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01.**** 電池測(cè)試 **

動(dòng)力電池一致性(適用性)測(cè)試

電池作為新能源車的動(dòng)力來(lái)源，由于其特殊的電氣化學(xué)特性，工程 師第一要確保它的安全及使用壽命。

一輛可以正常運(yùn)行的整車一般由幾百個(gè)到幾千個(gè)電芯組成。只有當(dāng)所有的電芯在使用中保持其一致的穩(wěn)定性，我們才能安全駕駛。如何可以通過(guò)簡(jiǎn)單的測(cè)量手段快速得到可以評(píng)價(jià)的篩選電芯，由電芯組裝到模組，保證其電性的一致性。

HIOKI日置的電池測(cè)試儀采用交流4端子法對(duì)電池進(jìn)行快速測(cè)試。另外，通過(guò)對(duì)電池內(nèi)阻和電壓的測(cè)試，還可迅速判斷電池的裂化情況。

另外，我們還有BT4560，用到新方法。

原有需要通過(guò)充放電試驗(yàn)來(lái)長(zhǎng)時(shí)間采集記錄（電流/電壓）后計(jì)算得出的DC-IR。BT4560采用通過(guò)小電流，低頻信號(hào)測(cè)試的方 式，進(jìn)行掃頻（從低頻到高頻）測(cè)試方式，直接檢測(cè)電解液電阻和 反應(yīng)電阻來(lái)判斷電池的裂化情況。測(cè)試縮短了試驗(yàn)時(shí)間的同時(shí)也減小了測(cè)試對(duì)電池?fù)p壞的幾率。

高壓電池包測(cè)試

BT3564可對(duì)應(yīng)1000V以內(nèi)的高 電壓電池包測(cè)試。特別考慮到高壓測(cè)試會(huì)碰到的接觸電弧火花情況，增加了高壓測(cè)試防火花功能。

電池系統(tǒng)連接測(cè)試

可測(cè)試電池系統(tǒng)的電氣連接、連接片/連接線的可靠性。焊接不良時(shí)，連接處的電阻會(huì)變大，充放電時(shí)容易發(fā)熱造成危害。

● 通過(guò)對(duì)其直流電阻的測(cè)試，判斷連接狀態(tài)

● 單機(jī)阻值范圍0.00μΩ~1200MΩ，分辨率0.01μΩ

電池管理系統(tǒng)（BMS）

使用電芯模擬仿真系統(tǒng)SS7081-50，就能簡(jiǎn)單、安全、高精度構(gòu)建BMS功能的評(píng)測(cè)環(huán)境——

● 每臺(tái)可構(gòu)建12個(gè)電芯的電池電壓的模擬環(huán)境。每個(gè)通道可模擬電芯表現(xiàn)；

● 構(gòu)建串聯(lián)的1000V大型模塊環(huán)境（5V/chx 200ch=1000V）

● 模擬在電池中有著火危險(xiǎn)的電芯存在的異常狀態(tài)

● 模擬通道與BMS之間的明線

● 模擬電芯短路

● 通過(guò)高精度電壓輸出模擬電池性能

● 通過(guò)2象限的輸出電壓-1 A～1 A來(lái)實(shí)現(xiàn)電芯平衡

● 高準(zhǔn)確率·高精度的電壓和電流測(cè)量

● 在100μA范圍內(nèi)測(cè)量微小電流 （BMS暗電流，電芯平衡線路的漏電流）

端子/母線焊接的可靠性測(cè)試

使用電芯模擬仿真系讓電池模塊的端子焊接電阻測(cè)試不再需要治具，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。通過(guò)高重復(fù)探測(cè)精度和精細(xì)的4端子探針技術(shù)確保高度穩(wěn)定的焊接電阻。

● 使用4個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)手臂同時(shí)對(duì)2個(gè)電芯進(jìn)行4端子電阻測(cè)量

● 具備±50μm的重復(fù)定位精度，可與圓柱形電芯的外皮部分接觸。

電****池中各電芯的電壓·溫度特性評(píng)估

使用電芯電池的特性評(píng)估試驗(yàn)越發(fā)重要、更追求接近于實(shí)際使用情況的評(píng)估。

● 數(shù)據(jù)采集儀 LR8450與電壓?溫度單元U8552配套后，可用于120ch的電壓?溫度測(cè)試。多個(gè)測(cè)試點(diǎn)可同時(shí)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間記錄

