近日，萊榮高鐵因部分路基段部分螺紋樁的施工樁長不滿足設(shè)計(jì)要求，存在重大安全隱患一事被實(shí)名舉報(bào)，引發(fā)廣泛關(guān)注。螺紋樁的深度設(shè)計(jì)對于控制高鐵線路的沉降具有重要意義。通常情況下，深度越深的螺紋樁可以增加樁基與土壤的摩擦力，有效限制土體運(yùn)動(dòng)，從而降低安全事故發(fā)生概率。為更快更準(zhǔn)確的達(dá)到螺紋樁設(shè)計(jì)深度，引入先進(jìn)的智能施工系統(tǒng)很重要。

項(xiàng)目背景

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，正線全長約477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建設(shè)對于突破四川東向出川通道瓶頸、構(gòu)建“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局、形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態(tài)勢具有重大戰(zhàn)略意義。為高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目施工，應(yīng)業(yè)主要求，施工現(xiàn)場全部樁機(jī)安裝中海達(dá)PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)，以智能化手段實(shí)現(xiàn)樁機(jī)作業(yè)全程可視化，達(dá)到施工過程全管控的目的。

痛點(diǎn)分析

地形復(fù)雜多變，成樁深度難把控

成達(dá)萬高鐵全線多高原、山地、丘陵，同時(shí)沿線水系多，需要跨越大江大河、V型U型山谷等復(fù)雜地形。在作業(yè)過程中，各地形成樁深度不同，機(jī)手難以把控成樁質(zhì)量。

人車作業(yè)量大，管理難度大

成達(dá)萬高鐵全線共16個(gè)標(biāo)段，作業(yè)人員達(dá)1.2萬，項(xiàng)目管理難度大，人員作業(yè)強(qiáng)度高。

實(shí)施方案

項(xiàng)目使用的中海達(dá)PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)將施工過程中采集到的各項(xiàng)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理后，得到厘米級的高精度“水平偏差”、“垂直度偏差”、“鉆進(jìn)深度值”、“提鉆速率”、“持力層電流”等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示在車載終端上，輔助機(jī)手精準(zhǔn)施工，提高成樁合格率。同時(shí)，成樁后各數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳復(fù)合地基施工管理平臺(tái)，生成成樁質(zhì)量報(bào)告、進(jìn)度報(bào)告、CFG樁機(jī)工況報(bào)告、報(bào)警統(tǒng)計(jì)等，可幫助業(yè)主隨時(shí)查看項(xiàng)目，全面、高效管控施工項(xiàng)目。

作業(yè)過程

01

前期數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)錄入

將施工段落、樁基樁號、坐標(biāo)、樁長、樁徑等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并錄入系統(tǒng)。

02

硬件安裝

將平板終端、GNSS天線、傾角傳感器、電流傳感器等硬件安裝在樁機(jī)上。

03

軟件調(diào)試

對GNSS天線、傾角傳感器、電流傳感器系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，并登錄項(xiàng)目管理平臺(tái)，進(jìn)行平臺(tái)部署及項(xiàng)目信息錄入。

04

施工作業(yè)

樁機(jī)調(diào)試完成開始施工作業(yè)。

05

數(shù)據(jù)上傳

成樁后，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳管理平臺(tái)，數(shù)據(jù)無縫對接工管平臺(tái)。

▲作業(yè)流程

▲硬件安裝

▲軟件調(diào)試

▲工管中心

通過中海達(dá)PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)，成達(dá)萬高鐵項(xiàng)目不僅成樁質(zhì)量提高90%以上，而且施工生產(chǎn)管控效率提高35%以上，同時(shí)成樁過程數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)100%記錄，做到了施工智能化，管控?cái)?shù)據(jù)化，確保了高鐵安全建設(shè)。

項(xiàng)目總結(jié)

中海達(dá)PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)在成達(dá)萬高鐵項(xiàng)目使用過程中，得到了機(jī)手和施工單位的一致認(rèn)可。

對于機(jī)手，在面對復(fù)雜的施工作業(yè)環(huán)境時(shí)，中海達(dá)PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)通過利用北斗高精度定位技術(shù)，融合各角度傳感器，可以計(jì)算出精確的樁點(diǎn)位置信息。為此，哪怕是溝壑縱橫的山谷地形，機(jī)手無需提前放樣與劃線，便能快速準(zhǔn)確定位樁點(diǎn)位置，提高了樁機(jī)施工效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

對于施工單位，中海達(dá)PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)通過將24小時(shí)監(jiān)測的成樁數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳復(fù)合地基施工管理平臺(tái)，并生成成樁質(zhì)量報(bào)告、進(jìn)度報(bào)告、CFG樁機(jī)工況報(bào)告、報(bào)警統(tǒng)計(jì)等，便于其及時(shí)跟蹤施工過程及任務(wù)完成情況，提高了項(xiàng)目管理效率。

目前，已通過中國鐵路工管中心認(rèn)證的中海達(dá)PDS500 CFG樁基施工管理系統(tǒng)還應(yīng)用于滬渝蓉高鐵武宜段、漢巴南高鐵、包銀高鐵、梅龍高鐵等高鐵項(xiàng)目中，為交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)科技力量。

責(zé)任編輯：彭菁z