摘要

印度不斷吸引外資廠商，展現(xiàn)的也是印度政府在新能源領域已加大政策扶持力度，并謀求在新能源產(chǎn)業(yè)獲得一席之地。

在新能源產(chǎn)業(yè)大潮下，印度正加快彌補其短板。

近日，印度塔塔集團與多家初創(chuàng)公司尋求技術突破，以實現(xiàn)其在英國的電池工廠在2026年大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)了解，該電池廠每年至少能為50萬輛電動汽車供應電池。

從印度的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，這是印度打造自身鋰電產(chǎn)業(yè)海外布局的嘗試，也試圖快速追趕鋰電產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的潮流。

近年來，印度鋰電產(chǎn)業(yè)的布局聲浪此起彼伏。

今年7月份，印度方面?zhèn)鞒觯?a href="http://www.socialnewsupdate.com/tags/松下/" target="_blank">松下正考慮在印度建設一座電池制造工廠，該工廠將建設20GWh產(chǎn)能，以50KWh電池包換算，可配置40萬輛電動汽車。此前，印度方面同樣傳出，印度正與特斯拉進行合作談判建設超級工廠，產(chǎn)能或?qū)⒐┙o特斯拉50萬輛電動汽車。

無獨有偶，包括比亞迪近期也傳出，向印度遞交投資計劃，比亞迪將與印度梅加工程與建設公司合作，總投資約10億美元生產(chǎn)電動汽車和電池。不僅如此，比亞迪還將建設電動汽車充電站、以及技術研發(fā)和培訓中心。

印度不斷吸引外資廠商，展現(xiàn)的也是印度政府在新能源領域加大政策扶持力度，并謀求在新能源產(chǎn)業(yè)獲得一席之地。

早在2020年3月，印度政府在推動產(chǎn)業(yè)振興與升級方面，就推出了PLI計劃，該計劃旨在推動移動產(chǎn)品制造和電子元件、制藥、醫(yī)療器械制造三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著PLI計劃的修訂，2021年，印度進一步增加了對先進化學電池生產(chǎn)制造的扶持。印度方面也提出，將撥款1810億印度盧比（約合159億人民幣）以實現(xiàn)50GWh的先進化學電池本土化生產(chǎn)能力。

受印度補貼計劃刺激，包括現(xiàn)代汽車、松下、印度電力公司等多家國內(nèi)外公司均向印度提交了項目投標書，以獲得相應的補貼支持。

近期，印度政府亦將考慮在儲能電池發(fā)力，計劃自2023年到2030年，為在印度生產(chǎn)儲能電池的公司提供2160億印度盧比（約合189億人民幣）的補貼激勵。

作為人口與產(chǎn)業(yè)大國，印度的新能源戰(zhàn)略不容忽視，從當前來看，印度的新能源產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)以下幾個特點：

第一，龐大的人口基數(shù)成就巨大的市場潛力。數(shù)據(jù)顯示，印度人口僅次于中國，也是全球最大的汽車市場之一，其2022年乘用車的總產(chǎn)量達2593.2萬輛，略少與中國同期的2702萬輛。隨著印度電動汽車市場的增加，印度動力電池的市場規(guī)模也有望從2023年的167.7億美元增長到2028年的277億美元，復合年增長率為10.56%。

第二，印度的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎薄弱，產(chǎn)業(yè)替代的空間巨大。從發(fā)展階段來看，特別與中國鋰電產(chǎn)業(yè)相比，印度在電池生產(chǎn)方面依舊處于起步階段。相關數(shù)據(jù)顯示，到2030年，印度電動汽車在乘用車的滲透率將達30%，目前我國新能源汽車的滲透率已達到36%，到2030年有望超過70%。

并且從生產(chǎn)制造方面，印度鋰電產(chǎn)業(yè)起步晚，配套設施并不完備，絕大部分鋰電池依賴外國進口。從此次印度塔塔集團在英國興建電池工廠背后，遠景動力參與技術和工程支持也可以看到，印度鋰電產(chǎn)業(yè)技術短板明顯。

以上兩方面特點也成為印度吸引一眾整車和電池廠商的關鍵。

從外資車企和電池廠商角度來看，在印度投資建廠，不僅可以獲取補貼，同時在開拓印度市場的過程中，面臨的市場壓力也會小很多。

另一方面，中國電池廠商趕赴印度投資建廠亦不斷增加。

寧德時代已完成辦公樓建設；欣旺達在印度新德里建設的電池生產(chǎn)工業(yè)園已經(jīng)投運；拓邦股份于馬哈拉施特邦建設運營中心；星恒電源鋰電池合資工廠已全面投入使用；比亞迪在印度設有電池組裝工廠。

審核編輯：劉清