「芝·解車」是 2023年的新欄目之一。芝能汽車和硬核、車知音一起，把最熱門的車型技術(shù)通過“庖丁解牛”的方式呈現(xiàn)給大家。芝能解車，解智能車。

我們這一次有機(jī)會(huì)來看一下蔚來ET7的第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

二代電驅(qū)180kW和300kW相比于160kW和240kW兩款電機(jī)，最大功率和扭矩分別提升了20%和23%，低速行駛時(shí)，靠主驅(qū)動(dòng)器（前電機(jī)最大功率180kW）驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮SiC模塊高效的特點(diǎn)，在需要高速行駛時(shí)才會(huì)讓后電機(jī)（最大功率300kW）參與驅(qū)動(dòng)工作，提供更好的動(dòng)力。

電機(jī)控制器整體重量低于7.5kg，厚度76mm，功率密度為34kW/kg，SiC用在車用逆變器上，可以使開關(guān)損耗降低75％（芯片溫度為150°C）。在相同封裝下，全SiC模塊具備更高的電流輸出能力，支持逆變器達(dá)到更高功率。

SiC技術(shù)使得蔚來180kW 電機(jī)的綜合損耗降低了4%～6%。蔚來使用的SiC元件是安美森提供的，也是特斯拉SiC元件的供應(yīng)商，使用的應(yīng)該還是芯片并聯(lián)的低雜感封裝技術(shù)，提升功率及循環(huán)可靠性。

審核編輯 ：李倩