● 高速電壓?jiǎn)卧猆8553配套、可實(shí)現(xiàn)1ms/S的電壓測(cè)試

● 使用數(shù)據(jù)采集儀 LR8450-01，實(shí)現(xiàn)無(wú)線測(cè)試

● 數(shù)據(jù)采集儀 LR8450 的各種單元，可實(shí)現(xiàn)全通道的絕緣輸入，可直接測(cè)試串聯(lián)的電芯（對(duì)地最大電壓AC/DC 300V）

車載電池的電壓測(cè)量需確認(rèn)是否存在漏電流

為了測(cè)試「車載電池」是否存在漏電流（暗電流），可使用存儲(chǔ)記錄儀（DMM記錄）MR8741。

● 由于MR8741與輸入阻抗在1MΩ的數(shù)據(jù)采集儀（記錄裝置）相比、電壓計(jì)的輸入阻抗大，因此可大幅降低電壓計(jì)的感應(yīng)電流。

● 輸入阻抗小的電壓計(jì)與車載電池連接時(shí)、電壓計(jì)將產(chǎn)生感應(yīng)電流。當(dāng)測(cè)試車載用電池測(cè)試儀的漏電流（暗電流）時(shí)，就容易誤判 『發(fā)生漏電』。遇到這種情況，為了能降低感應(yīng)電流、就需要連接輸入阻抗的電壓計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)在接近實(shí)際使用狀態(tài)下的測(cè)量。

● 存儲(chǔ)記錄儀（DMM記錄）MR8741可在通道間絕緣的狀態(tài)下，最多可同時(shí)測(cè)試16通道的電壓。此外，測(cè)試數(shù)據(jù)可通過(guò)波形的形式顯示并記錄。

02. ** 動(dòng)力系統(tǒng) **

動(dòng)力系統(tǒng)能效轉(zhuǎn)換

電機(jī)/馬達(dá)的評(píng)估

為了測(cè)試汽車需要在動(dòng)態(tài)情況下進(jìn)行評(píng)估。以電機(jī)馬達(dá)來(lái)說(shuō)就有怠速啟停、行駛中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電充電、純電驅(qū)動(dòng)、電力助推、能量再生制動(dòng)、空轉(zhuǎn)等狀態(tài)需要評(píng)估。

● 10ms 更新率

● 從最低0.1Hz開(kāi)始自動(dòng)追蹤變動(dòng)的頻率狀態(tài)

● 馬達(dá)特性 X-Y 圖

雙電機(jī)AWD性能評(píng)估

“雙電機(jī) AWD”作為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)備受矚目。1臺(tái)功率分析儀PW8001可以同時(shí)測(cè)量2臺(tái)電機(jī)共8通道的功率 (2個(gè)系統(tǒng)的扭矩和2個(gè)系統(tǒng)的編碼器輸出)，以高效和高再現(xiàn)性測(cè)量雙電機(jī) AWD 的性能。

● 計(jì)算功率轉(zhuǎn)換效率和損耗

● 自動(dòng)補(bǔ)償電流傳感器的相位特性

● 準(zhǔn)確捕捉高速開(kāi)關(guān)引起的功率波動(dòng)

● 根據(jù)用途可選2種輸入單元，最多測(cè)量8個(gè)通道

功率變化測(cè)試

在電機(jī)和變頻器的開(kāi)發(fā)時(shí)，需要確認(rèn)從電機(jī)啟動(dòng)到停止運(yùn)轉(zhuǎn)為止的功率參數(shù)是如何變化的。

● 存儲(chǔ)記錄儀MR6000可以通過(guò)使用高速波形計(jì)算功能，在測(cè)量后對(duì)多個(gè)功率參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算

● 3CH電流單元U8977只需與電流傳感器連接、MR6000 就能自動(dòng)識(shí)別電流傳感器、設(shè)置合適的轉(zhuǎn)化比參數(shù)（U8977 可給電流傳感器供電 )

● 測(cè)試三相電壓時(shí)，需使用4CH模擬單元U8978和差分探頭9322

● 只需使用U8977和U8978兩個(gè)單元，就能測(cè)量變頻器的功率參數(shù)

