兩輪電動(dòng)車(chē)正在攻占中國(guó)的大街小巷。

甚至無(wú)需過(guò)多的數(shù)據(jù)佐證，大家都可以清晰的感受到，“小電驢”正在加速“馳騁”。售價(jià)在千余元至萬(wàn)元不等的兩輪電動(dòng)車(chē)不僅是居民解決中距離通勤的“好幫手”，更是外賣(mài)員、快遞員風(fēng)里來(lái)雨里去的“好戰(zhàn)友”。近年來(lái)，隨著摩托車(chē)熱潮輪回，電動(dòng)摩托車(chē)也收割了一批因安全、成本等原因無(wú)緣摩托車(chē)的年輕人。然而，無(wú)論兩輪電動(dòng)車(chē)的外觀與智能功能如何爭(zhēng)奇斗艷，續(xù)航永遠(yuǎn)是其不可忽視的評(píng)分項(xiàng)。

而電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航一般與功率和電池容量有關(guān)，新國(guó)標(biāo)下的電動(dòng)車(chē)大多使用400W和350W規(guī)格的電機(jī)，功耗相差不大，但是由于限重55公斤，所以只能裝配48V 16Ah的鉛酸電池或者48V 26Ah的鋰電池，新電池的純電續(xù)航基本在30-100公里左右。對(duì)于每天兩點(diǎn)一線(xiàn)的辦公通勤而言，70—100公里的續(xù)航足以滿(mǎn)足日常需求，而對(duì)于單日里程數(shù)動(dòng)輒超過(guò)百公里的外賣(mài)小哥而言，“坐騎”的續(xù)航也在某種程度上決定著他們的業(yè)績(jī)與報(bào)酬。

換言之，新能源汽車(chē)所面臨的“里程焦慮”也同樣出現(xiàn)在了電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)，而除了優(yōu)化電池性能外，在四輪車(chē)市場(chǎng)發(fā)展并不明朗的換電，正在兩輪車(chē)市場(chǎng)加速成長(zhǎng)，而為了解決快速借還、即時(shí)結(jié)算、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等需求，大批物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在為換電模式保駕護(hù)航。

用物聯(lián)網(wǎng)思維建設(shè)換電站

根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)3.5億，每年電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量在4-5千萬(wàn)臺(tái)，每年產(chǎn)值大概2-3千億。實(shí)際上在中國(guó)，電動(dòng)自行車(chē)的騎行需求超5億人，假設(shè)電動(dòng)車(chē)日均騎行需求達(dá)7億次，按照用戶(hù)平均2天/次電的使用習(xí)慣，每天換電的需求為2千億次。

同時(shí)，隨著“新國(guó)標(biāo)”出臺(tái)，對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)的最高行駛速度、車(chē)身重量、尺寸以及電壓都做出了更加明確的規(guī)定，加之電池充電不進(jìn)樓不入戶(hù)等政策落地，“以換代充”的兩輪電動(dòng)車(chē)換電需求得到進(jìn)一步釋放，各類(lèi)智能換電柜、換電站已悄然“入侵”各大城市，未來(lái)也有機(jī)會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

以“換換”智能換電平臺(tái)為例，該平臺(tái)由大長(zhǎng)江集團(tuán)和雅迪集團(tuán)共同出資的愛(ài)換換發(fā)布，換換智能換電柜目前在杭州、昆明、無(wú)錫等的部署數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了250臺(tái)，其智能換電站配備了溫度、煙感等環(huán)境監(jiān)測(cè)傳感器，同時(shí)，其智能電池還擁有BMS電池效率管理系統(tǒng)及自主安全防御機(jī)制，可主動(dòng)監(jiān)測(cè)外部環(huán)境狀態(tài)，自主進(jìn)行安全機(jī)制的啟動(dòng)。

不難發(fā)現(xiàn)，換電場(chǎng)景與物聯(lián)網(wǎng)可以在充電環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能電池管理、用戶(hù)使用體驗(yàn)等多方面進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

其中，在環(huán)境監(jiān)測(cè)方面，換電站同時(shí)也是一個(gè)大型充電站，回收低電量電池后需要盡快補(bǔ)能才能供應(yīng)換電需求，而多臺(tái)大功率充電器同時(shí)工作勢(shì)必也會(huì)存在功率過(guò)高所引起的起火、電氣故障等隱患。同時(shí)，換電柜/站多建設(shè)在室外，需要面對(duì)冷熱雨雪等天氣干擾。而基于NB-IoT等低功耗技術(shù)的各類(lèi)環(huán)境探測(cè)傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度、濕度的數(shù)據(jù)變化并及時(shí)發(fā)出警告。此外，作為無(wú)人或少人運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)所，智能攝像頭還能夠記錄換電站的使用情況，遇到偷竊、故意損壞、用戶(hù)糾紛等問(wèn)題也有據(jù)可循。

