瑞薩電子，作為一家全球領(lǐng)先的微控制器、模擬功率器件和SoC產(chǎn)品供應(yīng)商，最近在全球幾乎同步舉辦的慕尼黑電子展上不僅展出了他們?cè)?a target="_blank">智能網(wǎng)關(guān)和域控制器、ADAS自動(dòng)駕駛、智能座艙以及微控制器和傳感器等方面的產(chǎn)品和解決方案，瑞薩電子全球汽車(chē)電子事業(yè)本部副總裁趙明宇先生在華南慕尼黑展期間還闡述了瑞薩的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略以及今后對(duì)于全球汽車(chē)電子市場(chǎng)包括中國(guó)市場(chǎng)的一些理解和展望。

新能源電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展在全球經(jīng)濟(jì)不明朗、半導(dǎo)體行業(yè)整體出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)下尤為亮眼。中國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域提出了“電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化”的新四化戰(zhàn)略目標(biāo)，在新四化過(guò)程中，半導(dǎo)體行業(yè)毋庸置疑地深度參與其中。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的領(lǐng)域和最主要市場(chǎng)之一，全球各大半導(dǎo)體企業(yè)也都針對(duì)全球和中國(guó)推出了汽車(chē)電子戰(zhàn)略和相關(guān)產(chǎn)業(yè)策略。 瑞薩電子，作為一家全球領(lǐng)先的微控制器、模擬功率器件和SoC產(chǎn)品供應(yīng)商，最近在全球幾乎同步舉辦的慕尼黑電子展上不僅展出了他們?cè)谥悄芫W(wǎng)關(guān)和域控制器、ADAS自動(dòng)駕駛、智能座艙以及微控制器和傳感器等方面的產(chǎn)品和解決方案，瑞薩電子全球汽車(chē)電子事業(yè)本部副總裁趙明宇先生在華南慕尼黑展期間還闡述了瑞薩的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略以及今后對(duì)于全球汽車(chē)電子市場(chǎng)包括中國(guó)市場(chǎng)的一些理解和展望。

瑞薩電子的汽車(chē)“四化”與中國(guó)汽車(chē)“新四化”的異同

“這是今天我們與德國(guó)慕尼黑同步也是全球統(tǒng)一的材料，主要介紹瑞薩目前在全球汽車(chē)電子領(lǐng)域的遠(yuǎn)景，和整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的展望和業(yè)務(wù)的基本策略?！?/p>

瑞薩電子的汽車(chē)“四化”路線(xiàn)：網(wǎng)聯(lián)化-智能化-共享化-電子化

價(jià)值：從傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向軟件定義汽車(chē) 趙明宇在展示上面的資料后，深入闡述道：“這是我們?nèi)鹚_對(duì)于整個(gè)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)今后在全球發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)，我們認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)越來(lái)越多的向這4個(gè)產(chǎn)業(yè)方向聚集，包括網(wǎng)聯(lián)化，自動(dòng)駕駛（也就是智能化），共享化和電子化。這四個(gè)方向與咱們國(guó)內(nèi)的“新四化”（電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化）的主導(dǎo)思路是一模一樣的，只不過(guò)它的順序不一樣。國(guó)內(nèi)說(shuō)“新四化”的時(shí)候，一般會(huì)先說(shuō)電子化，因?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)電子就是新能源市場(chǎng)，我們（瑞薩）現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)走到了全球其他區(qū)域的前列?！?接著，他繼續(xù)解釋了瑞薩汽車(chē)四化戰(zhàn)略與中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)“新四化”戰(zhàn)略的相同之處：“后面在（國(guó)內(nèi)）電動(dòng)化以后，我們會(huì)說(shuō)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，大家順序不一樣，但是我們的思路是一樣的。隨著整個(gè)汽車(chē)電子技術(shù)的不斷延伸，傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)值定義發(fā)生了變化，以前汽車(chē)的主要價(jià)值來(lái)自于傳統(tǒng)的零部件以及硬件，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，但是現(xiàn)在我們?cè)谑袌?chǎng)上越來(lái)越多的聽(tīng)到了一個(gè)新的理念，就是軟件定義汽車(chē)，這個(gè)理念也來(lái)源于瑞薩在汽車(chē)的整個(gè)電子構(gòu)架的新思路和新的演變?！?/p>

