近半個(gè)月以來，工業(yè)級(jí)和電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格不斷上漲，漲幅超出預(yù)期，引起了整個(gè)行業(yè)的關(guān)注。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格短時(shí)間內(nèi)上漲了40%，平均價(jià)格達(dá)到24.75萬元/噸，漲幅達(dá)到17500元/噸。

這種情況的主要原因是供應(yīng)方面。鋰礦供應(yīng)商開始惜售，保持價(jià)格高位，部分鋰礦企業(yè)停止現(xiàn)貨供應(yīng)，導(dǎo)致碳酸鋰供應(yīng)減少。這是由于鋰礦企業(yè)為了維持價(jià)格的穩(wěn)定而減少供應(yīng)，從而推動(dòng)了碳酸鋰價(jià)格上漲。

除此之外，電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快生產(chǎn)，帶動(dòng)對(duì)上游材料的訂單需求增加，進(jìn)一步推動(dòng)了碳酸鋰價(jià)格上漲。加之今年一季度碳酸鋰價(jià)格的快速下跌，導(dǎo)致下游企業(yè)的鋰鹽庫(kù)存降至低點(diǎn)，此時(shí)出現(xiàn)了集中補(bǔ)庫(kù)的需求。

目前，動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)從高位開始下降，三元電池的價(jià)格從0.9元/Wh下降到了0.73元/Wh，鐵鋰電池價(jià)格也從0.83元/Wh下降到了0.65元/Wh。電池價(jià)格的最低點(diǎn)出現(xiàn)在2020年下半年，當(dāng)時(shí)鐵鋰電池價(jià)格最低甚至達(dá)到了0.53元/Wh。如果電池上游的碳酸鋰價(jià)格維持在目前這個(gè)水平（甚至還上漲），對(duì)于車企來說將是一大挑戰(zhàn)。

然而，電池上游碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲將會(huì)對(duì)車企產(chǎn)生挑戰(zhàn)。隨著汽車市場(chǎng)需求減少，所有汽車制造商和電池廠商都開始面臨價(jià)格壓力，這種競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致成本壓力向上游傳導(dǎo)。受到整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，如果需求不足，碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)上漲并不能持久。

在2023年，行業(yè)可能面臨困境。需求不足將導(dǎo)致市場(chǎng)尋找新的平衡。如果需求的增長(zhǎng)不及預(yù)期，碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)上漲也無法持久。

編輯：黃飛