集微網(wǎng)消息，咨詢機構凱捷(Capgemini)日前發(fā)布的報告警告稱，汽車半導體供應鏈從環(huán)境角度看是不可持續(xù)的。

這份題為《汽車供應鏈：追求長期彈性》的報告強調(diào)，汽車組織現(xiàn)在更有信心應對未來的供應鏈中斷，但必須重新思考、重組其供應鏈管理并為其再融資。

報告指出，雖然問題在短期內(nèi)已經(jīng)穩(wěn)定下來，但由于其復雜性和不斷變化的因素，供應鏈仍在發(fā)生轉(zhuǎn)變，包括轉(zhuǎn)向電動汽車 (EV) 生產(chǎn)、新的監(jiān)管和政府政策以及軟件定義汽車的采用

只有一半的整車企業(yè)認為當前的半導體元件供應是安全的。在接受調(diào)查的人中，70%的人表示目前大部分供應來自中國大陸和臺灣地區(qū)、日本和韓國。

報告認為，為了實現(xiàn)更高水平的供應安全，車企正在投資替代供應方法并擺脫一級和二級供應商。同樣，車企平均只能確保三年的電動汽車電池原材料。接二連三的供應鏈危機耗盡了汽車制造商的時間，并將注意力和投資從可持續(xù)發(fā)展舉措上轉(zhuǎn)移開。

因此，目前許多受訪者并未將可持續(xù)發(fā)展視為優(yōu)先事項，只有37%的受訪者表示碳足跡管理和環(huán)境風險等問題影響供應鏈決策。整個行業(yè)的投資反映了這一趨勢，雖然整車廠在供應鏈可持續(xù)發(fā)展方面的總投資與去年持平，但供應商的年度投資卻大幅減少了17%。

雖然可持續(xù)性和循環(huán)性是構建更具彈性的供應鏈和面向未來的運營的關鍵組成部分，但由于再生材料（以及材料本身）供應商的短缺，循環(huán)經(jīng)濟計劃的規(guī)模已被推遲。

報告預計，全球范圍內(nèi)的重新布局正在進行中，過去兩年海外采購量下降了22%。歐洲引領這一趨勢，自2021年以來將離岸采購減少了四分之一。其次是亞太地區(qū)和美國，離岸采購分別減少了20%和18%。

報告發(fā)現(xiàn)，隨著電動汽車產(chǎn)量激增和關鍵電子元件制造的轉(zhuǎn)移，預計到2025年，來自離岸地點的采購將進一步減少19%。

汽車組織需要在可持續(xù)性和循環(huán)經(jīng)濟與成本和承受能力等因素之間取得平衡。該報告稱，數(shù)字解決方案可以幫助解決這些不同競爭因素之間的微妙平衡。

半導體和電動汽車新供應鏈的創(chuàng)建將加速近岸外包。過去兩年，半導體和傳感器占汽車價值的平均比例增加了51%，預計2023年至2025年間將進一步增加46%。

報告稱，只有一半的車企有信心，如果今天再次發(fā)生包括半導體短缺在內(nèi)的相同情況，他們將能夠避免相當于2022年60%的收入損失。

為了解決運營和物流問題，供應商和車企都采取了基于增加運營投資和營運資本的策略。然而，很明顯，從長遠來看，這種情況是不可持續(xù)的，因為持有過多的庫存可能會對汽車組織的運營和財務狀況產(chǎn)生各種負面影響。

缺乏數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能供應鏈阻礙了汽車行業(yè)實現(xiàn)長期彈性的目標。只有一半（53%）的受訪者擁有成熟的智能供應鏈來實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策，從而允許集成人工智能和數(shù)據(jù)分析等新技術。

隨著越來越多地參與標準化、開放和可信的數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)（其中包括軟件驅(qū)動服務的新供應商），汽車組織可以進一步提高彈性和可持續(xù)性目標。

凱捷汽車行業(yè)全球主管Alexandre Audoin表示：“在過去的幾年里，組織被迫對供應鏈管理進行動態(tài)重組和再融資，以應對來自各方面的多重干擾。雖然如今形勢更加積極，但汽車制造商需要考慮提供長期、智能和數(shù)據(jù)驅(qū)動的戰(zhàn)略，以增強彈性和競爭優(yōu)勢。更重要的是，這需要將循環(huán)性作為一個重要組成部分，不僅可以幫助組織應對監(jiān)管變化，而且可以在供應鏈生態(tài)系統(tǒng)中嵌入新的參與者，并實現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標。”