6月，第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇在武漢中國(guó)車谷開(kāi)幕。黑芝麻智能作為產(chǎn)業(yè)鏈的一員，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅、首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣分享了對(duì)于智能汽車“芯”勢(shì)力、車企競(jìng)爭(zhēng)力和軟件定義汽車的思考和行動(dòng)。

6月，第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇在武漢中國(guó)車谷開(kāi)幕。中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇是目前中國(guó)歷史最長(zhǎng)、規(guī)模最大、檔次最高、最重要和最具影響力的汽車產(chǎn)業(yè)高端對(duì)話平臺(tái)之一。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，本屆論壇主題定為“不負(fù)”，傳遞了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者對(duì)于當(dāng)下和未來(lái)的一種從容姿態(tài)和勇敢精神。黑芝麻智能作為產(chǎn)業(yè)鏈的一員，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅、首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣分享了對(duì)于智能汽車“芯”勢(shì)力、車企競(jìng)爭(zhēng)力和軟件定義汽車的思考和行動(dòng)。

“芯”勢(shì)力賦能智能汽車加速發(fā)展

6月的論壇圍繞“不負(fù)：進(jìn)化”展開(kāi)。汽車由機(jī)械結(jié)構(gòu)定義的功能車，發(fā)展到芯片和軟件定義的智能電動(dòng)車，其變革關(guān)聯(lián)到技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)的進(jìn)化，劉衛(wèi)紅在巔峰演講《不負(fù)時(shí)代，“芯”勢(shì)力賦能智能汽車加速發(fā)展》中，介紹了黑芝麻智能對(duì)當(dāng)下發(fā)展趨勢(shì)的理解和體會(huì)。

黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅發(fā)表主題演講

汽車從功能性代步工具逐步演變?yōu)橹悄芑苿?dòng)空間，在智能化浪潮中，中國(guó)正在成為全球新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)力量?；馃岬氖袌?chǎng)下，本土車企面臨增收不增利的挑戰(zhàn)。2022年，中國(guó)汽車市場(chǎng)占全球近30%的收入和利潤(rùn)，但本土車企利潤(rùn)僅有5%。劉衛(wèi)紅表示：“利潤(rùn)低的原因，第一是產(chǎn)品力，本土企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、品牌力不夠。第二是品牌溢價(jià)能力不高。目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)還是個(gè)比較年輕市場(chǎng)，自主品牌想要有比較高的溢價(jià)還需要一個(gè)過(guò)程。在短期內(nèi)，我們的解決方式就是提供快速的降本增效解決方案?！?/p>

黑芝麻智能在芯片技術(shù)方面通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，為客戶提供結(jié)構(gòu)性、質(zhì)變式降本增效的產(chǎn)品和方案。今年4月，黑芝麻智能從宣布企業(yè)定位從“自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”升級(jí)為“智能汽車計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”，并全新推出了智能汽車跨域計(jì)算平臺(tái)武當(dāng)系列及其首款產(chǎn)品C1200芯片。

目前，黑芝麻智能形成了華山系列聚焦自動(dòng)駕駛，武當(dāng)系列聚焦跨域中央計(jì)算的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。華山系列平臺(tái)化方案可覆蓋從輔助駕駛到無(wú)人駕駛不同等級(jí)、全場(chǎng)景的應(yīng)用，華山二號(hào)A1000芯片已獲得15+車型定點(diǎn)，全面開(kāi)啟規(guī)模量產(chǎn)。武當(dāng)系列支持汽車電子電氣架構(gòu)的靈活發(fā)展，C1200是All-in-One芯片，能幫助主機(jī)廠加速電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，簡(jiǎn)化的電子電氣架構(gòu)繼而幫助車廠加速軟件迭代，實(shí)現(xiàn)通過(guò)軟件創(chuàng)收。

除了芯片，黑芝麻智能也具備自研的全套可量產(chǎn)感知算法，涵蓋前視、環(huán)視、泊車、側(cè)向融合感知等。對(duì)自動(dòng)駕駛而言，通過(guò)軟硬結(jié)合能更好地發(fā)揮芯片性能，黑芝麻智能提供了配套的軟件工具及平臺(tái)。在車規(guī)要求方面，黑芝麻智能是國(guó)內(nèi)首家集齊功能安全專家認(rèn)證、功能安全流程認(rèn)證、產(chǎn)品認(rèn)證和ASPICE認(rèn)證的自動(dòng)駕駛芯片公司。

