在萬物互聯(lián)的大趨勢(shì)下，各類信息融合轉(zhuǎn)換，終端設(shè)備大規(guī)模普及的時(shí)代已經(jīng)到來。以太網(wǎng)物理層芯片作為OSI七層網(wǎng)絡(luò)模型的最底層，是目前應(yīng)用最廣泛的局域網(wǎng)技術(shù)。它主要作用是模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)換功能。其中汽車電子領(lǐng)域隨著ADAS和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)向域控制和集中控制的趨勢(shì)越來越明顯，車內(nèi)通信架構(gòu)將逐漸向以太網(wǎng)升級(jí)，汽車中以太網(wǎng)PHY需求量也將快速提升。傳統(tǒng)以太網(wǎng)PHY通常需要2到4對(duì)銅線，而車載以太網(wǎng)只需要一對(duì)銅線，相當(dāng)于在傳統(tǒng)技術(shù)難度上提高了數(shù)倍。

近期車載通訊芯片領(lǐng)域盛傳，號(hào)稱國(guó)內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)萬兆以上高速以太網(wǎng)物理層傳輸技術(shù)的某J公司，其百兆車載PHY產(chǎn)品無法通過客戶測(cè)試，在測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)非常多的問題，據(jù)說百兆芯片的MDIO都無法正常工作。

這個(gè)問題就比較夸張了。作為一片合格的車載以太網(wǎng)芯片PHY

，在產(chǎn)品開發(fā)后期就需要頻繁測(cè)試調(diào)整，進(jìn)行OPEN聯(lián)盟的一系列測(cè)試以及車載領(lǐng)域的專項(xiàng)驗(yàn)證。作為數(shù)據(jù)傳輸芯片中信息接收及處理的接口，MDIO接口的測(cè)試驗(yàn)證是最基本的環(huán)節(jié)。

MDIO作為以太網(wǎng)的最常用的配置與管理接口，已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展歷程。以太網(wǎng)發(fā)展到今天，各式各樣的芯片都配備MDIO接口作為以太網(wǎng)管理接口。芯片間MDIO接口通信的兼容性尤其重要，這就要求在MDIO接口設(shè)計(jì)過程中要有防呆和容錯(cuò)設(shè)計(jì)，防止異常情況下的MDIO掛死。

針對(duì)此類問題，業(yè)界早已有很成熟的設(shè)計(jì)方法。對(duì)于百兆級(jí)量產(chǎn)產(chǎn)品出現(xiàn)MDIO掛死的問題其實(shí)是很少見的。對(duì)于PHY芯片來說，MDIO接口是實(shí)現(xiàn)模式配置和狀態(tài)讀取的基礎(chǔ)接口，它出現(xiàn)掛死就相當(dāng)于在PCB版上CPU和PHY失聯(lián)一樣。如果此接口無法工作，該款芯片連送樣都無法實(shí)現(xiàn)，更別說是芯片大批量生產(chǎn)，尤其在汽車領(lǐng)域，這個(gè)基礎(chǔ)的問題引發(fā)的后續(xù)安全問題，將是不可估量的。

芯片產(chǎn)品的問世，不僅僅是要能用，還要好用，需要能適應(yīng)各種電路環(huán)境，細(xì)節(jié)也要經(jīng)得起推敲。芯片從送樣到量產(chǎn)再到經(jīng)過客戶大規(guī)模使用并獲得良好的口碑才是一家芯片公司工程技術(shù)能力的體現(xiàn)。以太網(wǎng)PHY如果僅僅是停留在工程樣品階段的質(zhì)量，強(qiáng)行推向市場(chǎng)，在大規(guī)模應(yīng)用過程中肯定會(huì)出各種問題，這損失的不僅僅是公司的信譽(yù)，還是業(yè)界對(duì)于國(guó)內(nèi)以太網(wǎng)芯片發(fā)展的信心。

審核編輯黃宇