中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入全面市場(chǎng)化的新階段。

2023年1-8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬(wàn)輛和537.4萬(wàn)輛，電動(dòng)化滲透率已經(jīng)達(dá)到29.5%，全年產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將逼近1000萬(wàn)輛。

需要指出的是，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在從“兩頭大中間小”的啞鈴型市場(chǎng)，逐漸向“中間大兩頭小”的紡錘型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

2023年以來(lái)，新能源汽車不斷啃噬以合資品牌為天下的10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格的乘用車市場(chǎng)。作為市場(chǎng)主力，2022年10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格車型銷量占比國(guó)內(nèi)乘用車銷量接近50%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，燃油車在10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)占比超過(guò)70%，到2023年8月，燃油車在該市場(chǎng)的占比下降超5%。

從市場(chǎng)變化來(lái)看，2023年，新能源汽車以價(jià)換量的市場(chǎng)特征逐漸明顯，“油電同價(jià)”趨勢(shì)下，新能源汽車憑借動(dòng)力性能、智能化水平等優(yōu)勢(shì)更獲終端青睞。

而要進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)滲透率，價(jià)格和性能必然是繞不開(kāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)于核心動(dòng)力源而言，隨著終端需求變化，動(dòng)力電池也在發(fā)生兩大趨勢(shì)變化。一是在純電領(lǐng)域滿足基于低成本的快充性能；二是PHEV領(lǐng)域動(dòng)力產(chǎn)品傾向更大電量、更長(zhǎng)續(xù)航及鐵鋰化。

目前，動(dòng)力電池企業(yè)也在圍繞這兩大方向進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代。

純電：基于低成本的快充電池將成必爭(zhēng)之地

2023年6月，具備800V快充性能的小鵬G6價(jià)格下調(diào)至20萬(wàn)元左右，拉開(kāi)純電新能源汽車快充內(nèi)卷序幕。

緊接著8月，寧德時(shí)代發(fā)布磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里，整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)700公里。

寧德時(shí)代乘用車事業(yè)部 CTO 高煥在發(fā)布會(huì)上提到，“寧德時(shí)代將致力于不斷降低超充電池成本，使超充技術(shù)成為每臺(tái)電動(dòng)車的標(biāo)配。”

而2023年以來(lái)，政府也在積極推動(dòng)充電設(shè)施建立，本著超前建設(shè)規(guī)劃，地方政府下場(chǎng)推進(jìn)超充站建設(shè)，以滿足終端用戶對(duì)于快充的訴求，由此也更加堅(jiān)定車企及第三方企業(yè)在快充網(wǎng)絡(luò)上的搭建。

無(wú)疑，快充性能可以打破終端里程焦慮、補(bǔ)能焦慮，縮短充電時(shí)間，已經(jīng)成為提升電動(dòng)化滲透率的重要維度。而降低快充電池成本，將進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)快充車型的市場(chǎng)普及。

目前，除了寧德時(shí)代之外，包括中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、欣旺達(dá)、巨灣技研等主流電池企業(yè)均有快充電池解決方案推出。（詳情可見(jiàn)：動(dòng)力電池超級(jí)快充技術(shù)“加速跑”）

電池企業(yè)在快充電池領(lǐng)域加快部署，已變相印證新能源汽車企業(yè)對(duì)于快充車型品類的迫切需求。在車企激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，如何滿足終端訴求，打造低成本快充電池，也成為動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)演進(jìn)的新方向。

PHEV：更大電量、更長(zhǎng)續(xù)航、鐵鋰化趨勢(shì)明顯

1-8月，PHEV在新能源領(lǐng)域的銷量占比向30%邁進(jìn)，同比增幅高達(dá)86.9%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)26.4%的增速。推動(dòng)新能源汽車滲透率作用不容小覷。

本著響應(yīng)下游低成本、高能量密度、高安全、長(zhǎng)循環(huán)壽命等一系列性能訴求，PHEV電池也在向更大電量、更長(zhǎng)續(xù)航、鐵鋰化方向發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，PHEV單車帶電量維持25kWh左右，相比2022年同期提升約5kWh。高端車型如理想L7/L8、嵐圖夢(mèng)想家等大型SUV帶電量均超過(guò)40kWh。

磷酸鐵鋰單度電成本已經(jīng)下探到500元，給終端車企的售價(jià)帶來(lái)顯著優(yōu)勢(shì)。在裝機(jī)數(shù)據(jù)上，暢銷款PHEV車型TOP10中，磷酸鐵鋰裝機(jī)車型占比達(dá)6款。

針對(duì)終端訴求，動(dòng)力電池企業(yè)也在紛紛發(fā)力PHEV電池產(chǎn)品，如：蜂巢能源推出基于飛疊技術(shù)的L400磷酸鐵鋰短刀電芯；中創(chuàng)新航基于OS極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念也推出PHEV專用電池及系統(tǒng)；瑞浦蘭鈞獲上汽集團(tuán)定點(diǎn)為其開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰型PHEV電池等等。

毋庸置疑，隨著PHEV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，將會(huì)給相關(guān)配套的動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇和彎道超車的機(jī)會(huì)。

2023年11月21-23日，2023高工鋰電年會(huì)將在深圳前海華僑城JW萬(wàn)豪酒店隆重舉行，年會(huì)主題為“穿越周期 韌性增長(zhǎng)”。屆時(shí)，動(dòng)力電池與會(huì)高層將圍繞動(dòng)力電池市場(chǎng)需求及技術(shù)演進(jìn)方向展開(kāi)分享探討，敬請(qǐng)期待。