隨著戶(hù)外露營(yíng)熱帶動(dòng)了又一波的新消費(fèi)，戶(hù)外電源也成了這類(lèi)活動(dòng)中的?？?。而在市面上的主流產(chǎn)品中，依然分為了磷酸鐵鋰和三元鋰兩派，就和當(dāng)初的汽車(chē)動(dòng)力電池一樣。那么單從戶(hù)外電源這一產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，究竟那種電芯更適合戶(hù)外場(chǎng)景呢？

放在第一位的安全性

盡管我們?cè)趹?hù)外出行時(shí)，考慮的首要因素往往是戶(hù)外電源的容量和功率，但如果對(duì)戶(hù)外電源所用電池有所了解的話(huà)，肯定還是會(huì)先選擇最安全的那一個(gè)，更何況如今1000W高功率，1000Wh大容量的戶(hù)外電源已經(jīng)比比皆是。

磷酸鐵鋰電芯相比普通的鋰離子電芯擁有更高的溫度閾值，即便是在戶(hù)外遇到各種顛簸沖擊而產(chǎn)生變形，其穩(wěn)定性也會(huì)遠(yuǎn)高于后者，極大減少了燃燒爆炸的事故發(fā)生幾率。此外，從各大戶(hù)外電源的產(chǎn)品參數(shù)也能看出來(lái)，磷酸鐵鋰戶(hù)外電源的循環(huán)壽命普遍在2000次以上。

而反觀(guān)常用的18650三元鋰電池，其循環(huán)壽命最高往往只有1000次。由于采用了液體電解質(zhì)，一旦出現(xiàn)過(guò)充的情況很可能會(huì)出現(xiàn)損壞，甚至燃燒爆炸，尤其是在戶(hù)外條件下，往往意味著更高的溫度。盡管戶(hù)外電源都配備了阻燃外殼、完備的BMS系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，但在同樣的設(shè)計(jì)下，磷酸鐵鋰無(wú)疑在安全性上要更勝一籌。

能量密度還是存在差距

但無(wú)論戶(hù)外電源的安全性幾何，我們都繞不開(kāi)它作為電源產(chǎn)品的關(guān)鍵參數(shù)之一，能量密度。與汽車(chē)動(dòng)力電池不同的是，戶(hù)外電源對(duì)于能量密度的敏感程度更高，因?yàn)橥瑯拥碾姵厝萘肯?，不同的電源密度往往決定了你的載重。

盡管我們說(shuō)的這么多關(guān)于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著在戶(hù)外電源下三元鋰電池一無(wú)是處，要知道現(xiàn)在的戶(hù)外電源出貨量中，三元鋰電池的占比依然不容小覷，像主流品牌比如電小二用的都是三元鋰電池。這是因?yàn)樵谕瑯拥娜萘肯?，三元鋰電池往往能通過(guò)更高的能量密度實(shí)現(xiàn)更輕的重量，也因此更適合輕戶(hù)外的場(chǎng)景。

但與前幾年不同的是，磷酸鐵鋰的能量密度已經(jīng)不再像過(guò)去那樣不堪了，無(wú)論是寧德時(shí)代、比亞迪還是中創(chuàng)新航，都已經(jīng)推出了150Wh/kg以上的磷酸鐵鋰電芯，而且還在繼續(xù)朝著更高的能量密度研發(fā)。綠聯(lián)和比亞迪也基于其磷酸鐵鋰汽車(chē)級(jí)電芯，推出了GS600、GS1200這樣的戶(hù)外電源產(chǎn)品。

至于磷酸鐵鋰的能量密度能否趕超三元鋰，這里仍要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。因?yàn)槿囯娦镜哪芰棵芏纫矝](méi)有停滯不前，寧德時(shí)代等廠(chǎng)商在兼顧磷酸鐵鋰電芯開(kāi)發(fā)的同時(shí)，也在把三元鋰電芯往250Wh/kg以上的能量密度推進(jìn)。

小結(jié)

但歸根結(jié)底，磷酸鐵鋰都已經(jīng)在戶(hù)外電源上成為一種趨勢(shì)，諸如正浩如今幾乎全部換為了磷酸鐵鋰電池，只有少數(shù)老款型號(hào)依然在使用三元鋰電池。這在汽車(chē)動(dòng)力電池上亦是如此，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，乘用車(chē)中磷酸鐵鋰電芯的份額如今已經(jīng)達(dá)到了60%以上，當(dāng)然了這樣的占比也要?dú)w功于比亞迪的推進(jìn)。但大容量的戶(hù)外電源需求并沒(méi)有消失，目前要想做到更大的容量，還是三元鋰電池更適合。

審核編輯 ：李倩