實(shí)現(xiàn)安全可靠的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛是必不可少的”。

理想汽車CEO李想更是表示:“電動(dòng)化和智能化將帶來(lái)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)和更大的規(guī)模效應(yīng)”,智能駕駛被寄予很高的期待,在如今各家轟轟烈烈的“開(kāi)城”之戰(zhàn)中,作為智能汽車“眼睛”角色的激光雷達(dá)重要性不言而喻。

至于激光雷達(dá)為什么會(huì)成為大部分車企的選擇,正是因?yàn)榧す饫走_(dá)更具感知優(yōu)勢(shì),同時(shí)自身迭代速度快,更能夠適應(yīng)智能車企產(chǎn)品迭代的需求。

激光雷達(dá)是通過(guò)測(cè)量物體的三維位置來(lái)感知世界的,依靠主動(dòng)發(fā)射激光來(lái)獲得目標(biāo)的距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、形狀等參數(shù),不像攝像頭一樣容易受外界環(huán)境光線變化影響,而且不依賴算法訓(xùn)練且算力要求低,在細(xì)小和異形障礙物的檢測(cè)方面,相比攝像頭和毫米波雷達(dá)等傳統(tǒng)傳感器有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

為了保證城市NoA的體驗(yàn)與安全,當(dāng)前國(guó)內(nèi)所有帶城市NoA功能的車型都是多傳感器融合布局,激光雷達(dá)是標(biāo)配。以華為為例,激光雷達(dá)在AEB、通用障礙物檢測(cè)中發(fā)揮了巨大作用,既是安全保障,又是實(shí)現(xiàn)更高智能化體驗(yàn)的必備。

此外,禾賽科技作為激光雷達(dá)領(lǐng)域的頭部企業(yè),在面對(duì)整車廠降成本、過(guò)車規(guī)的需求時(shí),能夠率先以器件半導(dǎo)體化、生產(chǎn)高度自動(dòng)化、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)化的方式,實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)產(chǎn)品形態(tài)從機(jī)械式向半固態(tài)的轉(zhuǎn)變,并在2022年率先量產(chǎn)了半固態(tài)激光雷達(dá)AT128,并迅速實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)。

對(duì)于禾賽科技來(lái)說(shuō),不斷降低激光雷達(dá)的使用門檻,讓車企能夠快速增強(qiáng)旗下智能汽車的感知能力,提高在城市NOA戰(zhàn)場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái),禾賽科技仍將繼續(xù)精研激光雷達(dá)技術(shù),用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品賦能車企,讓激光雷達(dá)成為更多智能車企的理性選擇。

審核編輯 黃宇