電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/周凱揚(yáng)）智能駕駛系統(tǒng)作為現(xiàn)在各新車(chē)型上的最大賣(mài)點(diǎn)之一，已經(jīng)吸引了不少?gòu)S商加入研發(fā)行列中，其中不乏初創(chuàng)企業(yè)、大廠甚至是車(chē)企自己。然而考慮到智能駕駛研發(fā)門(mén)檻極高、投入巨大，且在高安全性上的實(shí)現(xiàn)往往不是一年半載就能達(dá)成的，所以對(duì)于不愿投入智駕開(kāi)發(fā)無(wú)底洞又想提高競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，尤其是部分新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，第三方方案或許是最好的出路。

反觀提供第三方智能駕駛系統(tǒng)解決方案的廠商，如何與車(chē)企達(dá)成合作，做好定制化，才是痛點(diǎn)所在。一把攬過(guò)所有活是不現(xiàn)實(shí)的，傳感器、處理器、地圖、操作系統(tǒng)以及算法不可能全部自研，所以從中選取一部分，提供一個(gè)平臺(tái)化的方案是最穩(wěn)妥的方案。

諸如百度、華為、元戎啟行等廠商，都采用了這套方案，但他們?cè)诩?xì)節(jié)與商用進(jìn)度上還是有所不同，正巧在上海車(chē)展前后，幾家廠商也都公布了其智駕系統(tǒng)全新的情報(bào)。值得一提的是，這幾家似乎都對(duì)高精地圖呈現(xiàn)出了不盡相同的態(tài)度，我們不妨放在一起對(duì)比一下。

華為ADS 2.0：逐步拋棄高精地圖，擴(kuò)大覆蓋城市

車(chē)展前夕，華為公布了他們的下一代智駕系統(tǒng)方案ADS 2.0，并著重強(qiáng)調(diào)了他們的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助功能。華為將從今年開(kāi)始推動(dòng)這一功能在全國(guó)各大城市的落地，首先是上海、深圳、廣州、杭州和重慶五大城市，但該階段仍需要高精度地圖。在自學(xué)習(xí)訓(xùn)練的進(jìn)程再獲突破后，華為預(yù)計(jì)于Q3推出無(wú)需高精地圖的版本，并把覆蓋城市擴(kuò)大到15個(gè)，最終于今年Q4覆蓋到45個(gè)城市。

至于此次ADS 2.0的硬件平臺(tái)，據(jù)了解問(wèn)界M5智駕版用到了華為的MDC610計(jì)算平臺(tái)，算力高達(dá)200TOPS。從后續(xù)支持極狐阿爾法S全新Hi版和阿維塔11全系列等機(jī)型上來(lái)看，ADS 2.0的硬件平臺(tái)都是從MDC610起步了。再看問(wèn)界 M5智駕版的配置清單，我們還可以了解其該車(chē)型上的傳感器數(shù)量配置，對(duì)ADS 2.0的傳感器融合能力有個(gè)大致了解。

問(wèn)界M5智駕版 / 賽力斯

問(wèn)界M5智駕版無(wú)論是后驅(qū)還是四驅(qū)版，其傳感器配置都一樣，包括一個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、7個(gè)高感知攝像頭和4個(gè)全景鏡頭?？恐譇DS 2.0加成的智駕系統(tǒng)，問(wèn)界M5智駕版實(shí)現(xiàn)了智能駕駛輔助主動(dòng)安全、輔助泊車(chē)與輔助巡航和哨兵模式等功能。

不難看出，在華為的這套方案中要想真正拋棄高精地圖，包含計(jì)算平臺(tái)、傳感器平臺(tái)在內(nèi)的硬件實(shí)力要求也不能低。要想真正推動(dòng)無(wú)高精地圖化，還是得將整體成本打下來(lái)，畢竟搭載高階智駕系統(tǒng)的低價(jià)車(chē)型，才會(huì)是未來(lái)的市場(chǎng)主力軍。

元戎啟行：不依賴(lài)高精地圖，更高的成本競(jìng)爭(zhēng)力

在上個(gè)月，L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案的提供商元戎啟行也推出了他們的全新智駕方案DeepRoute-Driver 3.0。要知道，此前元戎啟行就推出過(guò)量產(chǎn)成本不到2萬(wàn)元的智駕前裝方案，不過(guò)此前的智駕方案主要是面向Robotaxi運(yùn)營(yíng)這一場(chǎng)景來(lái)打造的，并沒(méi)有針對(duì)民用推出對(duì)應(yīng)版本。這次發(fā)布的DeepRoute-Driver 3.0進(jìn)一步壓低了成本，元戎啟行基于該架構(gòu)推出了兩款行泊一體的新品，D-PRO和D-AIR，兩者均不依賴(lài)高精地圖，僅靠導(dǎo)航地圖就能實(shí)現(xiàn)高階智駕。

據(jù)其描述，即使在沒(méi)有高精地圖的前提下，Driver 3.0依然可以感知到其涵蓋的精確道路信息，比如車(chē)道線、信號(hào)燈、路標(biāo)等等，同時(shí)實(shí)時(shí)定位車(chē)輛位置、所在車(chē)道以及與車(chē)道線之間的距離。

