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吳憨子:熱管理技術路線、市場與趨勢

傳感器專家網(wǎng) ? 來源:傳感器專家網(wǎng) ? 作者:傳感器專家網(wǎng) ? 2023-08-10 18:59 ? 次閱讀
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一、

熱管理概述

1、熱管理的必要性

鋰電池的充放電過程中,部分化學能或電能會轉(zhuǎn)化為熱能。如果儲能系統(tǒng)的散熱效果不佳,可能導致熱失控現(xiàn)象,進而引發(fā)電池的短路、鼓包以及明火等問題,最終可能導致火災或爆炸等安全事故。據(jù)中國新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(CNSEA)的不完全統(tǒng)計,過去十年全球發(fā)生了60多起儲能安全事故,截至今年4月底,全球已發(fā)生了8起儲能安全事故。這些頻繁發(fā)生的事故突顯了熱管理在確保儲能電站安全運行方面的重要性。

鋰電池的熱性能與其放電倍率密切相關,同時也決定了電池的運行效率、安全性和可靠性。當電池的放電倍率增加時,電池可釋放的容量減少,同時放電平臺也降低,使得電池變得不穩(wěn)定,并導致溫度升高。在高倍率放電(即1.5倍倍率以上)的情況下,鋰電池的工作溫度可能會超過理想的工作溫度范圍。目前,高倍率放電正逐漸成為一種趨勢,這進一步加大了對電池熱管理的需求。

因此,儲能系統(tǒng)中的熱管理至關重要,它能夠控制電池溫度,確保電池處于安全的工作范圍內(nèi),并提高電池的壽命和性能。有效的熱管理解決方案可以包括散熱設計、溫度傳感器、熱傳導材料、冷卻系統(tǒng)等,以提供穩(wěn)定的溫度控制和熱量分散。通過優(yōu)化熱管理系統(tǒng),可以降低熱失控風險,提高儲能系統(tǒng)的安全性和可靠性,從而保障電池和整個儲能系統(tǒng)的正常運行。

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熱管理具體指什么呢?

熱管理是根據(jù)不同對象(如電池系統(tǒng)、基站、數(shù)據(jù)中心、新能源汽車)的需求,通過加熱或冷卻等方式對溫度或溫差進行調(diào)節(jié)和控制的過程。以鋰離子電池為例,它們在15-20℃的溫度范圍內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的工作效率和壽命。如果電池的工作溫度超過50℃,其壽命將迅速減少,并且可能引發(fā)安全事故。

熱管理在儲能系統(tǒng)設計中至關重要。它包括保持電池表面溫度在合適范圍內(nèi)和控制電池之間的溫差。儲能電站中,熱管理占據(jù)了約3%的成本比例,但對于延長電池壽命、提高系統(tǒng)效率和可靠性以及降低安全風險至關重要。因此,在儲能系統(tǒng)設計和運營中,熱管理需要被充分考慮,并采取散熱系統(tǒng)、溫度傳感器和冷卻系統(tǒng)等措施來控制電池的工作溫度。同時,減小電池之間的溫差可以提高電池組的均衡性和整體性能。合理的熱管理設計有助于提高系統(tǒng)性能、壽命和安全性。

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熱管理在儲能中的必要性都有哪些呢?

(1) 儲能系統(tǒng)產(chǎn)生大量熱量,但散熱空間有限,自然通風無法有效控制溫度,可能損害電池的壽命和安全。儲能系統(tǒng)的電池功率和數(shù)量較大,產(chǎn)生更多熱量,而電池緊密排列導致散熱受限,熱量難以迅速均勻散發(fā),可能導致電池組之間熱量積聚和溫差過大等問題,最終影響電池的壽命和安全。

(2) 鋰電池放電倍率與產(chǎn)熱量正相關,儲能系統(tǒng)容量不斷增加,需要更強的熱管理系統(tǒng)配備。隨著儲能系統(tǒng)參與調(diào)峰調(diào)頻并具備高倍率和高容量的發(fā)展趨勢,熱管理系統(tǒng)的重要性也不斷提升,因為高倍率高容量會顯著增加產(chǎn)熱量。

(3)熱管理是保證儲能系統(tǒng)持續(xù)安全運行的關鍵。理想情況下的熱管理設計可以將儲能系統(tǒng)內(nèi)部的溫度控制在鋰電池運行的最佳溫度區(qū)間(10-35℃),并保證電池組內(nèi)部的溫度均一性,從而降低電池壽命衰減或熱失控的風險。

