這款中重型商用車模塊化電動傳動系統(tǒng)采用了采埃孚自主研發(fā)的可擴展組件。

采埃孚全新的AxTrax 2電動車橋平臺在加利福尼亞州阿納海姆舉辦的ACT Expo上首次亮相。這款適用于3-8級中重型商用車的完全集成模塊化的電動傳動系統(tǒng)是采埃孚長期投資研發(fā)的成果。

采埃孚集團美洲商用車傳動系統(tǒng)總監(jiān)Christian Feldhaus在產(chǎn)品發(fā)布會上表示，“我們已經(jīng)在電氣化領(lǐng)域全面開展投資?！彼硎?，2022年，采埃孚在產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)方面的投資超過37億美元，其中大部分用于商用車和其他應(yīng)用的電氣化。早在2020年，采埃孚的研發(fā)支出已經(jīng)高達27.5億美元。

AxTrax 2平臺采用全新的同軸設(shè)計，共有兩種型號：由1個電動車橋（包含1臺油冷發(fā)夾式電機、1個800V碳化硅逆變器和ECU）、1個電動作動器和1個三速變速箱組成的AxTrax 2；以及集成2個電動車橋、2個電動作動器和變速箱組成的AxTrax 2 dual。AxTrax 2可以連續(xù)不斷地提供210kW的輸出功率，峰值扭矩為19，162磅英尺（25，980牛米）。AxTrax 2 dual的連續(xù)輸出功率為380 kW，峰值扭矩為40，418磅英尺（54，800牛米）。AxTrax 2的系統(tǒng)重量（不包括制動器和懸架）約為1，410磅（640kg），AxTrax 2 dual的系統(tǒng)重量為1，969磅（893kg）。

完全集成的電動車橋平臺是一種適用于中型和重型商用車的全新設(shè)計。 （采埃孚）

AxTrax 2適用于采用4x2或6x2配置的3-7級單橋商用車型，或采用雙橋適用6x4或8x4配置的8級車型。Feldhaus表示，“針對6x4配置的型號將在亞洲和北美市場推出，而dual型號則主要面向歐洲市場?！痹跉W洲市場上，用于6x4配置的雙橋平臺的連續(xù)輸出功率為420kW，比柴油車高出10%左右。

兩種型號的AxTrax 2都可替代商用車的發(fā)動機、變速箱、傳動軸、差速器和傳統(tǒng)車橋，從而實現(xiàn)商用車的電氣化。此外，該平臺還提供了“電動出行套件（e-mobility kit）”，可使客戶將現(xiàn)有平臺進行電氣化改造并開發(fā)專用平臺。AxTrax 2還可與車輛制動、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵車輛功能完全同步，還可使高級數(shù)字化和遠程監(jiān)控系統(tǒng)通過CAN總線進行通信，并共享電動車橋系統(tǒng)的有關(guān)信息。

自主研發(fā)

AxTrax 2采用的三速變速箱是與產(chǎn)品集成在一起的，并配備了空檔用于拖車。Feldhaus表示，AxTrax 2還可以使6x4配置車型實現(xiàn)慣性滑行，以提高能效。其他集成組件還包括油冷器、電動泵、熱交換器、制動器和輪端制動界面。

Feldhaus在接受SAE采訪時表示，“在研發(fā)第一代AxTrax產(chǎn)品時，我們從供應(yīng)商處購買的現(xiàn)成電動組件，如電機和逆變器。后來我們的研發(fā)團隊發(fā)現(xiàn)，使用現(xiàn)成組件無法實現(xiàn)最高性能。因此整個集團一致決定自主研發(fā)針對乘用車和商用車的這些組件，將效率最大化。這是我們從第一代產(chǎn)品中得到的最大教訓(xùn)。”

自主研發(fā)的碳化硅逆變器。（采埃孚）

大約七年前，采埃孚決定開發(fā)碳化硅（SiC）逆變器技術(shù)和永磁同步（PSM）發(fā)夾式電機技術(shù)。Feldhaus表示，“我們與一些合作伙伴共同開發(fā)了碳化硅半導(dǎo)體等核心技術(shù)，這對功率效率的提升起到了極為重要的作用。”

該平臺采用模塊化設(shè)計，因此制造商即可以使用采埃孚的全套電動動力總成，也可以“混搭”自己的組件。Feldhaus指出，“降低總擁有成本一直是我們研發(fā)這款產(chǎn)品的主要動力。為了讓最終用戶能在其車隊中應(yīng)用電動卡車，我們必須提供適合其業(yè)務(wù)的解決方案。因此，我們一直將效率放在首位。”

采埃孚計劃于2024年底和2025年分別在歐洲和美國工廠開始生產(chǎn)AxTrax電動車橋。目前，F(xiàn)eldhaus還不能透露OEM的訂單情況，但他補充道，“該產(chǎn)品將出現(xiàn)在市場上的多款OEM車型的底盤上?！?/p>