電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日商務(wù)部公開表示，2022年以電動(dòng)汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的出口為代表，中國(guó)高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，跨境電商、市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)也在蓬勃發(fā)展，進(jìn)出口規(guī)模超過(guò)3萬(wàn)億元人民幣，占外貿(mào)比重超7%。

中國(guó)出口的“新三樣”

受到全球貿(mào)易環(huán)境、消費(fèi)需求下滑、通貨膨脹、疫情等多方面因素影響，2022年不僅對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)造成了一定影響，也讓外貿(mào)行業(yè)發(fā)展艱難。不過(guò)在國(guó)內(nèi)各部門的支持下，以及外貿(mào)企業(yè)的努力下，2022年也有了精彩表現(xiàn)。

其中便是以電動(dòng)汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的產(chǎn)品為代表。先看電動(dòng)汽車，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2022年，電動(dòng)汽車出口增長(zhǎng)了131.8%。而在2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過(guò)422萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.3%，其中中國(guó)新能源汽車銷量占到全球六成以上。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，中國(guó)汽車出口總量達(dá)到了220萬(wàn)輛，其中包含乘用車、卡車、公交車及其他車輛，同比增長(zhǎng)54%。其中前三季度國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車出口量為34.2萬(wàn)輛，占乘用車出口總量的29%。而在2019年，這一數(shù)據(jù)僅為2%。

中國(guó)本土品牌為汽車出口做出了不小的貢獻(xiàn)，2022年前三季度上汽集團(tuán)電動(dòng)汽車出口量達(dá)到7.8萬(wàn)輛，其中名爵汽車成為其助力品牌。

比亞迪出口了2.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2023年增加銷量。近期比亞迪也宣布將進(jìn)軍南美洲最大汽車市場(chǎng)巴西，并考慮在當(dāng)?shù)赝督üS。此外，包括小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力品牌都在積極的進(jìn)行海外布局。2022前三季度中，歐洲賣出的19萬(wàn)輛純電汽車中有11%來(lái)自中國(guó)，而2020年僅為2%。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮也帶動(dòng)了鋰電池的發(fā)展，讓中國(guó)的鋰電池在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系以及成本上都占據(jù)優(yōu)勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲動(dòng)力電池組價(jià)格要比中國(guó)高出33%，而美國(guó)則高出24%。

2021年，配備國(guó)產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車平均售價(jià)為2.65萬(wàn)美元，不到歐洲電動(dòng)汽車平均售價(jià)的三分之一，也不到美國(guó)電動(dòng)汽車售價(jià)的一半。便宜且好用的屬性，也帶動(dòng)了中國(guó)的鋰電池出口，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2022年鋰電池出口增長(zhǎng)了86.7%。

據(jù)EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年全球鋰電池總體出貨量為957.7Gwh，其中動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、小型電池分別占比為71%、17%、12%。國(guó)內(nèi)鋰電池出口額排名前五的國(guó)家依次為美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、荷蘭及越南，占總出口額的57.6%。

除了鋰電池外，光伏出口也創(chuàng)下了歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，2022年隨著海外需求激增，光伏出口額達(dá)到了440.3億美元，同比增長(zhǎng)90.3%，其中出口到歐洲市場(chǎng)的組件份額已經(jīng)超過(guò)一半。西班牙、德國(guó)、波蘭的需求正在顯著增長(zhǎng)，包括南美市場(chǎng)，尤其是巴西，增長(zhǎng)顯著。

一直以來(lái)，光伏產(chǎn)業(yè)都是國(guó)內(nèi)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展至今，全球光伏行業(yè)主要市場(chǎng)和供應(yīng)鏈都在中國(guó)，比如光伏行業(yè)偏上游的工業(yè)企業(yè)賀利氏其80%的客戶與業(yè)務(wù)量都在中國(guó)。

據(jù)國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2021年全球可再生能源總裝機(jī)量達(dá)到3064GW，同比增長(zhǎng)了9.1%，其中以太陽(yáng)能和風(fēng)能為主，攻占可再生能源總發(fā)電量的88%，其中太陽(yáng)能發(fā)電同比增長(zhǎng)了19%。到2030年，預(yù)計(jì)可再生能源裝機(jī)容量將比2020年增加2倍以上，這也將持續(xù)利好中國(guó)的光伏出口。

中國(guó)將光伏行業(yè)技術(shù)納入限制出口目錄，估針對(duì)海外產(chǎn)能建設(shè)

就在今年的春節(jié)前，國(guó)家商務(wù)部、科技部發(fā)布關(guān)于《中國(guó)禁止出口限制出口技術(shù)目錄》（以下簡(jiǎn)稱：《目錄》）修訂公開征求意見的通知，其中新增將大尺寸硅片技術(shù)、黑硅制備技術(shù)、超高效鑄錠單晶/多晶工藝等光伏硅片制備技術(shù)納入限制出口技術(shù)目錄。

