據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，《日經(jīng)分析》結(jié)果顯示，特斯拉電動汽車用電池材料供應(yīng)企業(yè)的40%是中國公司。這凸顯了中國在這一戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的強大存在感。

據(jù)美國電動汽車制造商特斯拉的供應(yīng)鏈分析，中國是特斯拉電動汽車使用的鋰離子電池材料的最大供應(yīng)國，在61家能源儲存電池領(lǐng)域中占39%。

各國為確保在經(jīng)濟安全方面重要的材料，加強限制規(guī)定并增加投資，從而使中國在世界電動汽車制造領(lǐng)域重要的電池材料市場上占據(jù)優(yōu)勢。

《日經(jīng)新聞》和東京的Fronteo公司利用人工智能分析了財務(wù)報表和報道資料中公開的信息，結(jié)果指出，包括第5次供應(yīng)企業(yè)在內(nèi)的1.3428萬家企業(yè)將為特斯拉生產(chǎn)電動汽車提供產(chǎn)品。

在“有色冶煉”（鋁冶煉除外）類別中，中國在42家公司中占40%。在“無機化學”組中，中國公司所占比重最高，達到33%。這些數(shù)據(jù)顯示了特斯拉對中國合作伙伴的依賴程度。

特斯拉對主要供貨商的依賴度是根據(jù)普朗特的“關(guān)鍵點分數(shù)”指數(shù)來計算的。該指數(shù)以10分為最高點，衡量制造最終產(chǎn)品的企業(yè)對特定供應(yīng)商的依賴程度。

被選定為特斯拉主要供應(yīng)商的中國公司中包括鋰的主要制造公司贛鋒鋰業(yè)，而贛鋒鋰業(yè)的瓶頸分數(shù)為6.8分。主要無機化合物生產(chǎn)企業(yè)novoray和鈷材料生產(chǎn)企業(yè)儲藏化鈷分別獲得7.1分和5.7分。

美國公司占全體供貨商的22%，中國公司占17%。特斯拉對中國供貨商的依賴度比通用高出4個百分點。

fronteo董事mari yamamoto表示：“特斯拉最令人擔憂的危險是，在美國和中國之間的競爭過程中，供應(yīng)鏈崩潰，使美國汽車公司很難購買電池?！比绻饕闩浼?yīng)商停止向制造企業(yè)供貨，電動汽車企業(yè)就會面臨停產(chǎn)的危險。

隨著中美之間的競爭越來越激烈，特斯拉正在采取減少對中國零部件和原材料的依賴的措施。

特斯拉首席執(zhí)行官（ceo）馬斯克今年5月初在得克薩斯舉行的鋰開采儀式上表示：“從未來幾年的情況看，電動汽車的絆腳石是確保電池級鋰的可用性?！币?guī)模達3.75億美元的該設(shè)施的目標是，到2025年為止，生產(chǎn)出能夠生產(chǎn)約100萬輛電動汽車的電池金屬。

美國地質(zhì)調(diào)查局和國際能源局報告說，智利擁有世界上最大的鋰，占總埋藏量的36%。智利和澳大利亞生產(chǎn)全世界電動汽車電池所需金屬的80%。但中國是最大的金屬精制國，鋰精制的60%在中國進行。

特斯拉一直在努力提升其鋰供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。特斯拉在2022年發(fā)布的一份報告中顯示，該公司從美國的Albemarle和Livent以及中國的贛鋒鋰業(yè)等供應(yīng)商購買鋰。