高鐵徹底改變了我們的出行和生活。風(fēng)馳電掣的高鐵上，有熱水、有燈光、能充電，這一切都離不開“電”。
那么，高鐵動(dòng)車的電從哪兒來(lái)？最后又到哪兒去了？用電安全如何保障？
首先，高鐵本身不帶電能，只能由電力牽引供電系統(tǒng)提供，而供電系統(tǒng)主要包括變配電所、接觸網(wǎng)，變配電所又分為變電部門和配電部門，兩者合起來(lái)完成供電工作。
變電就是通過(guò)變壓器進(jìn)行電能傳遞的過(guò)程。從電廠傳輸進(jìn)來(lái)的電壓為220kV，因此動(dòng)車不能直接使用，必須由變電所內(nèi)的變壓器轉(zhuǎn)換成27.5kV。
配電則是指在電力系統(tǒng)中直接與用戶相連并向用戶分配電能的環(huán)節(jié)。
高鐵動(dòng)車通過(guò)軌道上空的接觸網(wǎng)獲得電能。接觸網(wǎng)通過(guò)動(dòng)車組車頂?shù)氖茈姽瑢?a href="http://www.socialnewsupdate.com/tags/電流/" target="_blank">電流傳遞到動(dòng)車組牽引系統(tǒng)。
高鐵動(dòng)車高速運(yùn)行中，動(dòng)車受電弓與接觸網(wǎng)呈“Z”字形接觸實(shí)現(xiàn)電流供應(yīng)，這樣就能保證受電弓和接觸網(wǎng)不會(huì)在某一個(gè)點(diǎn)上持續(xù)產(chǎn)生摩擦影響而使用壽命。
碳滑板也是動(dòng)車受電弓的重要組成部分。
接觸網(wǎng)的工作電壓是27.5kV，電流進(jìn)入動(dòng)車后，還要經(jīng)過(guò)動(dòng)車上的高壓設(shè)備箱、牽引變壓器等設(shè)備的中轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)換成五種類型的恒定電流，供給不同設(shè)備使用。
其中兩種電源和旅客的日常出行息息相關(guān)。一種是AC220V，供給動(dòng)車上電源插座的電，可以給筆記本、手機(jī)、平板等小功率電器使用。
第二種是單相AC400V，供給換氣裝置、動(dòng)車空調(diào)、餐廳電茶爐等設(shè)備的電源。
還有一種是DC100V持續(xù)輸出電能，讓車廂始終保持燈光明亮，不會(huì)因?yàn)楣饩€和環(huán)境的變化忽明忽暗。
復(fù)興號(hào)動(dòng)車組上還設(shè)置了多種照明控制模式，車廂和走廊的燈光亮度高低、光線冷暖會(huì)根據(jù)戶外情況自動(dòng)調(diào)節(jié)。
為了維護(hù)用電安全，接觸網(wǎng)工們會(huì)在晚上利用“天窗”點(diǎn)，著重檢查接觸網(wǎng)螺絲緊固情況、線索磨耗程度、設(shè)備有無(wú)燒傷痕跡等隱患缺陷。
另外，接觸網(wǎng)都是全露天架設(shè)的，會(huì)面對(duì)外界一些不穩(wěn)定因素，比如從沿線飛來(lái)的飄浮物，因此接觸網(wǎng)工們還要定期進(jìn)行輕飄物巡查。