這也是國(guó)內(nèi)首次從官方層面對(duì)光伏行業(yè)技術(shù)納入限制性技術(shù)出口名單之列，也從側(cè)面反映出我國(guó)近年來(lái)在光伏技術(shù)領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，這也國(guó)內(nèi)光伏出口屢創(chuàng)新高便能得到印證。

有業(yè)內(nèi)人士指出，技術(shù)出口限制僅僅限制了中國(guó)企業(yè)的海外產(chǎn)能建設(shè)，和產(chǎn)品出口無(wú)關(guān)。但這一情況引起了美國(guó)方面的擔(dān)憂，有美國(guó)媒體報(bào)道，業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)限制關(guān)鍵太陽(yáng)能制造技術(shù)出口的計(jì)劃可能會(huì)影響美國(guó)打造其國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能供應(yīng)鏈。

美國(guó)專家稱，目前全球幾乎所有太陽(yáng)能硅錠和硅片以及相關(guān)制造過(guò)程使用的大部分設(shè)備都是由中國(guó)生產(chǎn)，尤其是對(duì)日益占據(jù)光伏市場(chǎng)主導(dǎo)地位的大尺寸太陽(yáng)能電池板而言。

據(jù)IEA數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在掌控著全球光伏制造供應(yīng)鏈約80%的份額，制造太陽(yáng)能電池板及組件所需的設(shè)備中有近一半由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)，其中太陽(yáng)能級(jí)硅錠及硅片有97%來(lái)自中國(guó)。

對(duì)于中國(guó)在光伏行業(yè)的主導(dǎo)地位，令美國(guó)、印度、歐洲等方面感到不安，這些地區(qū)都有相關(guān)計(jì)劃希望提高光伏在能源結(jié)構(gòu)中的占比。為此美國(guó)還在去年通過(guò)了《通脹削減法案》（IRA），促使一些公司推出規(guī)模達(dá)十億美元以上的工廠投資計(jì)劃。

而針對(duì)中國(guó)來(lái)勢(shì)洶洶的電動(dòng)汽車與鋰電池，IRA中顯示，自2023年開始，電動(dòng)汽車需有40%的電池關(guān)鍵礦物在北美或與美國(guó)簽訂貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家開采或回收，同時(shí)至少有50%的電池部件與材料在北美制造或組裝，就有資格獲得每輛車7500美元的稅收優(yōu)惠。

近期，通用汽車CEO公開表示，公司將通過(guò)IRA獲得巨大的利益。而對(duì)于其他國(guó)家的相關(guān)企業(yè)而言，將受到一定影響，以中國(guó)鋰電池企業(yè)為例，從2024年開始，其生產(chǎn)的鋰電池將不再享受美國(guó)稅收抵免政策。

不僅僅是中國(guó)企業(yè)受到一定影響，由于IRA法案對(duì)于企業(yè)的高額補(bǔ)貼也對(duì)歐洲市場(chǎng)造成了沖擊。法國(guó)方面此前估計(jì)，IRA法案將讓法國(guó)損失高達(dá)80億歐元的投資。

近期，歐盟計(jì)劃通過(guò)放寬限制，為綠色產(chǎn)業(yè)投資提供稅收抵免來(lái)回?fù)裘绹?guó)IRA政策。計(jì)劃允許歐盟成員國(guó)在未經(jīng)歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)的情況下給予本國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)更多的國(guó)家支持，使歐洲政府可以更容易地為氫能、電動(dòng)汽車和節(jié)能產(chǎn)業(yè)提供補(bǔ)貼。

不過(guò)對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，美國(guó)的相關(guān)政策已經(jīng)無(wú)法限制中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以光伏為例，中國(guó)限制技術(shù)出口政策對(duì)于國(guó)內(nèi)光伏制造的企業(yè)幾乎沒有影響，但對(duì)企業(yè)的海外建廠計(jì)劃影響較大。

因?yàn)楣夥饕a(chǎn)業(yè)鏈都在中國(guó)，如果試圖海外建廠，其設(shè)備購(gòu)買無(wú)法繞開中國(guó)。這意味著哪怕美國(guó)IRA為其光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大額補(bǔ)貼，也很難繞開中國(guó)的技術(shù)壁壘，甚至可能在購(gòu)買相關(guān)設(shè)備時(shí)遇到一些困難。

寫在最后

2022年國(guó)內(nèi)進(jìn)出口規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到42萬(wàn)億人民幣，而電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品成為新的增長(zhǎng)動(dòng)能，這也讓國(guó)內(nèi)出口商品開始轉(zhuǎn)向高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。

值得注意的是，在歲末年初時(shí)，隨著《對(duì)外貿(mào)易法》的修訂，已經(jīng)取消了對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者備案登記。意味著所有市場(chǎng)主體都有了外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)，這能夠幫助國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品更好的走出去。

與此同時(shí)，在電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)占據(jù)了世界主流地位，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)握有更多的主動(dòng)權(quán)。盡管國(guó)際上仍存在不少的雜音，但難以撼動(dòng)中國(guó)在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。在這些領(lǐng)域中，攻守之勢(shì)異也。