正在舉辦的上海車展喊出的口號(hào)是擁抱汽車新時(shí)代。這屆車展有三個(gè)著名的特點(diǎn)。

其一，是中國汽車的主場(chǎng)。展臺(tái)和新車人氣最高的，除了莫名其妙的600萬電勞之外，幾乎全部是屬于中國汽車企業(yè)的場(chǎng)面。

其二，外國同行觀展人數(shù)鐵定是大幅突破了前高，包括車企、媒體、經(jīng)銷商、供應(yīng)商在內(nèi)，老外們對(duì)中國汽車在過去三年里的發(fā)展表示了驚訝，對(duì)智能電動(dòng)車在中國的售價(jià)表示了羨慕，對(duì)回國以后怎么跟老板們解釋，即便虧本三年也不能丟掉中國市場(chǎng)也有了底氣。

其三，在全部一百多款新車中，五十多款燃油新車幾乎沒有輿論場(chǎng)的存在感，智能電動(dòng)車成了絕對(duì)的主角，雖然加上插電派在內(nèi)，新能源車的市場(chǎng)占比在今年一季度仍然沒有超過三成。

這么鑼鼓喧天，扁炮齊鳴的中國汽車工業(yè)大場(chǎng)面，不知道能不能給在市場(chǎng)一線卷得不要不要的中國汽車人們以巨大的鼓舞和鞭策，讓大家能在已經(jīng)紅腫不堪的馬屁股上再抽上兩鞭子，齊心協(xié)力再卷二百天。

拋開這些場(chǎng)面，值得思考的仍然是，如果這一輪的智能電氣化真的天命歸我，那么到底有哪些企業(yè)能借著這陣神風(fēng)最終成為代表中國汽車的全球型車企呢？

估計(jì)不少朋友會(huì)更傾向于嘴大的那些企業(yè)，這屆車展前后，車企大大們的聲嘶力竭時(shí)常會(huì)讓業(yè)外的人以為造汽車這得多掙錢，才能讓這么些體面人的中氣都憋得跟郭德綱唱西河大鼓一樣足。

看每場(chǎng)發(fā)布會(huì)，都會(huì)覺得，這才是能活到明天的優(yōu)秀車企啊。

好叫看官們知道，其實(shí)真不掙錢，華為這樣去年主要管賣車不造車的，都還虧了錢。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到2023的虐，就是幾乎新能源汽車全行業(yè)都虧錢，但大家還必須明知道越賣越虧，還得大聲叫賣的苦；是明明燃油車還有錢賺，也要把它做到?jīng)]錢賺，來支持新能源車的虧本大業(yè)的虐。

只不過必須有一些從前的大玩家在這場(chǎng)虐心游戲里面掛掉，而掛不掉的那些，就會(huì)分享汽車的未來。

所以，嘴大的那些企業(yè)，通常截至目前細(xì)看上去，至少到目前為止還比較容易掛，他們之中一定會(huì)有走出來的，但到底是誰，看不清。

在以這屆車展來看，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等優(yōu)勢(shì)中國車企，似乎仍然更有可能成為代表中國車企，兌現(xiàn)如今這場(chǎng)熱鬧的中國籌碼。

我就說說我最熟悉，也是如今在新能源化的過程中被行業(yè)詬病不夠積極的吉利。

在一眾你方唱罷我登場(chǎng)的國產(chǎn)汽車競(jìng)妖嬈的車展現(xiàn)場(chǎng)，把銀河首款新車L7的預(yù)售定在了五月份的吉利展臺(tái)，確實(shí)顯得格外低調(diào)了些。

展會(huì)期間，我跟吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱做了一次深入的交流，問起了關(guān)于吉利汽車是否在新能源化方面，走得略慢了這個(gè)話題，作為中國的領(lǐng)軍車企，是不是在新能源和智能化的浪潮中，落后了。

比如像領(lǐng)先者比亞迪，不僅母品牌的新能源車銷量與份額一騎絕塵，騰勢(shì)品牌在三十萬以上的市場(chǎng)也有殺瘋的跡象，這次推出的仰望更是突破了中國主流車企從前只能仰望的百萬大關(guān)。

淦家閱對(duì)這個(gè)問題也非常坦誠。

吉利的新能源產(chǎn)品系列銀河，確實(shí)不算是早鳥，這是因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)有每個(gè)企業(yè)的節(jié)奏和特點(diǎn)，特別是多品牌企業(yè)，肯定會(huì)對(duì)各個(gè)品牌要承擔(dān)的分工做出劃分。

而事實(shí)上吉利品牌所在的消費(fèi)最理性，最核心的20萬以內(nèi)的新能源市場(chǎng)的序幕才剛剛拉開，在這個(gè)其始終伴隨的最主流市場(chǎng)，銀河一定會(huì)成為定義市場(chǎng)的主要玩家，吉利也一定是主流汽車市場(chǎng)中準(zhǔn)備最充分，能力最完整也最強(qiáng)悍的新能源汽車企業(yè)。

對(duì)于大吉利集團(tuán)而言，旗下已經(jīng)有多個(gè)品牌推進(jìn)了全面電氣化，如百萬級(jí)別的路特斯，市場(chǎng)表現(xiàn)很不錯(cuò)的smart；有純電皮卡品牌雷達(dá)等等，還有今年開始全面啟動(dòng)電氣化的豪華品牌沃爾沃。

