經(jīng)過4年的開發(fā)工作，寶馬iX5氫燃料電池車型及其開發(fā)項目即將進(jìn)入關(guān)鍵的下一階段。寶馬集團(tuán)將部署由100臺寶馬iX5氫燃料電池汽車組成的車隊，用于在全球范圍內(nèi)進(jìn)行示范運行和實際測試，為沒有參與車型開發(fā)過程的人們提供一個直接了解寶馬iX5氫燃料電池車型性能及駕駛體驗的機會。本次實際測試項目將為寶馬集團(tuán)提供寶貴的記錄和數(shù)據(jù)，為該款車型后期的大規(guī)模生產(chǎn)指明了方向。

寶馬iX5氫燃料電池車型是基于寶馬X5車型開發(fā)設(shè)計的，在2019年慕尼黑國際汽車博覽會上作為概念車首次亮相。隨后在2021年的德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）上，寶馬集團(tuán)推出了首款原型車，并作為展館穿梭車供參觀者體驗。該車型搭載的氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)一步證明了寶馬集團(tuán)在電力驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域方面領(lǐng)先的研發(fā)實力。寶馬集團(tuán)正在系統(tǒng)地推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)進(jìn)程，為未來人們零排放出行提供額外選擇。

寶馬集團(tuán)董事會主席Oliver ZIPSE表示，“氫能源是一種多用途能源，在應(yīng)對氣候變化及能源轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。氫能源是儲存和運輸可再生能源的最有效方式之一，其發(fā)展具有重要意義。在實現(xiàn)零排放出行方面，單靠一項技術(shù)不足以在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)氣候中和，而氫能源是可再生能源拼圖中缺失的一塊，我們應(yīng)充分利用氫能源這一潛力加快交通行業(yè)的轉(zhuǎn)型。”

寶馬集團(tuán)在其位于慕尼黑的氫能技術(shù)中心為試驗車隊生產(chǎn)高效的燃料電池系統(tǒng)。該項技術(shù)是寶馬iX5 氫燃料電池車型的核心要素之一，可持續(xù)輸出高達(dá)125 kW的功率。

寶馬集團(tuán)與豐田汽車自2013年以來一直保持著合作伙伴關(guān)系，在燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)方面進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)?；趩蝹€燃料電池，燃料電池系統(tǒng)的制造過程主要分為兩個步驟。首先電池被組裝成一個燃料電池堆，下一步則是安裝所有其他部件，以生產(chǎn)一個完整的燃料電池系統(tǒng)。燃料電池的堆疊是一個完全自動化的過程。在對各個部件外檢合格后，電堆會被機器以5 t的重力壓縮，并將其放置在外殼中。

電堆外殼是在寶馬集團(tuán)位于蘭茨胡特（Landshut）工廠的輕金屬鑄造廠使用砂型鑄造技術(shù)制造的。該工廠為該款車型專門設(shè)計了一套工藝流程，將熔融的鋁液倒入到由壓實的沙子與樹脂混合而成的模具中，以此來生產(chǎn)電堆外殼。此外，將氫氣和氧氣輸送到燃料電池堆的壓力板也是在Landshut工廠制造的，該壓力板由鑄造塑料部件和輕合金鑄件制成，可在電堆外殼周圍形成氣密和水密密封。燃料電池堆的最終組裝過程還包括電壓測試及電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)的廣泛測試。最后，所有不同的組件將在組裝區(qū)域裝配在一起，形成完整的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)組裝階段，還將安裝其他組件，如壓縮機、燃料電池系統(tǒng)的陽極和陰極、高壓冷卻劑泵和線束。

燃料電池所需的氫氣被存儲在由碳纖維增強塑料（CFRP）制成的2個儲氫罐中，該儲氫罐總共可儲存約6 kg的氫氣。在全球統(tǒng)一輕型車輛試驗規(guī)程（WLTP）循環(huán)工況下，寶馬iX5 氫燃料電池車型的續(xù)航里程可達(dá)504 km。同時，儲氫罐加滿氫氣僅需3～4 min，因此寶馬iX5 氫燃料電池車型也可以提供寶馬汽車所特有的長途駕駛樂趣，沿途只需短暫?？考纯蓾M氫出發(fā)，繼續(xù)前行。

目前，寶馬集團(tuán)已明確將燃料電池電動汽車技術(shù)作為純電動汽車驅(qū)動技術(shù)的潛在補充。