8月3日消息，近日，有知情人士向媒體爆料，“繼小鵬之后，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作?！蔽磥?，大眾或通過買斷零跑某一代平臺技術(shù)的方式，為捷達打造經(jīng)濟型電動車產(chǎn)品線。若合作達成，捷達將主攻經(jīng)濟型電動車市場，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。

對此，零跑方面表示，“不予置評”。另有一位大眾內(nèi)部人士表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。

2019年12月，捷達宣布成為獨立品牌。然而，面對國內(nèi)市場的激烈競爭，僅憑VA3和SUV產(chǎn)品VS5、VS7這3款老產(chǎn)品，捷達的發(fā)展之路舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示，今年4月捷達銷量8665輛，同比下降36.54%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，大眾急需中國車企的新能源汽車技術(shù)扭轉(zhuǎn)市場的劣勢。進入2023年，大眾與國內(nèi)車企展開了頻繁而緊密的技術(shù)合作。旗下高端品牌與智己牽手，大眾則選擇與小鵬汽車合作，若在經(jīng)濟型車領(lǐng)域找到合作伙伴，大眾就真正做到了從之前的“市場換技術(shù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)換市場”。

那為什么是零跑呢？自2015年成立至今，零跑是造車新勢力中，為數(shù)不多將“自研”掛在嘴邊的車企。在自研自造能力提升，以及產(chǎn)品策略的加持下，零跑汽車迎來轉(zhuǎn)機。

7月31日，零跑正式發(fā)布全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)將動力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四合一”，實現(xiàn)智能電動車的核心部件高效協(xié)同。

具體來看，四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)有七大技術(shù)優(yōu)勢：

1、極致芯片方案，1顆SOC+1顆MCU，可實現(xiàn)四域中央超算；

2、極致中央超算，1個盒子集成15個盒子功能；

3、極致整車線束，＜1500米，實現(xiàn)短距離快通訊；

4、極致平臺化，＞90%通用化率，實現(xiàn)高中低三種解決方案，滿足零跑全系產(chǎn)品搭載；

5、極致OTA升級、業(yè)界首個實現(xiàn)整車級無感式在線OTA能力；

6、極致服務(wù)架構(gòu)，500+接口預(yù)留，具備千人千面場景應(yīng)用；

7、極致成本方案，豪華平權(quán)，高中低價格帶均可搭載。

“正是基于多年來的全域自研，零跑才有能力深度開發(fā)核心技術(shù)。滿足未來多規(guī)格的產(chǎn)品需求，為用戶帶來具有出眾品價比的產(chǎn)品?！绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明這樣說到。