劉衛(wèi)紅表示：“在降本增效層面，黑芝麻智能作為Tier2，希望通過(guò)芯片的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，帶給主機(jī)廠及合作Tier1不是單純低價(jià)，而是最優(yōu)價(jià)值?！?/p>

尖峰論辯，交流行業(yè)洞見(jiàn)

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，行業(yè)的發(fā)展需要有益的爭(zhēng)論。第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇的一個(gè)特別安排，是就當(dāng)下新汽車發(fā)展熱點(diǎn)問(wèn)題和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題設(shè)立了尖峰辯論環(huán)節(jié)。

盡管“軟件定義汽車”逐漸成為共識(shí)，但軟件能創(chuàng)造多少價(jià)值，行業(yè)中有不同聲音。在6月15日的尖峰論辯“軟件定義汽車能賺錢(qián)嗎？”中，楊宇欣表示：“我認(rèn)為軟件更多的是手段而非目的。比如，芯片是非常復(fù)雜的，如果不把上面的軟件體系搭建好，客戶很難用起來(lái)。但最后還是通過(guò)芯片及系統(tǒng)解決方案掙錢(qián)，而不單單通過(guò)軟件。我的觀點(diǎn)是，大家不要執(zhí)著于軟件定義汽車一定要通過(guò)軟件掙錢(qián)，而是通過(guò)軟件提升自己所在環(huán)節(jié)的價(jià)值，給客戶創(chuàng)造價(jià)值?？蛻艨梢允荰o B也可以To C，純賣軟件To C很難，還是要有服務(wù)?！?/span>

車企核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？是產(chǎn)品定義能力，資源整合能力，成本控制能力，還是需要全棧自研，智能駕駛、智能座艙、三電、芯片、軟件都做？6月16 日的尖峰論辯“何為車企真正的競(jìng)爭(zhēng)力？”中，劉衛(wèi)紅給出黑芝麻智能的洞見(jiàn)。他提出：“核心競(jìng)爭(zhēng)力取決于企業(yè)基因。術(shù)業(yè)有專攻，專注于自身優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，但不必全部補(bǔ)短?！?/p>

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等方面均有自身特點(diǎn)，對(duì)于車企如何打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，劉衛(wèi)紅提供了四方面的建議：第一，建立技術(shù)壁壘，不必大而全，而是要專而精，基于自身長(zhǎng)板建立技術(shù)護(hù)城河，深耕專業(yè)領(lǐng)域。第二，持續(xù)創(chuàng)新，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日趨完備，車企與供應(yīng)鏈聯(lián)合降本增效，通過(guò)性價(jià)比方案的復(fù)制進(jìn)一步推動(dòng)規(guī)模量產(chǎn)。第三，在生態(tài)拓展和運(yùn)營(yíng)方面，個(gè)體需求逐漸成為行業(yè)共性需求，讓專業(yè)的Tier1、芯片供應(yīng)商等來(lái)為行業(yè)提供解決方案，車企整合這些生態(tài)伙伴的技術(shù)、資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。第四，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中一定會(huì)面臨淘汰與合并，同時(shí)也會(huì)有升級(jí)和新生，車企需要在發(fā)展戰(zhàn)略層面更新規(guī)劃、做好準(zhǔn)備。

黑芝麻智能一直秉持互利共贏的理念，希望跟包括主機(jī)廠、Tier1、行業(yè)內(nèi)上下游的技術(shù)合作伙伴共同打造一個(gè)開(kāi)放、領(lǐng)先的生態(tài)體系。黑芝麻智能自身也將進(jìn)一步提升核心技術(shù)、芯片產(chǎn)品的研發(fā)及商業(yè)化能力，持續(xù)用“芯”科技完善客戶賦能體系，全維度支持安全、快速的產(chǎn)品落地，加速賦能智能汽車產(chǎn)業(yè)。
責(zé)任編輯：彭菁