動(dòng)態(tài)電機(jī)特性測(cè)量

在電機(jī)和在電機(jī)開(kāi)發(fā)或使用過(guò)程中，從電機(jī)啟動(dòng)到電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)的變化，需要確認(rèn)扭矩、電機(jī)功率、 電機(jī)效率、變頻器輸出功率等是如何發(fā)生變化的。

● 用應(yīng)變單元 U8969 測(cè)量扭矩傳感器（應(yīng)變式轉(zhuǎn)換器）發(fā)出信號(hào)

● 將電機(jī)的編碼器輸出（A相等）連接到頻率單元 8970，測(cè)量轉(zhuǎn)速

● 用4ch模擬單元U8978和差分探頭9322組合，測(cè)量三相逆變器的電壓

●用3ch電流單元U8977和電流傳感器測(cè)量三相電流

● 使用高速波形運(yùn)算，在測(cè)量后求出電機(jī)功率、電機(jī)效率、逆變器輸出功率，并使用X-Y顯示功能進(jìn)行顯示

●指定X-Y區(qū)間進(jìn)行合成。對(duì)于電機(jī)從啟動(dòng)開(kāi)始到停止的變動(dòng)波形，可選擇任意位置并進(jìn)行X-Y顯示

● 由于支持4個(gè)界面的X-Y顯示，因此可以選擇各種查看方式

電機(jī)扭矩、振動(dòng)測(cè)量

在電機(jī)通過(guò)測(cè)量扭矩和振動(dòng)來(lái)解析電機(jī)運(yùn)行性能。使用應(yīng)變式轉(zhuǎn)換器或加速度傳感器，可測(cè)量電機(jī)運(yùn)行期間的扭矩或振動(dòng)。利用FFT運(yùn)算功能進(jìn)行頻率分析，可發(fā) 現(xiàn)預(yù)料之外的頻率成分。

● 將扭矩傳感器（應(yīng)變式轉(zhuǎn)換器）連接到應(yīng)變單元U8969，測(cè)量扭矩

● 將固定在電機(jī)底座上的加速度傳感器連接到電荷單元U8979，來(lái)測(cè)量傳輸?shù)降妆P的振動(dòng)情況

● 通過(guò)MR6000的FFT運(yùn)算功能，來(lái)進(jìn)行扭矩或振動(dòng)信號(hào)的頻率分析

電機(jī)冷卻單元的溫度分布檢查

為了評(píng)價(jià)電機(jī)內(nèi)部發(fā)熱是否有效冷卻，需要測(cè)量冷卻單元的溫度分布。

● 在測(cè)量溫度測(cè)試點(diǎn)的溫度的同時(shí)，可內(nèi)部實(shí)時(shí)運(yùn)算測(cè)量點(diǎn)直接的溫度差，并可顯示波形及數(shù)據(jù)采集

● 以事先預(yù)設(shè)的溫度差允許范圍為基準(zhǔn)，可進(jìn)行報(bào)警輸出

● 數(shù)據(jù)采集儀LR8450最快每間隔10msec、進(jìn)行溫度記錄。此外、如使用LR8450-01更可實(shí)現(xiàn)無(wú)線測(cè)量

臺(tái)架試驗(yàn)中的溫度測(cè)量

電使用無(wú)線數(shù)據(jù)采集儀，臺(tái)架與測(cè)量?jī)x器之間無(wú)需配線連接。還能縮短測(cè)量對(duì)象和測(cè)量單元之間的配線長(zhǎng)度、從而 降低干擾的影響，提高測(cè)量可信性。

● 使用Bluetooth通訊的無(wú)線數(shù)據(jù)采集儀LR8510，從臺(tái)架到測(cè)量?jī)x器之間無(wú)需配線連接

● 可縮短連接到測(cè)量單元的配線長(zhǎng)度，即使在干擾環(huán)境下、也能降低干擾對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，從而提高測(cè)量可信性

