工信部等八部門在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，車輛類型包括公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機(jī)場(chǎng)用車。其中，除公務(wù)用車、機(jī)場(chǎng)用車以外，其余車量類型在2025年必須實(shí)現(xiàn)80%的電動(dòng)化。 以80%的標(biāo)準(zhǔn)作為試點(diǎn)的大目標(biāo)，無異于是為新能源商用車的發(fā)展添火加柴。 那么，目前新能源商用車發(fā)展情況究竟如何？回顧2022年，新能源汽車保持大幅增長(zhǎng)，年銷量超過680萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)25.6%，正逐步進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期。其中，2022年，新能源商用車銷售33.8萬輛，同比增78.9%，滲透率達(dá)10.2%。 以新能源物流車為例，2022年累計(jì)銷售25.2萬輛，同比增長(zhǎng)87.5%，尤其在12月份同比增長(zhǎng)了177.9%。

不過，相較于新能源乘用車而言，新能源商用車滲透率比其低了17.6%。 2023年新能源汽車補(bǔ)貼全面取消，新能源乘用車市場(chǎng)首當(dāng)其沖。而國(guó)家大力推廣公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化一定程度上能幫助穩(wěn)定新能源汽車整體的市場(chǎng)。新能源商用車追趕乘用車的賽道已經(jīng)開啟。 從連接器領(lǐng)域來看，商用車逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化將為車載連接器帶來了一塊巨大的蛋糕。

國(guó)內(nèi)新能源商用車車載連接器專利大企領(lǐng)越光電的總經(jīng)理周振方表示，運(yùn)用于新能源商用車的車載連接器集成度高于乘用車連接器的集成度，因而，相關(guān)的車載連接器產(chǎn)品價(jià)值量也更高。周振方舉例道，新能源大巴運(yùn)用于電池包的的高壓連接器價(jià)值量為3000元-3500元。目前，領(lǐng)越光電研產(chǎn)的車載連接器運(yùn)用于皮卡、重卡、大巴、公交等多種新能源商用車車型。

“在新能源商用車領(lǐng)域，高壓連接器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近乎100%的國(guó)產(chǎn)化率?！敝苷穹綄?duì)國(guó)產(chǎn)新能源商用車高壓連接器持積極態(tài)度。 從市場(chǎng)角度來看，國(guó)外的商用車研產(chǎn)量對(duì)比中國(guó)確實(shí)不足，這也是中國(guó)商用車不斷走出國(guó)門的因素之一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，2022年我國(guó)商用車?yán)塾?jì)出口58.2萬輛，同比增長(zhǎng)44.9%，且新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長(zhǎng)130%。 市場(chǎng)決定技術(shù)，國(guó)產(chǎn)新能源商用車高壓連接器技術(shù)迎合國(guó)內(nèi)需求，開發(fā)具備自主性與多樣性。周振方介紹到，我國(guó)新能源商用車使用的高壓連接器采用多種集成面板模式，并迭代多次，與國(guó)外保留傳統(tǒng)鎖體結(jié)構(gòu)的同類產(chǎn)品區(qū)別開來。 試點(diǎn)文件中談到，2023年至2025年，預(yù)計(jì)推廣204萬輛電動(dòng)商用車。結(jié)合之前我們發(fā)布的車載連接器專題報(bào)道的相關(guān)數(shù)值進(jìn)行推算，本次推廣預(yù)計(jì)能為高壓連接器帶來48.96億元-183.6億元規(guī)模的市場(chǎng)。 此外，我國(guó)新能源商用車也正在不斷融合智能技術(shù)，車載高速連接器也將擁有更多的市場(chǎng)可能性。

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