而對(duì)于吉利汽車集團(tuán)來說，純電豪華品牌極氪，已經(jīng)成為整個(gè)中國汽車新能源版圖上最受關(guān)注和認(rèn)可的品牌之一；領(lǐng)克品牌在今后繼續(xù)銳化潮流高端品牌形象的同時(shí)，也只會(huì)推出新能源產(chǎn)品。這兩個(gè)品牌的展臺(tái)，在這屆車展上都是人力最旺的展臺(tái)。

這些品牌已經(jīng)通過多款打透各自細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，向市場(chǎng)展示了吉利汽車在新能源、智能化方面，乃至很多足以定義電動(dòng)汽車新維度的全面技術(shù)優(yōu)勢(shì)。吉利無需再次證明自身的新能源技術(shù)能力。

這些品牌的能力和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，都將成為吉利銀河打透主流新能源車市場(chǎng)都強(qiáng)力背書。事實(shí)上，在銀河系列產(chǎn)品上，智能吉利2025戰(zhàn)略的所有技術(shù)、科技成果，都將快速、完整的落地。

雖然有些企業(yè)總會(huì)在市場(chǎng)上不斷為高階自動(dòng)駕駛等炫酷新技術(shù)吶喊，但是淦家閱認(rèn)為，無論是電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、補(bǔ)能體系的建立等等，雖然都構(gòu)成汽車企業(yè)在智能電動(dòng)車時(shí)代不可或缺的關(guān)鍵能力，吉利在這些領(lǐng)域的能力都很完整、領(lǐng)先，但是歸根到底，這些汽車技術(shù)的發(fā)展，到最后的終局，都會(huì)導(dǎo)向消費(fèi)者對(duì)汽車座艙需求的重建。

所以，能活到下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代的企業(yè)，在能源動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛能力、電子電氣架構(gòu)能力，乃至車聯(lián)網(wǎng)能力等方面，基本都會(huì)處于一個(gè)各有特色但總體相當(dāng)?shù)乃缴稀?/p>

而座艙，也就是行業(yè)常說的移動(dòng)中的第三空間的構(gòu)建能力，將是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。事實(shí)上座艙的競(jìng)爭(zhēng)，在當(dāng)下已經(jīng)非常激烈了。

吉利汽車認(rèn)為，座艙競(jìng)爭(zhēng)的核心，就在三個(gè)維度，看不見的安全，看得見的舒適，和無邊界的智能。

淦家閱說，這三條，將是銀河系列產(chǎn)品打造座艙的核心理念，相信這也會(huì)是智能電動(dòng)車座艙競(jìng)爭(zhēng)的終局要素。

比如在智能座艙方面，吉利汽車集團(tuán)全棧自研的堅(jiān)持，目前已經(jīng)形成了系統(tǒng)、可持續(xù)輸出產(chǎn)品力的能力。

以自有的低軌衛(wèi)星信號(hào)，為汽車提供厘米級(jí)的無間斷網(wǎng)絡(luò)信號(hào)；

國內(nèi)車企最大算力的智算中心支持系統(tǒng)快速迭代；

由億咖通科技主導(dǎo)的高能芯片的硬件底層自主開發(fā)；

由星紀(jì)魅族支持的手機(jī)、車機(jī)打通的終局化的汽車智能體驗(yàn)和迭代能力；

以及除了嘴的尺寸之外，堪與任何車機(jī)操作系統(tǒng)一戰(zhàn)的吉利自研的N OS新能源車專屬操作系統(tǒng)。

這款操作系統(tǒng)將和8155芯片聯(lián)袂，為銀河L7的“智愛座艙”帶來20萬以內(nèi)市場(chǎng)碾壓式的車機(jī)性能和智能體驗(yàn)。

如果用現(xiàn)在流行的話說，智愛座艙體驗(yàn)將挑戰(zhàn)1000萬以內(nèi)所有智能座艙體驗(yàn)。至于L7座艙的全方位安全和越級(jí)舒適，恐怕要到五月才能完全揭曉。

得座艙者得天下。淦家閱笑說，既然大家都覺得我們吉利在智能電動(dòng)車方向的動(dòng)作慢了，我們就用一整套面向產(chǎn)業(yè)變革終局的成熟思考打造的銀河系列產(chǎn)品，來回報(bào)市場(chǎng)對(duì)吉利品牌的期待。

淦家閱的回答，基本上跟我對(duì)吉利汽車的判斷一致，吉利這樣已經(jīng)構(gòu)建起全球化視野，并在業(yè)內(nèi)建立了最完善的面向智能電氣化時(shí)代的獨(dú)立能力的車企，是不會(huì)因?yàn)槠鸩铰月?，就被看似洶涌的時(shí)代浪潮淹沒的。

相反，有備而來的吉利銀河，就為改變格局、面向終局而來。

雖然行業(yè)的未來仍然充滿變數(shù)，但是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，成功的天平，最終還是會(huì)倒向體系能力強(qiáng)、市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)、全球化能力強(qiáng)的三強(qiáng)企業(yè)。

中國車企在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，走到引領(lǐng)全球智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿，其根本原因，也是經(jīng)過了三十年的發(fā)展，中國有了幾家具備“三強(qiáng)”能力的優(yōu)秀的規(guī)?；嚻?。

他們將會(huì)和必然會(huì)脫穎而出，但暫時(shí)仍說不清是誰的新型車企一起，最終成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的下一站重磅玩家。

編輯：黃飛