● 可將PW6001測(cè)試所得的數(shù)據(jù)通過(guò)D/A輸出由LR8410-30來(lái)進(jìn)行記錄

** 03.**** WLTP - 燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試 **

Soak chamber 內(nèi)的溫濕度測(cè)量

汽車 WLTC 試驗(yàn)中，Soak chamber的溫度5分鐘內(nèi)的平均浮動(dòng)設(shè)置在 23±3℃以內(nèi)，需要每秒連續(xù)測(cè)試 1 次 以上溫度。無(wú)線數(shù)據(jù)采集儀LR8410*，將無(wú)線溫濕度數(shù)據(jù)采集儀LR8514分布在 Soak chamber 內(nèi)的各個(gè)地方， 就能實(shí)時(shí)獲悉溫度的平均浮動(dòng)情況、并可測(cè)量溫度。

● 無(wú)線數(shù)據(jù)采集儀LR8410最多可連接7臺(tái) LR8514，因此即使是大面積的 Soak chamber，也能對(duì)其各個(gè)角落的溫濕度也能進(jìn)行管理

● 使用LR8410搭載的平均浮動(dòng)功能，就能實(shí)時(shí)求得浮動(dòng)平均值并進(jìn)行確認(rèn)

● 通過(guò)報(bào)警功能、就能檢測(cè)到溫濕度的異常情況，并發(fā)送報(bào)警通知郵件

車輛燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)估試驗(yàn)

新油耗標(biāo)準(zhǔn) WLTC 模式的性能評(píng)估試驗(yàn)

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)WLTP中規(guī)定的油耗測(cè)試，需要通過(guò)對(duì)系統(tǒng)中的電池進(jìn)行充 放電電流積分和功率積分來(lái)實(shí)現(xiàn)正確測(cè)量。通過(guò)高精度鉗式電流傳感器、PW3390卓越的DC精度、間隔50ms的電流積分和功率積分，非常 有助于車輛的油耗性能的評(píng)估。

正負(fù)極電流 · 功率積分功能

在 DC積分測(cè)量中，每 500kS/s 進(jìn)行采樣、分別進(jìn)行正負(fù)極 的充電功率和放電功率的積分，從而測(cè)量在積分期間的正向 電量、負(fù)向電量、正負(fù)向電量和。即使急速反復(fù)對(duì)電池進(jìn)行充放電、也能正確得測(cè)出其充電量和放電量。

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04.**** ECU **

ECU 信號(hào)記錄

隨著汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展，汽車傳感器越來(lái)越小型化、多功能化、高集成化。為了測(cè)試車輛整體的功能、需要存儲(chǔ)記錄傳感器信號(hào)。多通道可實(shí)現(xiàn)信號(hào)的迅速存儲(chǔ)、從而滿足更高的數(shù)據(jù)收集需求。

可實(shí)現(xiàn)多通道的數(shù)據(jù)高速傳輸

通道間的絕緣分離

可實(shí)現(xiàn)多種測(cè)量的各類傳感器

充實(shí)的單元群

ECU 電裝的電流測(cè)量

在汽車電裝控制開(kāi)發(fā)中，需要測(cè)量各類大小電流。額定運(yùn)行期間的消費(fèi)電流為數(shù)安培、啟動(dòng)時(shí)的沖擊電流為數(shù)十安培，控制信號(hào)、待機(jī)電流、暗電流等為 1mA 的微小電流。這些微小電流如果使用額定大電流鉗進(jìn)行測(cè)試，將由于干擾因素很難檢出。

HIOKI 日置開(kāi)發(fā)了從1mA到50 Apeak的多量程電流探頭，電流探頭 CT6710、CT6711 搭載0.5A、5A、30A的3檔量程。

** 05.**** 實(shí)車測(cè)試 **

實(shí)際行駛中的車身的剛度評(píng)估

使用數(shù)據(jù)采集儀LR8450-01，實(shí)際行駛時(shí)車體各部位的剛性評(píng)估。

● 可同時(shí)使用無(wú)線應(yīng)變單元LR8534來(lái)測(cè)量在行駛過(guò)程中的應(yīng)力所引起的車身各部 位的變形、無(wú)線高速高壓?jiǎn)卧狶R8533來(lái)測(cè)試車速信號(hào)，從而觀測(cè)車速和應(yīng)變的相關(guān)性

