▋行業(yè)消息

這段時間，新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生的事情層出不窮。

3月7日，安森美宣布與寶馬集團（BMW）簽署長期供貨協(xié)議（LTSA），將安森美的EliteSiC技術(shù)用于這家德國高端汽車制造商的400 V直流母線電動動力傳動系統(tǒng)。安森美最新的750VEliteSiC模塊被集成到一個全橋功率模塊中，可提供幾百千瓦的功率。

4月20日，意法半導(dǎo)體（ST）宣布與采埃孚科技集團公司（ZF）簽署碳化硅器件長期供應(yīng)協(xié)議。從 2025 年起，采埃孚將從意法半導(dǎo)體采購碳化硅器件。根據(jù)這份長期采購合同條款，意法半導(dǎo)體將為采埃孚供應(yīng)超過1，000萬個碳化硅器件。采埃孚計劃將這些器件集成到 2025 年量產(chǎn)的新型模塊化逆變器架構(gòu)中，利用意法半導(dǎo)體在歐洲和亞洲的碳化硅垂直整合生產(chǎn)線確保完成電驅(qū)動客戶訂單。

4月26日，豪華智能純電品牌極氪智能科技與智能電源和智能感知技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者安森美宣布簽署長期供應(yīng)協(xié)議（LTSA），進一步深化SiC領(lǐng)域的合作關(guān)系。根據(jù)協(xié)議，安森美將為極氪提供EliteSiC碳化硅（SiC）功率器件，以提高極氪產(chǎn)品的能效，從而提升性能，加快充電速度，延長續(xù)航里程。

5月3日，得官網(wǎng)消息，英飛凌公司正推動其碳化硅（SiC）供應(yīng)商體系多元化，并與中國碳化硅材料供應(yīng)商北京天科合達半導(dǎo)體股份有限公司簽訂了一份長期供貨協(xié)議，以確保獲得更多具有競爭力的碳化硅來源。天科合達將為英飛凌供應(yīng)用于生產(chǎn)SiC半導(dǎo)體的6英寸碳化硅材料，其供應(yīng)量占到英飛凌未來長期預(yù)測需求的兩位數(shù)份額。

5月9日，英飛凌科技股份公司和Schweizer Electronic宣布攜手合作，通過創(chuàng)新進一步提升碳化硅（SiC）芯片的效率。雙方正在開發(fā)一款新的解決方案，旨在將英飛凌的 1200 V CoolSiC 芯片直接嵌入PCB 板，以顯著提高電動汽車的續(xù)航里程，并降低系統(tǒng)總成本。

▋高壓充電發(fā)展，sic器件需求大增勢

現(xiàn)在以800V為主的大功率充電技術(shù)，被車企廣泛宣傳，在新的 800V 架構(gòu)中，電驅(qū)動技術(shù)的關(guān)鍵是使用“第三代”SiC/GaN 半導(dǎo)體器件。以SiC/GaN為核心的800V高壓系統(tǒng)將迎來汽車電驅(qū)動系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、車載充電樁、車載充電器、DC-DC等領(lǐng)域的大規(guī)模發(fā)展期。SiC器件“缺貨”問題仍然存在，碳化硅產(chǎn)能大戰(zhàn)也在進行。

新能源車企在不斷發(fā)展，期間需要確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，所以與之相關(guān)的SiC供應(yīng)商也需要具有穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。然而新能源汽車發(fā)展總趨勢是在增長，但是市場增速卻是有所放緩的，此時不由得聯(lián)想到，曾消化了全球SiC市場大部分產(chǎn)能的特斯拉放言“下一代汽車平臺將減少75%的碳化硅用量”，這樣的話，我們再回顧看看之前很大一部分SiC供應(yīng)商紛紛擴廠增產(chǎn)，以及近段時間SiC供應(yīng)商的頻繁簽訂長期合作協(xié)議，最后的SiC產(chǎn)能結(jié)果會是如何，相信也會讓人浮想聯(lián)翩。

但SiC產(chǎn)能的擴增，是由市場的供需所導(dǎo)致的。整個SiC和新能源汽車產(chǎn)業(yè)都未有停下腳步的跡象，前不久的上海車展上SiC仍舊席卷全場，車企與Tier1的開發(fā)計劃頻出，市場前景仍然非常樂觀。

碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈還存在供需失衡的情況。以新能源汽車領(lǐng)域的需求為例進行推算。在需求方面，調(diào)研機構(gòu)Strategy Analytics預(yù)計到2025年全球新能源汽車銷量將達到2240萬輛，假設(shè)每一輛新能源汽車都用上了碳化硅器件，在保守的情況下，高壓平臺的碳化硅需求量會在219萬片，中高壓平臺則會到437萬片。在供給方面，據(jù)三安光電以及市場調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)預(yù)測，預(yù)計2025年全球碳化硅襯底總共是282萬片，其中中國達到89萬片，中國以外的地區(qū)是193萬片。整體來看，產(chǎn)能缺口將達到400萬片以上。

▋超充快充發(fā)展助力sic成主流

如今800V+SiC的產(chǎn)品組合變得越來越流行起來，包括小鵬、廣汽埃安、極氪、理想等車企都紛紛布局了800V高壓大功率快充技術(shù)。但是在大功率超充的到來，其中的零部件就難免面臨改革升級。

現(xiàn)在標(biāo)配800V高壓充電的新能源汽車成為市場主流。我們了解的有：小鵬發(fā)布了G9配備800V超充，充電5分鐘就可以跑200KM；極狐阿爾法S全新HI版擁有800V高壓量產(chǎn)車平臺，充電功率高達187kW，10分鐘即可補充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。比亞迪、極氪、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、長安、長城、理想汽車等等，很多車企都相繼發(fā)布800V平臺架構(gòu)或規(guī)劃。

在800V的高壓環(huán)境下，對其中的功率半導(dǎo)體的耐壓、損耗、抗高溫性能非?？量?。而SiC基功率半導(dǎo)體相比Si基具備更高耐壓等級和開關(guān)損耗，是800V趨勢下最受益的部件。意法半導(dǎo)體抓住這一點在大功率SiC模塊上不斷進行研究，推出了五款新一代SiC MOSFET 功率模組，給新能源汽車的高壓快充發(fā)展帶來了不小的幫助。

意法半導(dǎo)體

▋總結(jié)

高壓快充和sic產(chǎn)業(yè)兩者相輔相成，各行各業(yè)朝前發(fā)展都是互利共贏，這樣行業(yè)才能得以可持續(xù)發(fā)展，各路創(chuàng)新，共同助力，未雨綢繆，不斷進步。

審核編輯 ：李倩