電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）中國智能汽車發(fā)展進入新的階段，智能座艙、智能駕駛對網(wǎng)聯(lián)化的需求不斷加強，進一步也推動了通信技術(shù)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，多家通信模組廠商加速布局5G車規(guī)級模組，加速5G技術(shù)上車。

據(jù)了解，廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院（以下簡稱“廣汽研究院”）是最先基于R16標準自主研發(fā)T-Box和V-Box的車企之一。就在近日，中興通訊表示公司的車規(guī)級5G R16 ZM9300模組將率先搭載在廣汽研究院的5G V-Box量產(chǎn)開發(fā)項目上，預(yù)計首款搭載車型將在2024年量產(chǎn)。

T-Box的功能包括數(shù)據(jù)收集、轉(zhuǎn)發(fā)、整理、OTA、整合多個ECU信息并分析等，并且軟硬件集成化的趨勢發(fā)展，包括集成中央網(wǎng)關(guān)、5G模塊。

隨著應(yīng)用需求的變化，T-Box逐漸向智能天線、V-Box等方向發(fā)展。其中V-Box是由于T-Box通信模塊由單一模組向等集成模組（4G+V2X、5G+V2X）演進，而獨立出來的產(chǎn)品形態(tài)。

根據(jù)介紹，此次搭載在中興通訊車規(guī)級5G R16模組ZM9300系列是基于全棧自研芯片平臺打造的5G國產(chǎn)模組產(chǎn)品，是國內(nèi)首款可量產(chǎn)5G R16車規(guī)級模組、全自研芯片平臺。官方介紹，該產(chǎn)品在性能上，帶寬、時延、NR-V2X、AP高算力、可靠性、高精定位等方面都具有優(yōu)勢，能夠應(yīng)用在車載網(wǎng)聯(lián)及OBU、RSU、座艙等其他聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上。

車規(guī)級5G R16模組ZM9300模組

如今，智能汽車產(chǎn)業(yè)進入增量市場，中國新能源汽車加速滲透，乘聯(lián)會秘書崔東樹在公開演講時分享了一組數(shù)據(jù)，新能源汽車的滲透率從2014年的0.3%，增長到2020年的5.8%，隨后兩年快速滲透，到2022年達到25.5%。“我們看到隨著電動車全面的增長，電動車進入從機械產(chǎn)品向消費電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的過程?！贝迾鋿|表示。這意味著汽車行業(yè)的電動化和智能化都將在這個過程中給產(chǎn)業(yè)鏈玩家?guī)硎袌鰴C遇。

在通信模組廠商中，除了中興通信，移遠通信、美格智能都推出了各自的5G R16車規(guī)級模組。美格智能推出了新一代5G車規(guī)級C-V2X MA925系列模組，支持3GPP Release 16標準，支持5G NR獨立組網(wǎng)（SA）和非獨立組網(wǎng)（NSA）模式，提供4.4Gbps的下行速率。

在算力方面，MA925系列模組集成多核心CPU處理器，算力可達22K DMIPS，在開發(fā)V2X應(yīng)用不再需要單獨外掛應(yīng)用處理器，可減少成本。

移遠通信推出的是車規(guī)級5G NR模組AG59x系列，同樣符合3GPP Release 16標準，可以提供2.4 Gbps的下行峰值及550 Mbps的上行速率，支持5G NR獨立組網(wǎng)（SA）和非獨立組網(wǎng)（NSA） 模式，并且向后兼容LTE、UMTS和GSM網(wǎng)絡(luò)。AG59x系列基于高通的芯片平臺，包括基于高通SA525M平臺的AG59xH系列、基于高通SA522M平臺的AG59xE系列等兩大系列。

基于5G技術(shù)的移動增強寬帶、超低時延高可靠和海量聯(lián)接等特性，車聯(lián)網(wǎng)迎來了通信連接方面的升級。資料顯示，R16標準支持了V2V（車與車）和V2I（車與路邊單元）直連通信，能夠?qū)崿F(xiàn)半自動駕駛、遠程駕駛等應(yīng)用場景。中興通信、移遠通信、美格智能等5G R16車規(guī)級模組的上車，能夠提升數(shù)據(jù)傳輸速率，在上述車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景中將有利于數(shù)據(jù)的實時傳輸，增強車聯(lián)網(wǎng)的可靠性。