軟件定義汽車(chē)

汽車(chē)電子構(gòu)架的變化，現(xiàn)在更多關(guān)注的主要是域控、中央計(jì)算單元等，實(shí)際上域控和汽車(chē)中央計(jì)算單元所帶來(lái)的電子構(gòu)架的變化，在十幾年前就已經(jīng)在主機(jī)廠(chǎng)里不斷地被提到了。但是它真正發(fā)生變化，是最近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上隨著我們汽車(chē)的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而快速導(dǎo)入的。 E/E架構(gòu)變革：從分布式汽車(chē)架構(gòu)到域控/Zonal 以前的汽車(chē)是分布式的電子構(gòu)架，有很多小的ECU分布在車(chē)?yán)锏母鱾€(gè)角落。高端車(chē)中可能有上百個(gè)甚至有幾百個(gè)小ECU，這對(duì)于整個(gè)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和電子器件的維護(hù)以及成本的有效優(yōu)化都帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在開(kāi)始發(fā)展到域控，同時(shí)還有一個(gè)叫Zonal，它實(shí)際上與域控是一個(gè)理念。域控是基于應(yīng)用的，譬如車(chē)身域、底盤(pán)域，而Zonal是基于位置的，譬如前域、后域。它們的思路是一樣的，都是利用一些域的控制器，把周邊的一些相對(duì)來(lái)說(shuō)比較分散的功能集中到一個(gè)大的控制單元上去，在遠(yuǎn)端只留一些小的單片機(jī)或者一些小的控制它的執(zhí)行器。 這個(gè)變革在國(guó)內(nèi)基本上是由造車(chē)新勢(shì)力快速引導(dǎo)到傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)而產(chǎn)生的。他們把新的構(gòu)架應(yīng)用在新能源汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)用中。原因是新能源車(chē)是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有太多的歷史包袱，因此進(jìn)行新的電子構(gòu)架定義會(huì)更有價(jià)值。所以當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力把這種新的電子構(gòu)架推出來(lái)后，反過(guò)來(lái)影響到國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的主機(jī)廠(chǎng)，不僅僅是在電動(dòng)車(chē)上，而且在傳統(tǒng)車(chē)上，越來(lái)越多的主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入到以域控為主的電子構(gòu)架的發(fā)展上。 當(dāng)然這些新的電子構(gòu)架，也延伸出來(lái)了一些新的應(yīng)用領(lǐng)域，包括能夠?qū)崿F(xiàn)云端更新ECU軟件的OTA應(yīng)用，而同時(shí)這就帶來(lái)了我們對(duì)于數(shù)據(jù)高度安全性的需求。 在自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛方面，帶來(lái)了大數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆?同時(shí)新能源車(chē)出現(xiàn)了對(duì)續(xù)航里程的需求，傳統(tǒng)燃油車(chē)也出現(xiàn)車(chē)身輕量化的需求等等，所有這些需求反過(guò)來(lái)又刺激了新的電子構(gòu)架的快速發(fā)展。 這就形成了汽車(chē)新電子架構(gòu)快速發(fā)展的正循環(huán)。 “在新的電子構(gòu)架的快速發(fā)展上，瑞薩的產(chǎn)品能夠完美的覆蓋不同等級(jí)的新電子構(gòu)架的需求，包括中央計(jì)算單元，大算力SoC等產(chǎn)品；域控方面有新一代的28nm的單片機(jī)產(chǎn)品，可以說(shuō)它是為域而生的，這個(gè)產(chǎn)品它能夠完美地涵蓋不管是以應(yīng)用為主的域的定義，還是以位置為區(qū)分的域的定義，都能夠很好地滿(mǎn)足需求、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。同時(shí)，瑞薩還有通過(guò)幾十年不斷迭代、不斷發(fā)展的低端的16位機(jī)和8位機(jī)，它們構(gòu)成了遠(yuǎn)端執(zhí)行器的小的、智能的終端主體?！壁w明宇在闡述了新電子架構(gòu)變革與發(fā)展的趨勢(shì)后介紹道， “所以在瑞薩的整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)上，我們可以在完美地適應(yīng)今天和下一代新的E/E電子構(gòu)架的所有需求。當(dāng)然在這個(gè)E/E電子構(gòu)架上，我們的硬件平臺(tái)會(huì)逐漸的趨于一致化，這時(shí)候就會(huì)帶來(lái)一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，就是軟件或者IP的高度重用度。只有通過(guò)這種高度的軟件的可重用性或者可擴(kuò)展性，才能有效地降低開(kāi)發(fā)的成本，提升從研發(fā)到量產(chǎn)化的時(shí)間?！?這方面瑞薩是怎么做的呢？

