電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會發(fā)布了中國車用操作系統(tǒng)開源計劃，并宣布首個車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內核開源版本將在2023年5月正式公布。

去年汽車缺芯潮對國內汽車供應鏈造成不少沖擊，在行業(yè)開始側重到汽車芯片自主化的同時，車用操作系統(tǒng)也開始受到了國內汽車行業(yè)的關注。中國工業(yè)和信息化部原部長苗圩曾表示，車企通過這幾年已經深刻地認識到了芯片短缺對發(fā)展的制約，但是大多數企業(yè)還沒有認識到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題。

按照《車用操作系統(tǒng)標準體系》來劃分，汽車操作系統(tǒng)其實可以分為兩類，分別是車載操作系統(tǒng)和車控操作系統(tǒng)。車載操作系統(tǒng)就是前面在座艙中用到，直接與駕駛者進行交互，面向信息娛樂和智能座艙的操作系統(tǒng)；而車控操作系統(tǒng)又分為安全車控操作系統(tǒng)和智能駕駛操作系統(tǒng)，負責車輛控制。

而現階段在智能汽車的趨勢下，車載操作系統(tǒng)也可以理解為座艙內使用到的操作系統(tǒng)；車控操作系統(tǒng)則是自動駕駛、底盤車身控制等系統(tǒng)。

目前QNX、Linux和Android是目前主流的智能座艙操作系統(tǒng)，其中國內車企比較傾向于QNX+Android，海外車企則較多使用QNX和Linux，比如奔馳的MBUX系統(tǒng)、特斯拉的系統(tǒng)都是基于Linux打造。

一般來說，QNX被廣泛用于需要實時顯示關系到行車安全信息的儀表盤等方面，Linux和Android則更多被用在中控娛樂大屏。不過隨著智能座艙的發(fā)展，儀表盤以及中控開始有集成的趨勢出現，比如特斯拉整車的操作系統(tǒng)都基于Linux打造。

但也可以看出，目前車載操作系統(tǒng)已經較為集中，特別是Android借助智能手機生態(tài)快速滲透至車載領域。如果未來全球車載操作系統(tǒng)形成了單一的生態(tài)，贏家通吃，那么國內車企在車載操作系統(tǒng)上有可能會被捆綁在這樣的一個系統(tǒng)生態(tài)中，受制于人。

而這次的“中國車用操作系統(tǒng)開源計劃”（下簡稱“開源計劃”），正是為了打造一個本土開源、開放的操作系統(tǒng)內核，并且以這種開源核心為基礎來構建本土智能汽車軟件系統(tǒng)。

據中汽協(xié)軟件分會介紹，該開源計劃是由普華基礎軟件作為核心發(fā)起單位之一，聯合軟件分會成員單位一汽、東風、長安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯、地平線、芯馳、先進操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學等企業(yè)和高校，結成開源共建伙伴，實施開源計劃。


伴隨汽車電動化、智能化等趨勢，全新的電子電氣架構對操作系統(tǒng)提出了新的要求，比如支持異構芯片、快速響應、高安全性、高性能等等。在目前電子電氣架構的發(fā)展趨勢下，微內核更加符合未來的使用場景以及需求，所以“開源計劃”所打造的操作系統(tǒng)內核將采用微內核的技術路線。
據介紹，即將會在今年5月正式發(fā)布的車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內核版本，可以面向各類芯片平臺和應用場景提供安全內核，具有內核微型化、服務模塊化、遵循POSIX規(guī)范、可靠性高、實時性強、安全性高、可擴展性強等特點。

其實在此前，不少國內主機廠也在積極布局車載操作系統(tǒng)，包括廣汽的全車跨域操作系統(tǒng)普賽OS、比亞迪在其最新e3.0平臺上使用的BYD OS、華為的三大車載操作系統(tǒng)HOS/AOS/VOS等。但目前看來，國內車載操作系統(tǒng)格局較為分散，沒有形成一個完善的生態(tài)。

此前苗圩認為，在QNX、Linux和Android引領主流的格局下，留給國內車用車載系統(tǒng)的窗口期大概會是3-5年時間。而這次中汽協(xié)牽頭的車用操作系統(tǒng)開源計劃，希望打造出一個車用操作系統(tǒng)的內核，未來有可能令國內其他主機廠采用該內核打造各自的操作系統(tǒng)，從而打通生態(tài)，推動整體網聯汽車的技術發(fā)展。

當然操作系統(tǒng)內核研發(fā)、推廣、落地，會是一個非常艱難且漫長的過程，我們需要有足夠的耐心，且看后續(xù)發(fā)展。