其中D-PRO的硬件成本控制在了1.4萬(wàn)元人民幣，搭載7顆攝像頭和1個(gè)激光雷達(dá)，以及算力達(dá)200TOPS以上的計(jì)算平臺(tái)。D-PRO可實(shí)現(xiàn)在導(dǎo)航地圖下的全域點(diǎn)到點(diǎn)智駕、自主決策規(guī)劃和VPA高階記憶泊車(chē)。從其官方發(fā)布的合作新聞來(lái)看，D-PRO搭載的計(jì)算平臺(tái)應(yīng)該就是基于英偉達(dá)的Drive Orin SoC了。

D-AIR智能駕駛 / 元戎啟行

而D-AIR則直接把硬件成本控制在了7千元，僅靠7顆攝像頭的純視覺(jué)感知和80TOPS以上的計(jì)算平臺(tái)，就能完成ACC、LCC、APA等一眾輔助智駕功能。最關(guān)鍵的是，元戎啟行還提供后續(xù)的OTA升級(jí)，會(huì)繼續(xù)解鎖新的功能，持續(xù)提升兩套方案的智駕能力。所以即便是當(dāng)下智駕性能低于D-PRO的D-AIR，未來(lái)也有升級(jí)至高級(jí)智駕的潛力。

百度Apollo：開(kāi)放自主可控，高精地圖輕量化

近日，百度Apollo發(fā)布了全新升級(jí)的駕艙圖產(chǎn)品矩陣，同時(shí)發(fā)布了《智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》。其中百度表示充分理解并尊重車(chē)企對(duì)“智能化自主可控”的訴求，智能化合作伙伴應(yīng)該與車(chē)企一起探索并構(gòu)建新型的合作關(guān)系，提供開(kāi)放的體驗(yàn)定義、自主體驗(yàn)進(jìn)化和全周期的OTA服務(wù)等。

在智駕方面，百度Apollo推出了其旗艦城市智駕產(chǎn)品Apollo City Driving Max，搭建兩顆英偉達(dá)Orin X，總算力高達(dá)508 TOPS。百度強(qiáng)調(diào)這是國(guó)內(nèi)唯一一款靠純視覺(jué)感知就能在城市道路上提供連貫體驗(yàn)的產(chǎn)品，激光雷達(dá)則可以用于實(shí)現(xiàn)感知冗余。

至于高速智駕、行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro，百度則將其算力平臺(tái)從TI的雙TDA4-VM升級(jí)至單TDA4-VH，以更低算力和更低成本實(shí)現(xiàn)高階行泊一體，首臺(tái)搭載該產(chǎn)品的車(chē)型為新款嵐圖FREE。在其他計(jì)算硬件平臺(tái)的選擇上，百度選擇了與黑芝麻智能達(dá)成合作。16日上海車(chē)展前夕，百度Apollo宣布將黑芝麻智能***作為首選***合作伙伴，未來(lái)將會(huì)把Apollo Highway Driving Pro部署到華山二號(hào)A1000芯片算力平臺(tái)上，預(yù)計(jì)將在Q3正式發(fā)布。

考慮到百度Apollo本身的產(chǎn)品定位就是“駕艙圖”，此次矩陣升級(jí)自然也少不了智能地圖。首先是車(chē)載導(dǎo)航地圖，據(jù)百度聲稱(chēng)質(zhì)量、性能和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性均獲得了提升，且百度本身就擁有百度地圖汽車(chē)版這一優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品存在，Apollo也提供了多種接入方式。像紅綠燈倒計(jì)時(shí)這種功能，就是通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算和官方數(shù)據(jù)接入來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

至于高精地圖，百度Apollo并沒(méi)有選擇將其邊緣化，而是走起了輕量化路線。比如上面提到的Apollo City Driving Max，就選擇了搭載輕量級(jí)高精地圖，據(jù)其描述，要比行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖“輕”近80%。尚不清楚這里的輕量化是地圖大小輕量化還是測(cè)繪輕量化，但不管是哪種，無(wú)疑都是加快城市高精地圖泛化的實(shí)現(xiàn)方式。所以百度在深厚的地圖技術(shù)積累下，是肯定不會(huì)放棄將“圖”作為優(yōu)勢(shì)的。

寫(xiě)在最后

從以上三家的新方案來(lái)看，慢慢拋棄或淡化對(duì)高精地圖的依賴(lài)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。這其實(shí)也很好理解，感知層硬件的成本降低與普及速度加快了，計(jì)算層硬件的性能和工藝也翻倍了，算法層的軟件也在逐步完善，反倒是高精地圖還是在緩步前行，只有高速路完成覆蓋，城區(qū)道路推進(jìn)緩慢。

但具體成效如何，感知和計(jì)算上的突破能否補(bǔ)足舍棄高精地圖帶來(lái)的一定信息缺失，都是我們需要在未來(lái)持續(xù)觀察的。畢竟智能駕駛發(fā)展至今，過(guò)去的所有設(shè)計(jì)都是在做加法，如今開(kāi)始做減法固然有降低成本的考量在內(nèi)，安全性是否會(huì)也一并打折扣，仍要等待驗(yàn)證。