● LR8450-01和測(cè)量單元無(wú)線連接，因此與應(yīng)變片之間實(shí)現(xiàn)了最短距離

● 由于LR8534可直接連接應(yīng)變片，無(wú)需另外配備電橋

汽車內(nèi)的溫度變化

使用數(shù)據(jù)采集儀LR8450-01，還可捕捉汽車內(nèi)部的各部位的溫度變化。

在車內(nèi)設(shè)置各單元、測(cè)量各部位的溫度變化 / 可通過(guò)無(wú)線方式給數(shù)據(jù)采集儀主機(jī)傳輸、收集測(cè)量數(shù)據(jù)

● 使用LR8450-01、車內(nèi)各部位（最大210ch）的溫度變化可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、無(wú)線測(cè)量

● 放置在炎炎烈日下、溫度上升；此外、在開(kāi)空調(diào)的情況下、可記錄溫度下降的狀況，可捕捉到車內(nèi)各部位的溫度分布情況

● 汽車內(nèi)溫度非常容易上升、長(zhǎng)時(shí)間置于炎炎烈日下，儀表盤的表面溫度將上升到接近 70℃，車內(nèi)溫度也將接近 50℃

● 如將數(shù)據(jù)采集儀的主機(jī)放置在車內(nèi)、由于高溫的原因很容易給液晶屏造成損壞。由于LR8450-01的測(cè)量單元是通過(guò)無(wú)線通訊來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此無(wú)需將 LR8450-01主機(jī)留在車內(nèi)

磁場(chǎng)記錄和 FFT 分析

使用存儲(chǔ)記錄儀 MR8875 和磁場(chǎng)測(cè)量?jī)xFT3470-52，不僅可記錄磁場(chǎng)變化，還可對(duì) X，Y，Z 三軸進(jìn)行同步FFT分析

● 隨著汽車的高量產(chǎn)和電動(dòng)化，汽車內(nèi)的磁場(chǎng)強(qiáng)度也會(huì)增加。磁場(chǎng)強(qiáng)度會(huì)隨著電機(jī)負(fù)載（電流）的變化而變化

● 通過(guò)磁場(chǎng)的FFT分析，將獲悉動(dòng)作頻率、從而推測(cè)出磁場(chǎng)位置

● MR8875通過(guò)連接GPS單元Z5005可同時(shí)記錄位置信息（緯度?經(jīng)度?高度?速度）

● 可記錄隨著時(shí)間推移而發(fā)生的磁場(chǎng)變化，例如出發(fā)時(shí)的加速狀態(tài)、陡坡上行駛狀態(tài)

EV 碰撞試驗(yàn)中的觸電保護(hù)性能測(cè)試

存儲(chǔ)記錄儀MR8847A、可有效測(cè)量電動(dòng)車等的碰撞試驗(yàn)中產(chǎn)生的剩余能量。

● 存儲(chǔ)記錄儀 MR8847A 的各通道間處于絕緣狀態(tài)

● 通過(guò)同時(shí)測(cè)量電池端子間、正極與底盤之間、負(fù)極與底盤之間的電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)剩余電壓的測(cè)量

● 模擬單元 8966 的額定對(duì)地電壓，在AC/DC300 V、最大輸入電壓DC 400V狀態(tài)下、可以20 MS/s的速度進(jìn)行采樣

**06.快速充電設(shè)備 **

EV用快速充電樁的開(kāi)發(fā)評(píng)估

可同時(shí)記錄 EV 快速充電樁的輸出電壓、電流、控制信號(hào)并進(jìn)行工作評(píng)估試驗(yàn)。

● 模擬單元MR8905最大可直接輸入DC1000V（AC700V）

● 所有通道絕緣隔離，可放心測(cè)量

● CAN 單元 MR8904 可自由選擇

● CAN 總線中流過(guò)的信號(hào)， 轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)和邏輯信號(hào)

確認(rèn)EV用快速充電樁的電能質(zhì)量

可確認(rèn)EV快速充電樁的輸入（AC）和輸出（DC）的電能質(zhì)量，測(cè)量輸入輸出的功率和效率。

● 電能質(zhì)量分析儀PQ3198 的電壓通道CH1、2、3 和 CH4 是絕緣的，因此可進(jìn)行雙系統(tǒng)的功率測(cè)量和效率測(cè)量

● 可同時(shí)測(cè)量 / 監(jiān)視 EV 快速充電樁的初級(jí)側(cè)（AC）和次級(jí)側(cè)（DC）

**07.****高壓電池測(cè)試系統(tǒng) **

審核編輯 黃宇