在汽車電動化發(fā)展逐漸加速之下，充電需求與充電基礎(chǔ)的矛盾日益上升，建立新標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。近日，汽車充電連接裝置新國標(biāo)出臺!在新國標(biāo)之下，新能源汽車充電連接器會迎來怎么樣的發(fā)展與變化呢?

汽車電動化發(fā)展已踏上了加速道，但充電需求不斷上漲與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不充分不完善的矛盾日益成為電動汽車持續(xù)發(fā)展的攔路虎。

完善充電連接裝置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

其實早在2015年，為適應(yīng)市場發(fā)展需要，國家就發(fā)布國標(biāo)GB/T20234-2015標(biāo)準(zhǔn)，旨在解決市面上新能源汽車充電連接器不兼容的問題。這推動了新能源汽車充電連接器行業(yè)的統(tǒng)一化，也有利于連接器企業(yè)實行大規(guī)模的生產(chǎn)投入，是我國新能源汽車發(fā)展的一個重要步伐。

但是科技日新月異，行業(yè)的發(fā)展瞬息萬變，8年前的標(biāo)準(zhǔn)已然跟不上行業(yè)發(fā)展的需求。

當(dāng)前新能源汽車充電連接口雖然能實現(xiàn)大致統(tǒng)一，但在充電功率與充電速度等方面的標(biāo)準(zhǔn)上依舊參差不齊。且隨著新能源汽車的逐步普及，用戶出行公里數(shù)不斷上升，單純的“能充電”已經(jīng)不能滿足大多數(shù)車主的需求?！案咝食潆姟薄潆姅?shù)量充足、充電時間短愈加成為了消費者追求的理想續(xù)航方式。

由此，為更好適應(yīng)“快充”需求，進(jìn)一步推動充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。近日，由工信部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸屬管理的GB/T 20234.1-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》兩項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

據(jù)悉，本次所發(fā)布的兩項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)是對原有2015年版國標(biāo)方案的全新升級，針對充電功率問題實行新統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在新標(biāo)準(zhǔn)中，將繼續(xù)沿用我國現(xiàn)下流行的直流充電接口技術(shù)方案，在保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從250A提高到800A，充電功率提升至800kW。

值得關(guān)注的是，本次的標(biāo)準(zhǔn)中還增加了主動冷卻、溫度監(jiān)測等相關(guān)要求，同時優(yōu)化完善了充電接口的機(jī)械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗方法，以進(jìn)一步適應(yīng)傳導(dǎo)充電裝置的環(huán)境適應(yīng)性、安全性和可靠性，從而達(dá)到滿足直流小功率、大功率充電等實際應(yīng)用的需求。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，截止2023年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為692.8萬臺，而隨著新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量將會迎來進(jìn)一步的提升，可見充電連接器的市場空間廣闊。

在汽車充電連接裝置中采用到的連接器屬于充電連接器，以高壓連接器為主。當(dāng)前在汽車充電連接器上，取得較為顯著進(jìn)展的主要都集中在連接器的頭部企業(yè)中。比如在液冷快充連接技術(shù)方面，主要以浩亭集團(tuán)、泰科等國際連接器大企業(yè)為核心。國內(nèi)多家連接器頭部企業(yè)在這方面也同樣表現(xiàn)突出，如瑞可達(dá)、中航光電等連接器廠商都陸續(xù)推出液冷充電槍系列產(chǎn)品;永貴電器作為國內(nèi)超級快充的頭部廠商，其品牌的液冷技術(shù)連接器產(chǎn)品當(dāng)前也已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，對接的客戶包括吉利、華為、理想等。

本次充電連接裝置國標(biāo)的更新，將推動汽車上下游產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的變動。連接器行業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈上重要的供應(yīng)商之一，也將面臨新的挑戰(zhàn)。

在連接器產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)上，新國標(biāo)在直流充電接口上要求將最大充電電流提高到800A，充電功率提升到800kW;同時針對主動冷卻、鎖止裝置等機(jī)械性能上提出新的標(biāo)準(zhǔn)。這將意味著今后應(yīng)用到新能源汽車充電裝置的連接器要在保證傳輸更高功率、更高電壓、更大電流的同時，要保證溫度不至于因為過高而出現(xiàn)安全問題。

這些新標(biāo)準(zhǔn)的出臺都表明連接器廠商在材料的選擇及結(jié)構(gòu)的設(shè)計上需要有更進(jìn)一步的優(yōu)化，包括去探索新的熱建模、新的冷卻技術(shù)、新的電源管理技術(shù)等方面。這在客觀上也進(jìn)一步倒逼連接器企業(yè)不斷提升生產(chǎn)技術(shù)與連接器產(chǎn)品的質(zhì)量，有助于促進(jìn)連接器行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。

新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，對連接器廠商們而言或許是喜憂參半。一方面新國標(biāo)能夠促進(jìn)汽車充電連接器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，為實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)奠定基調(diào);但另一方面也意味著當(dāng)前已經(jīng)量產(chǎn)的連接器產(chǎn)品需要重新實行檢測;一些不符合新標(biāo)準(zhǔn)的連接器產(chǎn)品甚至面臨淘汰的風(fēng)險。這或?qū)⒁疬B接器行業(yè)一次優(yōu)勝劣汰的洗牌。

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審核編輯：湯梓紅