統(tǒng)一開(kāi)發(fā)環(huán)境/集成模擬開(kāi)發(fā)環(huán)境

以往，半導(dǎo)體公司為汽車(chē)定義的開(kāi)發(fā)環(huán)境，不管是編譯器還是模擬器，又或者Debug，都是針對(duì)器件進(jìn)行的，而不是針對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行的。 筆者Challey了解到，瑞薩為了更好地面對(duì)當(dāng)前和下一代汽車(chē)電子發(fā)展的需求，開(kāi)發(fā)了高度集成化的軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境，不管是編譯器，還是模擬器以及調(diào)試跟蹤都是在一個(gè)集成環(huán)境里運(yùn)行，它不僅僅能夠支持單一器件的開(kāi)發(fā)，還能夠模擬和支持多系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和定義。

一個(gè)汽車(chē)軟件團(tuán)隊(duì)可能有幾十個(gè)、上百個(gè)開(kāi)發(fā)工程師，給每一個(gè)人配備一套完整的硬件系統(tǒng)是不現(xiàn)實(shí)的，成本也將非常高。這時(shí)瑞薩會(huì)提供成本比較低的軟件模擬環(huán)境，通過(guò)它進(jìn)行開(kāi)發(fā)。工程師利用模擬環(huán)境不僅僅能夠開(kāi)發(fā)單個(gè)器件，還能夠把一個(gè)ECU所要開(kāi)發(fā)的所有的周邊器件，都以這種虛擬的形式放到他的開(kāi)發(fā)板上。通過(guò)內(nèi)部的模擬信號(hào)激勵(lì)或者是通過(guò)PC連接外部真實(shí)的信號(hào)激勵(lì)，來(lái)達(dá)到測(cè)試整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行效果的目的。 集成模擬開(kāi)發(fā)環(huán)境的優(yōu)勢(shì) “因此在這種情況下，我們的產(chǎn)品不僅僅只用于我們直接的客戶(hù)，而且能夠讓我們Tier 1在系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上更加的便利，更加的省心。”趙明宇說(shuō)到集成化模擬開(kāi)發(fā)環(huán)境時(shí)介紹了它的優(yōu)勢(shì)，

“在主機(jī)廠(chǎng)它對(duì)于器件功能的定義上或者功能的測(cè)試上，我們的工具也能完美地配合他們的需求。所以這時(shí)候我們實(shí)現(xiàn)了左移的需求，不管是Tier 1也好，主機(jī)廠(chǎng)也好，他們現(xiàn)在對(duì)于開(kāi)發(fā)環(huán)境的需求，越來(lái)越多的是依賴(lài)于我們Tier 2提供的一個(gè)高度集成化的開(kāi)發(fā)環(huán)境?！?提高軟件和IP的重用度 一個(gè)域控涵蓋了大量終端的應(yīng)用，不同的應(yīng)用域、位置域之間，基礎(chǔ)軟件和中間件有了很多的重用可能性。如果硬件不支持軟件重用，終端客戶(hù)就需要投入大量資源配合硬件變化。重用度高，或者可擴(kuò)展性高帶來(lái)的一個(gè)好處就是能夠讓產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)。這是軟件定義汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的必然。

