動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化——簡介

近來，汽車電氣化在汽車行業(yè)內(nèi)取得了快速發(fā)展。推動(dòng)這一趨勢(shì)的主要因素是城市環(huán)境中的清潔駕駛、脫碳、空氣質(zhì)量和健康保護(hù)等法規(guī)。這些法規(guī)通過當(dāng)?shù)卣蛉蚋鞯卣c相關(guān)組織商定的減排要求加以實(shí)施，并要求汽車OEM做出快速響應(yīng)，以減少車輛的碳排放量，避免潛在的嚴(yán)重處罰。

這一根本變化并不是依賴于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(ICE)，而是依賴于某種形式的電氣動(dòng)力系統(tǒng)。目前有多個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)解決方案正在實(shí)施中，分別針對(duì)不同OEM的戰(zhàn)略、愿景和財(cái)務(wù)能力。這也使得該行業(yè)出現(xiàn)了大量新的術(shù)語。初看上去，可能會(huì)令人眼花繚亂，特別是當(dāng)新能源汽車開始大量上路時(shí)。最受歡迎的動(dòng)力解決方案如下：48V輕度混合動(dòng)力(MHEV)；全混合動(dòng)力(HEV)；插電式混合動(dòng)力(PHEV)；純電池動(dòng)力(BEV)；燃料電池(FCV)。

每一種類型都有一個(gè)特定的架構(gòu)，以及各自的運(yùn)行要求和功率要求。此外，每種解決方案實(shí)現(xiàn)的二氧化碳(CO2)減排大不相同，從48V MHEV的大約15%到BEV和FCV的100%，有高有低。直接向OEM供應(yīng)相關(guān)汽車系統(tǒng)和器件（DC/DC轉(zhuǎn)換器、電池管理系統(tǒng)(BMS)、逆變器等）的汽車1級(jí)供應(yīng)商應(yīng)謹(jǐn)慎考慮和分析這些細(xì)節(jié)。

所有行業(yè)參與者都想要了解的其中一個(gè)關(guān)鍵問題就是，哪類汽車/動(dòng)力系統(tǒng)將占據(jù)（短期和長期）主導(dǎo)地位，以及邁向大規(guī)模普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)將在何時(shí)出現(xiàn)。這對(duì)于制定成功戰(zhàn)略和提高業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額至關(guān)重要。在近期舉行的大多數(shù)會(huì)議中，人們主要談?wù)摰氖?8V MHEV及其如何發(fā)揮向整車電氣化發(fā)展的墊腳石作用。許多人還說，BEV將成為整車電氣化發(fā)展的最終目標(biāo)。盡管這可能是真的，但是我們必須提及一些特定的挑戰(zhàn)，并對(duì)其加以考慮。

簡單地說，雖然48V MHEV和HEV等解決方案在目前是符合要求的，但是從長遠(yuǎn)角度看，它們無法實(shí)現(xiàn)令人滿意的CO2減排和駕駛體驗(yàn)。相反，這些局部電氣化汽車的開發(fā)具有相對(duì)成本效益，因?yàn)樗鼈兣c眾所周知的傳統(tǒng)汽車非常接近，從而使OEM能夠在現(xiàn)有制造基礎(chǔ)上輕松地進(jìn)行開發(fā)。這是一種簡單的演化策略。

最后階段的汽車解決方案（如BEV和FCV）可解決CO2減排問題（至少在汽車減排方面），同時(shí)還可以向客戶提供全新的駕駛體驗(yàn)（例如：瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩(BEV)、無人駕駛功能等）。這些汽車面臨的主要挑戰(zhàn)就是生產(chǎn)成本較高（電池成本(BEV)、制氫成本(FCV）等），且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及需要具有供應(yīng)數(shù)百萬電池的制造能力。此外，還存在一些外部挑戰(zhàn)，例如：充電基礎(chǔ)設(shè)施和電力分配，這些都需要進(jìn)一步發(fā)展，以滿足汽車的電力需求，并消除消費(fèi)者的擔(dān)憂。

審核編輯：郭婷