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2、熱管理處于電化學儲能產(chǎn)業(yè)鏈的中游

電化學儲能產(chǎn)業(yè)鏈分為上游設備商、中游集成商、下游應用端三部分。

上游設備包括電池組、儲能變流器(PCS)、電池管理系統(tǒng)(BMS)、能量管理系統(tǒng)(EMS)、熱管理和其他設備等,多數(shù)從業(yè)者為其他相近領域延伸而來;中游環(huán)節(jié)核心為系統(tǒng)集成+EPC;下游主要分為發(fā)電端、電網(wǎng)端、戶用/商用端、通信四大場景。儲能產(chǎn)業(yè)鏈多數(shù)企業(yè)參與其中1-2個細分領域,少數(shù)企業(yè)從電池到系統(tǒng)集成,甚至EPC環(huán)節(jié)全參與。

不同電池類型在儲能系統(tǒng)中有各自的優(yōu)勢,其中鋰電池和鈉電池具有巨大潛力。從全生命周期成本角度考慮,鋰離子電池相比鉛酸電池和液流電池,在后期維護方面具有成本優(yōu)勢。鈉硫電池雖然產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟,但有望成為一種成本較低的技術。不同電池類型在儲能系統(tǒng)中的選擇將根據(jù)能量密度、功率密度、成本和安全性等因素進行評估。這些技術的發(fā)展將為可持續(xù)能源和能源存儲領域提供更多選擇。

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不同類型電池對比

下游客戶集中度較高,熱管理貨值相對較低,易形成上下游綁定關系。儲能系統(tǒng)中電池成本占比約55%,PCS占比約20%,BMS和EMS合計占比約11%,熱管理約占2%-4%。熱管理價值量占比相對較低,下游廠商更看重熱管理方案的穩(wěn)定性及安全性,價格敏感程度相對較低,且易于與方案提供商形成綁定關系,更換供應商的頻率更低,賽道龍頭更容易享受行業(yè)擴容紅利。

3、熱管理賽道橫向?qū)Ρ?/p>

儲能熱管理技術與精密空調(diào)、家用空調(diào)以及新能源車熱管理系統(tǒng)技術確實存在相似之處。

目前,一些主要企業(yè)已經(jīng)開始涉足儲能熱管理領域,并積累了相關的業(yè)務和技術經(jīng)驗。然而,儲能熱管理領域仍處于初級階段,競爭格局尚未完全確定。通過對這四個熱管理領域的橫向比較,可以幫助我們了解不同參與者的競爭優(yōu)勢,并對未來發(fā)展進行展望。這將有助于誰能夠抓住機遇并擁有最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品和服務,從而在儲能熱管理領域取得成功。

儲能熱管理:

儲能系統(tǒng)的熱管理方案常見于一些偏遠地區(qū),如草原和沙漠等。這些地區(qū)通常面臨風沙等惡劣環(huán)境條件,維護工作相對困難。因此,儲能系統(tǒng)對于熱管理方案的穩(wěn)定性、安全性和可靠性有較高的要求,一般壽命要求在10-20年。在價格方面,由于風冷方案已經(jīng)比較成熟,因此在價格上通常更加敏感,比液冷方案更具有競爭力。

精密空調(diào):

儲能系統(tǒng)的熱管理方案在行業(yè)中對溫度控制的精度要求較高。它主要應用于數(shù)據(jù)中心、通訊基站等領域。在機柜類控溫和大制冷量需求的集裝箱控溫方面,熱管理方案可能具有更強的競爭優(yōu)勢。此外,這些方案通常要求使用壽命在15年以上。

家用空調(diào)、商用空調(diào):

應用場景為建筑空間內(nèi)散熱,維護難度低,整套配件一般壽命要求6-8年。

新能源汽車熱管理:

安全性要求高,對于電池、電機的散熱的可靠性要求很高。

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4、熱管理在其他領域的應用

新能源汽車銷量不斷提高,提升熱管理需求

2021年全球新能源汽車銷量大幅增長,達到670萬輛,同比增長102.4%。其中,中國市場銷量達到354.8萬輛,同比增長160.1%。預計到2030年,全球新能源汽車銷量將達到4780萬輛,占新車銷量比例接近50%。