軟件或者IP高度重用化的前提是能夠向客戶(hù)提供足夠多的軟件協(xié)議站。 上圖是以一個(gè)R-Car產(chǎn)品作為一個(gè)例子?；赗-Car的產(chǎn)品，瑞薩除了提供基本的驅(qū)動(dòng)軟件以外，還在中間提供了大量的中間件，來(lái)配合客戶(hù)開(kāi)發(fā)的需求。 不同的層級(jí)，不同的應(yīng)用，有著不同的重用度 在不同的車(chē)型之間，一個(gè)車(chē)廠(chǎng)的車(chē)型可能有SUV，可能有轎車(chē)，同時(shí)轎車(chē)可能分A0級(jí)，B級(jí)、C級(jí)，這些不同的應(yīng)用場(chǎng)景下，瑞薩的軟件重用度非常高：它只需針對(duì)車(chē)?yán)锩娴碾娮有枨蟮呐渲没牟煌趹?yīng)用端做一些細(xì)致的調(diào)整。底層的軟件和中間層的軟件，基本上是不用變的，因此它的重用度可以高達(dá)90%以上。 不同的應(yīng)用存在差異化，譬如自動(dòng)駕駛和座艙，它們都基于瑞薩的R-Car產(chǎn)品，所以他們的底層很多東西是可以保持一致的。所以在他們之間，可能有50%-60%的重用度。 但是在傳統(tǒng)的控制領(lǐng)域，譬如網(wǎng)關(guān)或者整車(chē)控制單元方面，其IP的重用度可以到60%-70%。 但是如果考慮到今后產(chǎn)品的不斷快速迭代，譬如從目前的座艙迭代到下一代座艙。目前的座艙可能是用瑞薩R-Car，M3的產(chǎn)品如果迭代到H3的產(chǎn)品（M，Middle，是一個(gè)中間level的產(chǎn)品，H代表高端產(chǎn)品），這種軟件IP的可重用度，可以達(dá)到70%-80%。 通過(guò)這種理念，技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)各種典型的應(yīng)用，包括自動(dòng)ADAS，Infortainment，智能座艙，域控或者是智能網(wǎng)關(guān)，以及整個(gè)控制器。在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中可以使客戶(hù)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)迭代中，最大化地減少開(kāi)發(fā)成本和投入，加快開(kāi)發(fā)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)快速批量化生產(chǎn)。 滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性 “這對(duì)于全球市場(chǎng)，尤其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是非常重要的，因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)，我們的汽車(chē)電子產(chǎn)品的迭代周期和速度是遠(yuǎn)高于全球市場(chǎng)的”，趙明宇說(shuō)道，“智能座艙應(yīng)用作為一個(gè)例子，在全球尤其是歐洲、日本等汽車(chē)電子比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，他們座艙的迭代周期一般是4-5年，而在中國(guó)一般是2年或者2.5年，我們的迭代速度非常快。如果在這個(gè)過(guò)程中軟件的重用度非常低，每一個(gè)平臺(tái)之間它需要重復(fù)地從零到整個(gè)系統(tǒng)去開(kāi)發(fā)，這個(gè)成本是非常大的。所以利用瑞薩的這種高軟件重用度的理念，我們可以給客戶(hù)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)帶來(lái)極大的便利?！?/p>

ECU虛擬化平臺(tái)

2022年4月，瑞薩推出了集成汽車(chē)級(jí)ECU虛擬化平臺(tái)——RH850/U2x MCU與ETAS的RTA-HVR軟件，使汽車(chē)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)師能夠?qū)⒍鄠€(gè)應(yīng)用集成至單個(gè)ECU（電子控制單元）中，實(shí)現(xiàn)彼此間安全可靠且相對(duì)獨(dú)立，以避免相互干擾。

