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芯片短缺,仍在影響生產(chǎn)嗎?芯片短缺如何毀了汽車產(chǎn)業(yè)?

旺材芯片 ? 來源:半導(dǎo)體行業(yè)觀察 ? 2023-08-07 17:27 ? 次閱讀
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雖然現(xiàn)在談芯片缺貨很讓人困惑,但這的確是車廠高管說出來的。

馬魯?shù)兮從居《裙荆∕SIL)的高管表示,半導(dǎo)體短缺仍對(duì)生產(chǎn)造成影響( semiconductor shortages still impacted production),但影響程度較小,該公司預(yù)計(jì)今年將有進(jìn)一步改善,但供應(yīng)仍無法達(dá)到正常水平。

“產(chǎn)量增長了 19%,達(dá)到歷史最高水平(2023 財(cái)年)。我們的銷售額與兩百萬只差一點(diǎn)點(diǎn)。我們的營業(yè)額和利潤均創(chuàng)歷史新高。半導(dǎo)體短缺仍然影響生產(chǎn),但影響較小。我預(yù)計(jì)今年會(huì)有進(jìn)一步的改善,但供應(yīng)仍達(dá)不到正常水平。公司在日本鈴木的積極支持下,一直致力于加強(qiáng)其產(chǎn)品組合,以滿足不斷變化的市場形勢?!盡SIL 董事長 RC Bhargava 在公司年度報(bào)告中表示。

回顧:芯片短缺如何毀了汽車產(chǎn)業(yè)

COVID-19 大流行對(duì)半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)產(chǎn)生了重大影響,導(dǎo)致汽車行業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)中斷。但截至2023年年中,情況有所好轉(zhuǎn),行業(yè)調(diào)整至新常態(tài)。根據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)的分析,盡管仍然存在一些例外情況,但嚴(yán)重影響 2021 年和 2022 年汽車生產(chǎn)的半導(dǎo)體短缺已經(jīng)變得不那么明顯。

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2021年,由于缺乏半導(dǎo)體芯片,全球輕型汽車產(chǎn)量損失超過950萬輛。2021 年第三季度受到的影響最大,預(yù)計(jì)銷量損失 350 萬臺(tái)。2022 年,另有 300 萬臺(tái)受到影響。然而,在 2023 年上半年,損失直接與全球半導(dǎo)體短缺量減少至約 524,000 顆。由于芯片可用性更加可預(yù)測,汽車制造商已經(jīng)能夠調(diào)整其生產(chǎn)計(jì)劃。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球流動(dòng)性的分析顯示,盡管情況有所改善,但汽車行業(yè)在疫情爆發(fā)前預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)全球汽車產(chǎn)量 1 億輛的勢頭已倒退了十年。

在大流行之前,半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)是間歇性的,主要影響特定的組件類型或個(gè)別供應(yīng)商。然而,大流行期間,各種供應(yīng)商和組件類型普遍出現(xiàn)短缺,包括微控制器單元 (MCU) 和基于成熟工藝節(jié)點(diǎn)產(chǎn)能的模擬。雖然汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)適應(yīng)了供應(yīng)緊張的情況,但識(shí)別這種限制仍然具有挑戰(zhàn)性,這使得供應(yīng)中斷變得不那么明顯,但仍然是一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

由于信息娛樂、高級(jí)安全和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的復(fù)雜性不斷增加,汽車應(yīng)用對(duì)半導(dǎo)體的需求持續(xù)增加。S&P Global Mobility 高級(jí)首席分析師 Phil Amsrud 估計(jì),汽車中安裝的半導(dǎo)體價(jià)值將從 2020 年的平均每輛汽車 500 美元上升到 2028 年的每輛汽車 1,400 美元。汽車半導(dǎo)體需求正在上升,而其他行業(yè)的需求也在增長手機(jī)、PC等設(shè)備正在降溫。一些芯片制造商已經(jīng)重新調(diào)整產(chǎn)能以滿足汽車需求,但必須注意的是,由于不同的資質(zhì)水平和要求,并非所有消費(fèi)電子產(chǎn)品中使用的芯片都適合汽車級(jí)應(yīng)用。

