在新能源汽車的快速發(fā)展過(guò)程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）作為核心的技術(shù)發(fā)揮著舉足輕重的作用。

電池管理系統(tǒng)（BMS）是什么？

電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。

BMS實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過(guò)程中的重要信息，與外部設(shè)備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問(wèn)題。

主要用于管理和維護(hù)電池單元的工作狀態(tài)。在實(shí)時(shí)監(jiān)控電池工作狀態(tài)的基礎(chǔ)上，還可以防止電池的過(guò)充和過(guò)放，有效延長(zhǎng)電池使用壽命。

電池管理系統(tǒng)（BMS）的連接方案

BMS系統(tǒng)的性能優(yōu)劣，對(duì)電動(dòng)汽車的整車性能有直接的影響。

BMS系統(tǒng)可以提高動(dòng)力性能和電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

電池單元通常以菊花鏈形式連接，一個(gè)挨著一個(gè)，以較大化電池電量。用于菊花鏈功能的連接器對(duì)于電池平衡至關(guān)重要。因而，電池管理系統(tǒng)需要朝堅(jiān)固可靠的互連解決方案，可以處理更高的電流。

BMS控制器需要連接多種汽車線束，需要用到具有不同pin（針腳）數(shù)規(guī)格的多種線端板端連接器組合。因此，BMS中控制器需要通過(guò)不同類型的板端連接器與相應(yīng)的線端連接器完成連接。這種連接器組合包括兩部分，其中與電路板相連接的稱為板端連接器，而與線束相連接的則稱為線端連接器。

BMS對(duì)連接器有什么要求？

在所有汽車應(yīng)用中,連接器必須在耐熱、沖擊、振動(dòng)、液體、灰塵/污垢和其他環(huán)境條件方面提供高可靠性性能。

電池組密集且充滿電子設(shè)備，因此，BMS系統(tǒng)所有內(nèi)部組件（包括連接器）都必須滿足嚴(yán)格的尺寸和重量要求。這些擁擠的電池組需要具有可靠接觸連接和強(qiáng)制鎖定結(jié)構(gòu)的連接器。

第一，設(shè)計(jì)上需要防錯(cuò)（防呆）。

尤其在集中式的采集板上，采樣連接器有很多，為了避免人為地插錯(cuò)，需要做防呆設(shè)計(jì)。

需要同時(shí)滿足兩種防呆：一是結(jié)構(gòu)防呆，二是顏色防呆。

例如：不同PIN數(shù)量的連接器，來(lái)做結(jié)構(gòu)防呆；或者相同的PIN數(shù)量，去做卡槽內(nèi)部的結(jié)構(gòu)防呆。

第二，在結(jié)構(gòu)上鎖扣的設(shè)計(jì)。

連接器要帶有鎖扣結(jié)構(gòu)，一方面用來(lái)抵御外部的機(jī)械負(fù)荷，也會(huì)給使用者一種聽(tīng)覺(jué)或手感信息，讓人獲知連接器已經(jīng)配對(duì)或脫離。

第三，直針或彎針的適配性。

板端連接器的PIN針中，需要有一些PIN針要長(zhǎng)一些；類似充電槍接口與插座那樣；但有時(shí)因?yàn)閮?nèi)部空間有限，有些PIN腳要先接觸，所以PIN針設(shè)計(jì)的比較短一些，則需要在設(shè)計(jì)連接方案時(shí)做調(diào)整和優(yōu)化；

第四，連接器阻燃方面的要求。

為了安全性能的考慮，需要連接器達(dá)到UL94-V0等級(jí)；

第五，在電氣方面需要有穩(wěn)定的電流傳輸，在配合過(guò)程中觸點(diǎn)之間有一定程度的游隙，消除配合不準(zhǔn)或接觸串?dāng)_等問(wèn)題。

從可靠性來(lái)分析，萬(wàn)連在以上適配的板端連接器可以提供更高的電流密度和支持集成到更小、更輕的封裝當(dāng)中，采用高功率密度設(shè)計(jì)、大電流端子、緊密端子間距和行距與業(yè)內(nèi)其它中功率產(chǎn)品相比，每線性毫米和平方毫米可傳送更大功率。