隨著新能源汽車銷量的增加,對動力電池的溫控系統(tǒng)需求也日益提升。在動力電池的熱管理中,液冷技術顯示出優(yōu)越的性能。由于新能源動力電池的能量密度和功率密度的提高,傳統(tǒng)的風冷技術已經(jīng)難以滿足對電池系統(tǒng)冷卻的需求。因此,采用電池液冷系統(tǒng)來管理熱量已經(jīng)成為必要的選擇。液冷技術能夠提高電池系統(tǒng)溫度的一致性,確保將電池系統(tǒng)溫度控制在較佳的范圍內(nèi)。一些汽車制造商,如特斯拉,已經(jīng)采用了液冷技術作為主要的動力電池冷卻方式。

高功率充電樁對熱管理的需求

液冷技術是高功率充電樁熱管理可靠的解決方案。如銳速在2021年成功研發(fā)出500kW的液冷超級快充充電樁。2020年特斯拉投放的V3超級充電樁,充電15分鐘實現(xiàn)最高250km續(xù)航,也是采用液冷技術。

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數(shù)控中心(IDC)對熱管理的需求

2021年數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模達到3012億元,過去幾年增速在30%以上。根據(jù)信通院的測算,按照數(shù)據(jù)中心機架數(shù)量計算,2019年我國大型以上數(shù)據(jù)中心占比已經(jīng)從2016年的39.5%提升至75.23%,而數(shù)據(jù)中心單機柜熱密度隨數(shù)據(jù)中心大型化不斷在提高。IT設備和溫控系統(tǒng)的功耗約占數(shù)據(jù)中心總能耗的80%以上。

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傳統(tǒng)上,IDC機房主要采用傳統(tǒng)的風冷技術,但液冷技術在提高機房能效指數(shù)(PUE)方面具有顯著優(yōu)勢。隨著我國信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,數(shù)據(jù)中心的整體需求不斷增加,單個機柜的功率密度也在不斷提高。

隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的發(fā)展和廣泛應用,數(shù)據(jù)中心規(guī)模不斷擴大,整體能耗也隨之增加。研究表明,采用液冷技術可以有效降低IDC機房的PUE值(即數(shù)據(jù)中心總設備能耗與IT設備能耗的比值)。IBM公司的SuperMUC就采用了液冷技術,取得了大幅降低數(shù)據(jù)中心損耗率的效果。

政府部門對高能耗問題提出更嚴格的管理要求。目前我國數(shù)據(jù)中心的PUE較高,《關于加強綠色數(shù)據(jù)中心建設的指導意見》要求到2022年數(shù)據(jù)中心PUE達到1.4以下,將進一步提升液冷市場需求。

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5G基站對熱管理的需求

5G基站數(shù)量迅速增長,未來規(guī)模將遠超4G。截至2021年底,我國已建成并開通了142.5萬個5G基站,同比增加超過65萬個。相較于4G基站,5G基站傳輸量和速率更高,基站數(shù)量、功率和發(fā)熱量也更大。預計未來5G基站規(guī)??赡艹^現(xiàn)有3倍以上(2021年底4G基站約590萬個),對溫控節(jié)能設備和散熱產(chǎn)品的市場需求將大幅增加。

根據(jù)三大運營商數(shù)據(jù),5G基站的能耗遠高于4G基站,約為4G的3-4倍甚至更多。目前大部分基站采用家用空調(diào)和自然通風方式,耗電量占總耗電量的40%以上。即使使用專用基站空調(diào),大多數(shù)基站的能效比(PUE)仍超過2.0。因此,液冷技術有望成為5G基站的主流解決方案。

目前,液冷技術在基站中的應用相對較少,但隨著技術發(fā)展,預計其將得到廣泛應用。噴淋式液冷和浸沒式液冷是常見的液冷方式,主要應用于5G基站中的BBU設備。

液冷技術的推廣已有一些進展。例如,2017年,諾基亞在MWC展示了貝爾實驗室的液冷基站技術。2020年,芬蘭運營商Elisa宣布部署了全球首個商用液冷5G基站,其能耗降低30%,二氧化碳排放量降低80%。

綜上所述,隨著5G基站能耗的增加,液冷技術有望逐漸成為5G基站的主流解決方案,為提高基站能效和減少環(huán)境影響發(fā)揮重要作用。

其他領域?qū)τ跓峁芾淼男枨?/p>

除了上述提到的IDC、基站、移動通信設施和新能源汽車領域,熱管理技術在軌道交通、冷鏈、石化、新能源發(fā)電、數(shù)控機床和電力電子設備等行業(yè)也得到廣泛應用。不同公司在這些細分領域的布局和競爭格局相對分散。通用熱管理解決方案和專用熱管理技術并存,行業(yè)拓展是發(fā)展趨勢。

