12月3日，工信部發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》明確，加快氫能技術創(chuàng)新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。

氫燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發(fā)展迅速?！半p碳”目標驅(qū)動下，氫能源得到更多關注。國際氫能委員會預測，到2050年，全球氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場規(guī)模，并在全球能源消費占比達到18%。

優(yōu)勢明顯，市場廣闊

氫燃料電池汽車是目前交通領域利用氫能的重要方式，以氫氣為燃料，通過電化學反應將燃料中的化學能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽哂心芰哭D(zhuǎn)換效率高、零排放等特點。

更環(huán)保

氫燃料電池的能量消耗、碳排放比鋰電池更環(huán)保，不僅沒有氮氧化物等有害氣體，甚至不會產(chǎn)生二氧化碳。此外，氫能源最大的優(yōu)勢就是可再生，除了工業(yè)副產(chǎn)品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風電等可再生能源電解水制氫。

續(xù)航更久

氫的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氫燃料電池車輛的續(xù)航里程很容易就達到或者超過現(xiàn)有燃油汽車。

在即將到來的北京冬奧會期間，張家口賽區(qū)共將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運輸服務保障。據(jù)悉，這批氫燃料電池公交車已經(jīng)實現(xiàn)零下30攝氏度極寒環(huán)境下的儲存和冷機啟動以及開啟暖風空調(diào)場景下300-450公里的長續(xù)駛里程。

固定路線、中長途、高載重場景下更有優(yōu)勢

純電車型由于當前技術條件下電池能量密度提升空間有限，重卡匹配長續(xù)航里程的需要，增加電池必然導致自重更重，因此氫燃料在載重量具有更大需求的場景上將更有優(yōu)勢。

而氫燃料電池在嚴寒天氣下不會受到低溫帶來的續(xù)航縮減、補能焦慮的影響。因此，氫燃料電池在港口、物流園等相對封閉和固定路線，里程超過純電續(xù)航上限的中長途場景以及高載重場景下將更有優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池車具有較大發(fā)展空間。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預測，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比為5%；到2050年，需求量有望達到6000萬噸。在終端能源體系中占比為10%，預計產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達12萬億元。其中，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能的19%。這意味著氫能產(chǎn)業(yè)鏈未來有望與鋰電產(chǎn)業(yè)鏈形成“雙雄”市場格局。

政策支持，發(fā)展快速

2019年，氫能被首次寫進《政府工作報告》。2020年9月，財政部等五部委發(fā)布關于開展燃料電池汽車示范應用的通知，提出將對燃料電池汽車的購置補貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵。

在政策支持下，全國多地加快氫能發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，國內(nèi)已有50多個地級市發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，北京、山東、河北、河南等省份相繼出臺“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標。

同時，各地還出臺了不同程度的氫能補貼和獎勵政策。不僅如此，加氫站也在積極建設中。有關機構(gòu)發(fā)布的《中國氫能行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》顯示，截至今年6月初，國內(nèi)共建成加氫站141座，73座正在建設，118座規(guī)劃建設中。

雖然氫氣的易燃屬性，導致一些人“談氫色變”，影響著氫燃料電池汽車的應用。但是相關專家表示，國內(nèi)已有數(shù)千輛氫燃料公交物流車輛在安全運營當中，車載儲氫技術在目前相對成熟的高壓氣態(tài)儲氫模式下，已比較安全，同時技術還在不斷進步，安全性將進一步提高。