鐵路牽引供電系統(tǒng)中的開關種類繁多，其中斷路器必須與繼電保護裝置配合才能切斷較大的故障電流，運行中經(jīng)常發(fā)生因斷路器分合閘速度不達標而燒壞斷路器分合閘線圈的故障。因此，對影響其最重要的指標——滅弧性能的觸頭分斷時間這一力學指標進行測試是非常重要的。

在實際運行中，高速鐵路的27.5kV設備多以GIS組合電器的形式出現(xiàn)。在這種結(jié)構(gòu)下，斷路器的分合閘時間測試無法用常規(guī)方式進行，只能用其他手段來證明，比如測試輔助觸頭時間。但是，這種測試方法并不能完全代表斷路器觸頭本身的動作時間，實現(xiàn)另一個重要物理量——合閘彈跳的測試也極其困難，甚至無法得到數(shù)據(jù)。

在這種情況下，可以使用泰克示波器。由于MSO2系這款示波器小巧便攜，一塊電池可以支持高達500M的帶寬，解決了日常鐵路測試中的痛點。只要在合閘過程中監(jiān)測斷路器的分合閘時間，就能及早發(fā)現(xiàn)問題，提前更換，從而保證鐵路牽引供電系統(tǒng)的正常運行。

新2系列MSO是一個高度集成的個人測試終端或信號分析平臺，工程師可以輕松實現(xiàn)傳統(tǒng)示波器不方便移動的目標。整機超薄輕巧，重量僅為1.8KG，厚度僅為3.8CM，擁有10.1英寸多點觸控高清顯示器，提供16路數(shù)字通道，邊沿、脈寬、并行總線等高級觸發(fā)功能，還可選配任意函數(shù)發(fā)生器(AFG)、碼型發(fā)生器、電壓表和頻率計數(shù)器等內(nèi)置功能。而且泰克MSO2系列還將多種儀器功能置入到同一臺設備中，減少了要攜帶或要購買的儀器數(shù)量。在電池供電的情況下續(xù)航時間可達8小時。目前的型號為MSO22和MSO24。

圖中只測了一路開關的閉合時間，實際應用中會4路全部用到，堆疊模式可以很方便的計算兩個通道的時間差。這里只是拋磚引玉，更多的應用等著大家發(fā)現(xiàn)!總之，泰克MSO 2系示波器小巧、便攜、帶電池方便野外作業(yè)，擁有比手持示波器更高的采樣率和存儲深度，深受用戶喜愛。

除此之外，泰克MSO2系應用領域更加廣泛：

1、嵌入式設計：電源序列和測量、用于 I2C、SPI、RS-232/422/485/UART、CAN、CAN FD、LIN 和 SENT 的串行協(xié)議觸發(fā)和分析、設備描述、數(shù)據(jù)共享和遠程協(xié)作。

2、教育：帶有圖形圖像和說明文字的菜單，用于快速查看功能概述;集成的幫助系統(tǒng)促進自我學/發(fā)現(xiàn);支持遠程教學、共享和學的軟件;能夠獨立地禁用自動設置、光標和測量。

3、汽車：控制器域網(wǎng) (CAN) 線故障排除、設計/調(diào)試電子控制單元 (ECU)、SENT 傳感器線故障排除、車輛運行時的車內(nèi)或現(xiàn)場測試、車輛傳感器測試與調(diào)試、域互連網(wǎng)絡 (LIN) 線故障排除。

4、制造：基于黃金參考信號的極限和模板測試、電路板返工和故障排除、故障分析、自動化測試。

以上就是利用泰克MSO2系列混合信號示波器解決鐵路測試，更多詳情信息，歡迎登陸安泰測試進行咨詢。

審核編輯：湯梓紅