在某一領域中,早期布局并積累了行業(yè)專業(yè)知識的公司具備較強的競爭能力。儲能作為一個新興行業(yè),那些具備熱管理競爭優(yōu)勢的企業(yè)有望從行業(yè)發(fā)展中獲益。隨著儲能行業(yè)的迅速發(fā)展,熱管理技術的需求將進一步增加,為有競爭優(yōu)勢的企業(yè)帶來機遇。

二、

技術路線及市場空間

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儲能熱管理技術路線主要分為風冷、液冷、熱管&相變冷卻,其中熱管和相變冷卻技術尚未成熟。目前儲能熱管理的主流技術路線是風冷和液冷。

風冷:通過氣體對流降低電池溫度。具有結(jié)構(gòu)簡單、易維護、成本低等優(yōu)點,但散熱效率、散熱速度和均溫性較差。適用于產(chǎn)熱率較低的場合。

液冷:通過液體對流降低電池溫度。散熱效率、散熱速度和均溫性好,但成本較高,且有冷液泄露風險。適用于電池包能量密度高,充放電速度快,環(huán)境溫度變化大的場合。

熱管&相變:分別通過介質(zhì)在熱管中的蒸發(fā)吸熱和材料的相態(tài)轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)電池的散熱。

1.風冷系統(tǒng):方案成熟,應用廣泛

風冷是一種利用空氣作為介質(zhì)的散熱方法,通過利用空氣中的溫差來產(chǎn)生熱對流,實現(xiàn)散熱效果。風冷散熱可以分為自然風冷和強制風冷兩種方式。

自然風冷是利用自然的氣流、空氣溫差和空氣密度差來實現(xiàn)電池的散熱,包括對電池模組和電池箱進行散熱處理。然而,由于空氣的換熱系數(shù)較低,自然對流散熱往往難以滿足電池的散熱需求。

強制風冷則需要額外安裝空調(diào)和鼓風機等設備,通過控制外部空氣通過電芯間隙或底部流過,并通過空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)整體環(huán)境溫度,以滿足電池的工作溫度需求。強制風冷通過增加空氣流動的速度和強度,提高了散熱效果。

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(1)風冷系統(tǒng)與傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成相似

風冷系統(tǒng)的核心零部件包括:壓縮機、電機、冷凝器、蒸發(fā)器,主要材料包括冷軋板、鍍鋅板、銅、鋁等。其中壓縮機成本占比最高,電機和電控次之。目前儲能熱管理中風冷應用占比最高。

(2)2021年儲能風冷系統(tǒng)成本約為3000萬元/GWh

風冷系統(tǒng)有以下優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單、系統(tǒng)鋪設方案成熟、整體成本和維護成本較低。然而,風冷系統(tǒng)的缺點是冷卻介質(zhì)的比熱容較低,換熱系數(shù)也較低(25~100),容易導致電池簇之間的溫差,整體散熱效率低于液冷方案。此外,風冷系統(tǒng)的通道占地面積較大,對預留面積的要求更高。

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2.液冷系統(tǒng):高效散熱,滲透率有望大幅提升

液冷較風冷優(yōu)勢明顯,或是未來的主流儲能溫控發(fā)展方向:

(1)可容納更高能量密度的儲能系統(tǒng)

鋰電池向更高能量密度發(fā)展,液冷方案可容納更高能量密度的儲能系統(tǒng)。

(2)更小占地面積

以科華S3液冷儲能系統(tǒng)為例,配備1500V儲能電池,裝機容量達3.44MWh,集裝箱尺寸僅為20寸,較傳統(tǒng)40寸風冷系統(tǒng)不僅能量密度提升100%,能耗也降低了30%+,同時支持儲能系統(tǒng)拼裝,可節(jié)省占地面積40%以上。

(3)均勻降溫,精準控溫

液冷系統(tǒng)方案更靠近熱源,整體溫度均勻,有利于延長電池壽命,比風冷更能適合戶外環(huán)境。液冷系統(tǒng)同時具有更精準控溫的能力,已有產(chǎn)品可以將柜內(nèi)所有電芯的溫差精準控制在2.5℃以內(nèi),提高電池充放電效率。