在電池管理方面，傳統(tǒng)的BMS電池管理系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，輔以數(shù)據(jù)分析、智能控制等技術(shù)可以保障換電站中在售電池的安全性。以嘟嘟換電為例，其換電柜通過(guò)智慧云平臺(tái)實(shí)時(shí)檢測(cè)電芯數(shù)據(jù)，同時(shí)采用高性能鋰電池和自研BMS電池管理系統(tǒng)，可以對(duì)每一節(jié)電芯的電壓、電流、溫度還有壓差做大數(shù)據(jù)的分析，從而提前預(yù)判電池是否有安全隱患。如有風(fēng)險(xiǎn)，嘟嘟換電柜中傳感器軟件程序智能化停電。同時(shí)，柜組還會(huì)把問(wèn)題上報(bào)云平臺(tái)，顯示電芯電池有風(fēng)險(xiǎn)，讓運(yùn)維人員進(jìn)行鎖倉(cāng)、防止借出。

在用戶(hù)體驗(yàn)方面，“快”無(wú)疑是換電模式的最大優(yōu)勢(shì)，所以如何簡(jiǎn)化用戶(hù)換電流程、實(shí)現(xiàn)即換即走與即時(shí)結(jié)賬十分重要。反之，簡(jiǎn)化付款流程的同時(shí)勢(shì)必也要面臨著用戶(hù)個(gè)人數(shù)據(jù)、付款信息的收集，從而催生的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題也應(yīng)引起重視。

全員涌入兩輪車(chē)換電賽道？

毫無(wú)疑問(wèn)，快速增長(zhǎng)的兩輪車(chē)換電市場(chǎng)也在不斷吸引著玩家。有媒體報(bào)道稱(chēng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2022年1月，電動(dòng)自行車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)超過(guò)22.3萬(wàn)家，換電相關(guān)企業(yè)約有8.1萬(wàn)家，換電運(yùn)營(yíng)的品牌公司超過(guò)700家。除了此前提到的換換、嘟嘟換電外，e換電、智租換電、這鋰換電、鐵塔換電等品牌也活躍在多個(gè)城市。此外，比亞迪、寧德時(shí)代等四輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊也殺入了兩輪換電戰(zhàn)場(chǎng)，而本身就坐擁大批外賣(mài)騎手的美團(tuán)也在全國(guó)多個(gè)城市與多家第三方電動(dòng)車(chē)換電公司聯(lián)合推廣線(xiàn)下電動(dòng)車(chē)換電柜。

而除了智能換電站之外，作為物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場(chǎng)景，“連接”對(duì)于兩輪車(chē)換電而言無(wú)疑也是重中之重，一方面要用戶(hù)取用電池時(shí)移動(dòng)端與電池柜的快速、穩(wěn)定連接，另一方面還要保障電池狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳。

目前，包括利爾達(dá)、廣和通、移遠(yuǎn)通信等在內(nèi)的多個(gè)廠(chǎng)商均推出了相關(guān)解決方案。

利爾達(dá)芯智行的電動(dòng)車(chē)智能化軟硬件整體解決方案，通過(guò)軟硬件相結(jié)合的方式，結(jié)合算法、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，為電動(dòng)車(chē)整車(chē)廠(chǎng)、運(yùn)營(yíng)商、外賣(mài)平臺(tái)、租賃平臺(tái)等系統(tǒng)級(jí)客戶(hù)輸出全套解決方案。同時(shí)，利爾達(dá)開(kāi)發(fā)了BMS智能換電柜、BMS電池管理系統(tǒng)和電池管理服務(wù)平臺(tái)等產(chǎn)品及方案，并推出產(chǎn)品全生命周期管理體系。

如今，在一二線(xiàn)城市交通壓力難以紓解、四輪車(chē)使用受限的大環(huán)境下，電動(dòng)兩輪車(chē)正在逐步“稱(chēng)霸”街頭。而新能源難以逃避的續(xù)航問(wèn)題也勢(shì)必將成為兩輪車(chē)市場(chǎng)亟待跨越的高山，換電模式在運(yùn)營(yíng)推廣的過(guò)程中也仍然存在著諸多問(wèn)題，例如缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電池型號(hào)不統(tǒng)一、電動(dòng)車(chē)品牌固化、資費(fèi)套餐有待降低等。但隨著產(chǎn)業(yè)鏈上更多企業(yè)的布局，技術(shù)層面的難點(diǎn)正在逐一擊破，未來(lái)的“小電驢不停跑”似乎也并非空想。