雖然半導(dǎo)體危機(jī)已基本解決,但芯片供應(yīng)形勢仍存在一定的不確定性。對(duì)某些芯片類型的需求繼續(xù)超過供應(yīng),該行業(yè)仍然容易受到進(jìn)一步破壞的影響。由于消費(fèi)電子行業(yè)需求反彈以及汽車中半導(dǎo)體使用量的增加,半導(dǎo)體供應(yīng)鏈面臨壓力。成熟工藝節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)能力的缺乏和地緣政治貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)(例如半導(dǎo)體材料的出口限制)加劇了持續(xù)的挑戰(zhàn)。

汽車電子產(chǎn)品的整合,域控制器和中央計(jì)算機(jī)取代電子控制單元(ECU),推動(dòng)了對(duì)汽車半導(dǎo)體的需求。盡管這種整合允許使用更先進(jìn)的片上系統(tǒng)(SoC)和離散存儲(chǔ)器(受益于先進(jìn)工藝節(jié)點(diǎn)的投資),但它并沒有減少半導(dǎo)體的總數(shù)。模擬、分立和功率元件仍然需要成熟的工藝節(jié)點(diǎn)并且投資較少。

在芯片危機(jī)期間經(jīng)歷了產(chǎn)量下降和利潤增加之后,汽車行業(yè)的制造能力方法可能會(huì)發(fā)生變化。汽車制造商有機(jī)會(huì)獲得更高的定價(jià),減少對(duì)激勵(lì)措施的依賴,并將芯片分配給利潤率更高的產(chǎn)品。未來,不同汽車廠商如何分配芯片供應(yīng)將成為重要考慮因素。

與大流行前的預(yù)期相比,半導(dǎo)體危機(jī)和其他外部影響已將汽車行業(yè)的增長軌跡擾亂了大約十年。預(yù)計(jì)到 2022 年,全球銷量和產(chǎn)量將超過 1 億輛,但目前預(yù)計(jì)要到 2030 年之后才能實(shí)現(xiàn)這一里程碑。2018 年,全球輕型汽車銷量達(dá)到 9380 萬輛,但受到 2019 年銷量下降和新冠疫情等因素的影響,大疫情導(dǎo)致2020年產(chǎn)量大幅下降。雖然生產(chǎn)和銷售正在改善,但2020年至2022年的生產(chǎn)和銷售損失無法完全恢復(fù)。預(yù)計(jì)銷量要到 2027 年才能超過 1 億臺(tái),產(chǎn)量預(yù)計(jì)要到 2028 年才能超過 9400 萬臺(tái)。

到2023年中期,半導(dǎo)體供應(yīng)不再是汽車生產(chǎn)的主要限制因素。雖然供應(yīng)鏈的某些部分仍然構(gòu)成威脅,但它們似乎更具偶發(fā)性,而不是系統(tǒng)性的。地緣政治風(fēng)險(xiǎn),例如亞太地區(qū)的晶圓和封裝產(chǎn)能以及美國與中國大陸之間的貿(mào)易緊張局勢,仍可能影響半導(dǎo)體供應(yīng)。然而,該行業(yè)正在努力增加其他地區(qū)的產(chǎn)能,包括日本、歐洲和北美。

從疫情期間半導(dǎo)體短缺中吸取的教訓(xùn),尤其是成熟和先進(jìn)工藝節(jié)點(diǎn)之間的長期平衡,對(duì)于汽車行業(yè)至關(guān)重要。電氣化和自動(dòng)駕駛的趨勢將影響車輛架構(gòu)以及所使用的半導(dǎo)體的組合和數(shù)量。盡管該行業(yè)度過了半導(dǎo)體危機(jī),但挑戰(zhàn)和不確定性仍然存在,需要進(jìn)一步調(diào)整和投資來應(yīng)對(duì)不斷變化的形勢。





審核編輯:劉清

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原文標(biāo)題:芯片短缺,仍在影響生產(chǎn)?

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