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目前,在儲能熱管理領域,液冷方案受到更高關注,有望引領中長期的發(fā)展方向。液冷系統(tǒng)的單套系統(tǒng)價值較高,市場上已有成熟的方案,且有眾多新進入者加入,主流供應商也在加速研究和迭代。因此,液冷方案有望成為未來儲能熱管理的主流溫控方案。

液冷方案利用液體作為冷卻介質(zhì),通過對流換熱的方式將電池產(chǎn)生的熱量帶走。液體具有高換熱系數(shù)、較大的比熱容和快速冷卻的特點,能有效降低電池的最高溫度并提高溫度分布的均勻性,同時液冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為緊湊。

液體與電池的接觸模式有兩種:

一種是直接接觸,電池單體或者模塊沉浸在液體(如電絕緣的硅油)中,讓液體直接冷卻電池,此方案對絕緣性要求較高;另一種是在電池間設置冷卻通道或者冷板,讓液體間接冷卻電池,儲能系統(tǒng)多數(shù)采用此種方案。液冷技術的研究主要關注于液體冷卻劑的選擇、流道的優(yōu)化、流速的優(yōu)化以及熱電耦合模型等。

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(4)價值量約為9000萬/GWh

從價值量拆分來看,液冷主機價值量最高,其中包括壓縮機、冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器、水泵等零部件,其次是液冷板,液冷主機和液冷板合計占比約為68%;換熱器占比約為10%,管路占比約為8%。

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(5)液冷系統(tǒng):市場在售液冷溫控產(chǎn)品

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3.市場空間

假設:新增裝機規(guī)模:經(jīng)我們前文測算,2025年全球儲能新增裝機量將達到362GWh。產(chǎn)品結(jié)構(gòu):我們假設21年液冷系統(tǒng)裝機占比為20%,且以10%年增線性外推,假設到25年液冷裝機占比達60%。熱管理系統(tǒng)單價:因目前市場參與者眾多,我們預計熱管理單位價值量將逐年下降,其中風冷成本以15%/12%/9%/6%逐年下降;液冷市場增長更快,競爭更激烈,因此將呈現(xiàn)較陡峭的下降曲線,預計液冷成本22-25年每年下降20%/15%/20%/5%。

測算得:2025年熱管理價值量合計達141億元,其中液冷/風冷方案價值量114/28億元,占比由21年的20%/80%變?yōu)?5年的60%/40%,推動熱管理系統(tǒng)價值量占比由2.3%提升至3.4%。

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三、

未來趨勢

1.短期

液冷系統(tǒng)憑借更高制冷效率、更高容量兼容度、更低占地面積等優(yōu)勢,將取代風冷成為行業(yè)主流,有液冷產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗的廠商在技術、大儲獲客上具有先發(fā)優(yōu)勢。下游儲能集成商及電池廠商格局穩(wěn)定,2021年儲能系統(tǒng)出貨CR10占據(jù)47.2%份額(國內(nèi)),綜合服務好、大客戶粘性高的熱管理企業(yè)擁更大勢能。

2.中期

我國儲能資質(zhì)認證尚未健全,儲能熱管理尚未形成統(tǒng)一標準,下游客戶需求多樣化,因此具有快速響應能力、柔性定制能力的熱管理廠商將處于領先地位,占據(jù)更多市場份額。

3.長期

海外已有國際IEC、歐盟CE、歐洲VDE、美國UL、澳洲CEC、日本JIS、聯(lián)合國UN38.3等儲能資質(zhì)認證,預計未來我國將在頭部儲能系統(tǒng)集成商帶領下形成熱管理體系標準化方案,因此擁有穩(wěn)定的模塊化生產(chǎn)能力的廠商將長期受益。

四、

新能源汽車熱管理與儲能CCS隔離板

新能源汽車的熱管理系統(tǒng)與儲能CCS隔離板密切相關,特別是在電池系統(tǒng)的熱管理方面。

1. 新能源汽車熱管理系統(tǒng):

新能源汽車的熱管理系統(tǒng)負責管理車輛的熱量,包括電池系統(tǒng)的熱管理。電池系統(tǒng)在充電和放電過程中會產(chǎn)生熱量,若不能及時有效地散熱,可能導致電池溫度過高,影響電池性能和壽命,甚至引發(fā)安全隱患。因此,新能源汽車的熱管理系統(tǒng)利用散熱器、風扇、冷卻液等組件來控制和調(diào)節(jié)電池系統(tǒng)的溫度。