該解決方案使用戶(hù)能夠采用新的電子/電氣架構(gòu)（E/E架構(gòu)），使用基于MCU的區(qū)域ECU，在一個(gè)物理ECU上支持多個(gè)邏輯ECU。遷移至全新平臺(tái)可以最大限度地復(fù)用現(xiàn)有技術(shù)，減少開(kāi)發(fā)工作量，并實(shí)現(xiàn)更低的功耗、減輕了車(chē)輛中的線(xiàn)束重量和復(fù)雜性。 在筆者Challey提到ECU虛擬化平臺(tái)的作用時(shí)，瑞薩電子中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)部高級(jí)經(jīng)理趙坤介紹道：“現(xiàn)在瑞薩在推動(dòng)一個(gè)事情，叫Shift Left，我們要擴(kuò)展方案的方向，往左邊提前開(kāi)發(fā)這個(gè)技術(shù)。這個(gè)是一個(gè)軟件建模的方式，以往我們做硬件開(kāi)發(fā)的時(shí)候，大家都習(xí)慣于基于現(xiàn)有的芯片，或者基于現(xiàn)有的方案去做?，F(xiàn)在我們提出一個(gè)通過(guò)軟件虛擬化的方式來(lái)做?！?在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，軟件的工作量將非常大，可能硬件工程師只有幾個(gè)人，但軟件工程師可能有幾百個(gè)人。在這種情況下，軟件工程師不可能全部等著硬件開(kāi)發(fā)或者是人手一套開(kāi)發(fā)板。這種情況下利用ECU虛擬化平臺(tái)，能夠在少增加硬件投入的情況下，盡可能多地讓大量軟件開(kāi)發(fā)人員并行工作，提高效率，縮短工期。 另外，車(chē)載里面的域控等設(shè)計(jì)的復(fù)雜度越高，對(duì)應(yīng)用工程師和芯片設(shè)計(jì)工程師來(lái)說(shuō)，也越難開(kāi)發(fā)。面對(duì)新的需求時(shí)，需要對(duì)硬件芯片進(jìn)行評(píng)估。如果利用ECU虛擬化平臺(tái)可以在早期評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和可行性，避免踩坑。 同時(shí)，在個(gè)別新冠疫區(qū)域或其他需要遠(yuǎn)程異地同時(shí)辦公的情況下，利用這種虛擬的軟件方式，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程協(xié)同工作。 因此，ECU虛擬化是通過(guò)虛擬軟件平臺(tái)的方式模擬硬件來(lái)協(xié)同工作。

智能化賽道怎么做？

瑞薩汽車(chē)電子“四化”關(guān)注的點(diǎn)，與國(guó)內(nèi)“新四化”關(guān)注點(diǎn)是一樣的，除了新的E/E電子構(gòu)架以外，還有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，即“四化”中的智能化。 自動(dòng)駕駛通常是由三個(gè)大的細(xì)分領(lǐng)域來(lái)構(gòu)成，包括感知系統(tǒng)、基于計(jì)算的判斷系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)。

感知包括了攝像頭的視覺(jué)感知，以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等雷達(dá)系統(tǒng)。 判斷系統(tǒng)是通過(guò)信號(hào)的輸入，對(duì)信號(hào)進(jìn)行感知、分析、判斷，對(duì)有用的信號(hào)進(jìn)行邏輯處理，以及數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)處理。 第三是執(zhí)行系統(tǒng)，根據(jù)感知判斷后執(zhí)行自動(dòng)駕駛大腦的指令。 這三個(gè)方向，構(gòu)成了整個(gè)自動(dòng)駕駛完整的流程。 “瑞薩在這三個(gè)不同的領(lǐng)域里，都有完整的產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行對(duì)應(yīng)，包括數(shù)字產(chǎn)品、模擬和功率產(chǎn)品。以前瑞薩的主要方案是基于視覺(jué)，今天通過(guò)收購(gòu)整合之后已經(jīng)具有了完整的雷達(dá)方案，能夠向模組合作方有效地提供毫米波雷達(dá)的模組，不管是長(zhǎng)距離還是短距離，都可以加入到我們整個(gè)自動(dòng)駕駛的解決方案里面?！壁w明宇說(shuō)。 基于這些產(chǎn)品，瑞薩形成了底層不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛的不同方案，包括基于前攝像頭的方案，路線(xiàn)偏移報(bào)警或者避撞系統(tǒng)，輔助泊車(chē)系統(tǒng)，圖像雷達(dá)系統(tǒng)，環(huán)視系統(tǒng)、HUD系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)再經(jīng)過(guò)一些有機(jī)的組合，就形成了不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛，譬如level 2，level 2+，level 2++。 如果搭載更復(fù)雜的算法，在這中間進(jìn)行有效地關(guān)聯(lián)、配合，這些子系統(tǒng)也會(huì)組合成更加復(fù)雜的，比如說(shuō)Level 4以上接近完全自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)。

