2023年以來，智能短途出行賽道的依然熱火朝天，無論是雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)廠家，還是九號、哈啰、小牛等造車新勢力，都已在兩輪電動車的智能化上“狹路相逢”。各家競相發(fā)布新品：

愛瑪推出愛瑪晴天Mico（支持鴻蒙智聯(lián)）版本，讓用戶的控車邏輯變得更加簡單且互聯(lián)，只需用手機觸碰車上的NFC標(biāo)簽，即可實現(xiàn)手機和車的互聯(lián)。

雅迪發(fā)布了首款AI智能電動車冠智2.0系列，搭載了全場景智能音控系統(tǒng)，支持APP遠(yuǎn)程控車以及AI語音操控。

九號發(fā)布了三款智能電動自行車新品，覆蓋從短途出行、日常通勤、短途出游，再到戶外復(fù)雜地形探索等多種場景，以智能化創(chuàng)新科技引領(lǐng)多場景出行潮流。

哈啰推出了極智系列三款電動自行車新品，搭載了哈啰自研的新一代智能平臺“圖靈平臺T30”，真正通過智能實現(xiàn)車輛更好的續(xù)航、用得更舒適、更便捷，騎得更安全。

小牛發(fā)布了三款智能新品，側(cè)重于強調(diào)“性能”，MQi L、RQi、G400分別對外宣稱為“史上最遠(yuǎn)”“史上最快”“史上最能裝”。

除此之外，還有新日、綠源、小刀、臺鈴等企業(yè)也都在這場電動車智能化的“路上”狂飆，試圖以智能化為利器，全力打造兩輪出行的智慧場景。

新國標(biāo)加持，兩輪電動車存量市場大放異彩

早在2018年，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了新的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，要求從2019年4月15日開始在全行業(yè)內(nèi)實施這一新的國家標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)歷了前幾年的過渡期之后，2023年已然成為全面強制更換新國標(biāo)電動車上路的最關(guān)鍵的一年。

資料來源:各地政府網(wǎng)站

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展帶來的居民可支配收入提高，同時還得益于新國標(biāo)的落地、即時配送和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。兩輪電動車作為重要的短途交通工具，目前已滲透到消費者個人出行、即時配送、共享出行等諸多領(lǐng)域。

當(dāng)前行業(yè)滲透率已達(dá)到較高水平，以存量更新為主，且近年來兩輪電動車銷量穩(wěn)步增長。

根據(jù)魯大師實驗室數(shù)據(jù)顯示，前幾天兩輪電動車的銷量總體上不斷攀升，預(yù)計我國兩輪電動車行業(yè)發(fā)展將在今年達(dá)到頂峰，銷量達(dá)到5300萬輛。

數(shù)據(jù)來源：魯大師數(shù)據(jù)實驗室

不可逆轉(zhuǎn)的電動兩輪車智能化趨勢，并未給Cat.1帶來太多助益

作為一個競爭激烈的紅海市場，我國兩輪電動車市場發(fā)展趨于飽和，規(guī)模也趨于穩(wěn)定。不少企業(yè)試圖尋找新的突破口，而“智能化”無疑是“小電驢”最好的增量空間，兩輪電動車不僅僅只是一個代步工具，也可以是創(chuàng)新科技的代名詞。因此，無論是兩輪電動車造車新勢力，還是傳統(tǒng)電動車廠家都緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，在用智能化“武裝”自己。

對于智能化的追求不僅表現(xiàn)在供給端，在需求端也表現(xiàn)出了強需求。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，根據(jù)用戶調(diào)查研究，車輛定位、自動落鎖、乘/駐車感應(yīng)等智能化功能與時尚外觀設(shè)計對用戶的使用體驗有明顯提升。近九成消費者表示下一次購車時，會優(yōu)先考慮或只考慮智能電動車，大部分安全性、便捷性智能化功能將成為標(biāo)配。

在這樣的行業(yè)發(fā)展趨勢下，電池充放電、智能化輔助技術(shù)、安全駕駛技術(shù)、電機技術(shù)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等成為新舊造車勢力重點研發(fā)方向。

其中，安全駕駛技術(shù)及智能化輔助技術(shù)屬于近些年的前沿研發(fā)領(lǐng)域，大部分品牌在這些技術(shù)上都有投入。而這兩者的實現(xiàn)，離不開Cat.1技術(shù)的助力。借助Cat.1技術(shù)，實現(xiàn)了車、云、App之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，電動兩輪車終端可實現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖、車載導(dǎo)航、語音控制、智能力矩補償、運動數(shù)據(jù)分享、智能防盜蹤等多種功能。

看似Cat.1在兩輪電動車智能化上大有用武之地，但是Cat.1實際應(yīng)用情況并沒有想象中的樂觀。傳統(tǒng)廠家在平衡成本與用戶剛需性下，只在部分車型中選擇采用Cat.1技術(shù)，新品牌雖然在Cat.1方面持續(xù)投入，但是新品牌的銷量占比不高。

可以看出，在這場電動兩輪車智能化路上，似乎并沒有給Cat.1帶來期待中的助益。一方面，相比兩輪電動車每年的銷售量，Cat.1的滲透率仍然極低。另一方面，與Cat.1本身每年在各個領(lǐng)域上億的總出貨量對比，在兩輪電動車行業(yè)的應(yīng)用也略顯弱勢。

Cat.1正試圖從兩輪電動車滲透到更多 “副產(chǎn)品”上

目前，已有企業(yè)成功地把Cat.1技術(shù)應(yīng)用兩輪電動車生態(tài)中另一個終端產(chǎn)品——智能頭盔上。

在智能頭盔整體解決方案中，在低功耗、語音通話和移動數(shù)據(jù)獨立傳輸?shù)木C合需求，實現(xiàn)了頭盔直接撥打/接聽電話，頭盔GPS跟蹤定位和實時速度監(jiān)測，以及實時的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸能力來支持不同產(chǎn)品或業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸要求。

智能頭盔引入Cat.1技術(shù)后，可使得其脫離對智能手機的完全依賴，在低功耗的要求下，具有更好的移動性和數(shù)據(jù)能力。從而使智能頭盔技術(shù)方案從一般的日常使用場景（如通勤或休閑），擴展到更多運動場景和不同行業(yè)的應(yīng)用，如救援、建筑、制造、安防……

在“一盔一帶”的政策帶動下，頭盔產(chǎn)業(yè)鏈需求爆發(fā)，目前全國頭盔滲透率極低，保守估計頭盔產(chǎn)銷量不超過5000萬/年，新增頭盔需求缺口或超3億個，增量市場達(dá)到300億元。

至于，未來Cat.1在兩輪電動車及其相關(guān)副產(chǎn)品上會得到怎樣的發(fā)展，就讓我們拭目以待。

審核編輯黃宇