儲能CCS隔離板用于充電樁或充電設施,其作用是隔離電池系統(tǒng)和充電系統(tǒng)之間的電氣連接,確保安全和電氣隔離。在電動車輛中,電池系統(tǒng)和充電系統(tǒng)之間的電氣隔離非常重要,以確保充電過程的安全性和電氣性能。

2. 儲能CCS隔離板:

儲能CCS隔離板不僅提供電氣隔離,還提供電池系統(tǒng)和充電系統(tǒng)之間的物理隔離,避免熱量在兩個系統(tǒng)之間的傳遞。它能防止?jié)撛诘碾姎夤收虾桶踩L險。

因此,新能源汽車的熱管理系統(tǒng)和儲能CCS隔離板是相輔相成的。熱管理系統(tǒng)確保電池系統(tǒng)的溫度控制和散熱效果,而儲能CCS隔離板確保電池系統(tǒng)與充電系統(tǒng)之間的電氣和物理隔離,共同提升電動車輛的安全性和性能。

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而儲能設備主要由電池組、儲能逆變器( PCS)、能量管理系統(tǒng)( EMS)、電池管理系統(tǒng)( BMS)構(gòu)成。

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電池組為最主要的構(gòu)成部分,其主體由電芯構(gòu)成。電池組中除了涉及溫控(散熱)和消防系統(tǒng)外,還包括儲能逆變器、EMS(Energy Management System)和BMS(Battery Management System)等輔助系統(tǒng)。

儲能逆變器是不可或缺的重要組成部分,負責將直流電轉(zhuǎn)換為交流電,是實現(xiàn)電站并網(wǎng)運行的必要條件。EMS和BMS主要集中在系統(tǒng)軟件層面,由儲能投資商負責設計。

EMS負責數(shù)據(jù)采集和能量調(diào)度,以實現(xiàn)對能量的優(yōu)化管理。而BMS負責電池的監(jiān)控和管理,確保電池的充放電均勻穩(wěn)定,從而提高電池的壽命和性能。這些輔助系統(tǒng)共同協(xié)作,保證電池組的正常運行和安全性,提高儲能系統(tǒng)的效率和可靠性。

“擁有儲能BMS配套、儲能線束加工優(yōu)勢的我們,為儲能管理,做性價比高的溫度采集管理方案。方案為BMS提供鋰/氫電池本體、電池冷卻介質(zhì)與BMS控制板的溫度管理,也為儲能CCS集成采集母排提供溫度采集管理,”——溫度傳感器專家特普生曾總告訴溫度床傳感器研究院說。

“目前,市場反饋的傳感器失效模式為兩種:防水與耐壓情況不佳。防水是指吸潮后傳感器阻值下降,主要為潮氣影響;耐壓則是傳感器絕緣層被擊穿。為妥善解決傳感器失效模式,特普生傳感器針完全勝任。一是針對潮氣影響,特普生傳感器在保持耐溫175度的條件下、耐水煮168小時。打破行業(yè)48小時極限;二在絕緣度問題上,特普生傳感器可長期耐壓5VDC,遠高于行業(yè)3500VDC的標準要求。”

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(特普生戶儲CCS隔離板)

“我們?yōu)殡姵匕?、電池模組、電池族、儲能箱公司,也為BMS產(chǎn)品,提供定制化的儲能CCS隔離板。譬如支架,可以選擇注塑或吸塑隔離板+線槽;采集組件,可以選擇線束、FPC、PCBFFC;溫感采集線,可以選擇環(huán)氧頭、OT端子、鎳端子(都含NTC);鋁巴當然是含鋁量達到99.6%的1060鋁板。連接方式,可以選擇打膠、打螺絲、超聲焊或激光焊”。

儲能CCS隔離板,在鋰離子電池系統(tǒng)中實現(xiàn)以下主要功能:通過銅鋁巴實現(xiàn)電芯的串并聯(lián),輸出電流。采集電芯電壓、電芯溫度提供均衡和補電通道。

作者簡介

吳憨子:傳感器應用營銷老師。投資及擔任森霸傳感、特普生傳感應用營銷顧問,歡迎交流傳感器應用與投融資,微信:mckinsin

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審核編輯 黃宇

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