L3+/L4什么時(shí)候到來(lái)，瑞薩如何應(yīng)對(duì)？

針對(duì)汽車(chē)自動(dòng)駕駛程度的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，筆者Challey提到：現(xiàn)在主流的自動(dòng)駕駛是L2+和L3，但是隨著全球新能源電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛往更高級(jí)別的進(jìn)程越來(lái)越快，L3+甚至L4什么時(shí)候會(huì)正式上路，瑞薩的產(chǎn)品和解決方案有沒(méi)有做好這方面的技術(shù)準(zhǔn)備？ 瑞薩電子中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)部經(jīng)理曹姜威對(duì)此進(jìn)行了解答：“關(guān)于L3+/L4什么時(shí)候出來(lái)的問(wèn)題可能取決于整個(gè)社會(huì)和汽車(chē)行業(yè)的情況。除了最基本的芯片和算力性能以外，它所有的配套，包括相關(guān)的責(zé)任劃定，保險(xiǎn)等都需要有一個(gè)完備的體系，才會(huì)往L3+/L4走。我們也可以看到，走得比較快的一些國(guó)家，像德國(guó)、中國(guó)等可能也還是在完善一些法律法規(guī)或者基建中，因此現(xiàn)在來(lái)看還沒(méi)有太明確的時(shí)間點(diǎn)在近期可以看到。“ ”但是從硬件角度來(lái)說(shuō)，許多芯片廠(chǎng)商，包括瑞薩都在規(guī)劃一些更強(qiáng)性能、更專(zhuān)業(yè)的芯片支撐Teir 1、車(chē)廠(chǎng)往更高的技術(shù)方向發(fā)展。我覺(jué)得這個(gè)理念肯定還是以提升用戶(hù)體驗(yàn)，保證乘客的安全為主?，F(xiàn)在我們也可以看到，本身L2+的系統(tǒng)已經(jīng)對(duì)駕駛和乘客的安全有很大的提升了?！?“所以，我覺(jué)得目前幾年或者說(shuō)近期來(lái)看，還是繼續(xù)打造完善L2，L3也會(huì)存在。在一些區(qū)域性的地方，包括一些封閉的園區(qū)、港口或者是測(cè)試區(qū)域可能會(huì)存在L4、L5，這是我現(xiàn)在的一個(gè)看法?！?/p>

補(bǔ)齊雷達(dá)產(chǎn)品線(xiàn)

以往，瑞薩向客戶(hù)提供的產(chǎn)品主要是基于視覺(jué)的解決方案，包括了中央ADAS域控，加上基于攝像頭的整體組合。這里面包括了SoC、電源管理芯片、MCU、以及時(shí)鐘等產(chǎn)品。 10月17日，瑞薩正式宣布，完成收購(gòu)專(zhuān)門(mén)做雷達(dá)產(chǎn)品方案的Steradian公司。 Steradian是一家印度公司，在毫米波雷達(dá)產(chǎn)品上有多年的耕耘，有很多的產(chǎn)品積累。瑞薩通過(guò)對(duì)這個(gè)公司的收購(gòu)，把它的產(chǎn)品融入到瑞薩產(chǎn)品的整個(gè)roadmap中。今后面向中國(guó)和全球市場(chǎng)，瑞薩將能夠向客戶(hù)提供更多的ADAS的解決方案。

隨著瑞薩產(chǎn)品線(xiàn)的不斷擴(kuò)展和延伸，以后能夠向客戶(hù)提供不僅僅基于視覺(jué)，還能提供基于雷達(dá)的系統(tǒng)。因此能夠向客戶(hù)提供更好的方案組合。

新能源賽道怎么做？

一般新能源賽道來(lái)自于三個(gè)典型的應(yīng)用，即三電的應(yīng)用：電機(jī)、電池和電控。在新能源整車(chē)發(fā)展的道路上，不管是在中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，發(fā)展的主要的方向是器件的高度集成化。 譬如主驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，會(huì)有越來(lái)越多三合一、四合一、五合一，甚至八合一的整套系統(tǒng)，它達(dá)到的目的一是高度集成化，二是更輕便的體積、更大功率的輸出來(lái)更好地配合整車(chē)性能的提高。 譬如滑板底盤(pán)應(yīng)用，它把之前底盤(pán)上的很多分離的ESP、EPS等應(yīng)用逐漸集成到一個(gè)單獨(dú)的底盤(pán)系統(tǒng)上，電池也與底盤(pán)逐漸融合在一起，不再是一個(gè)單獨(dú)的電池包，這樣底盤(pán)就形成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的底盤(pán)系統(tǒng)，對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，用一個(gè)底盤(pán)的平臺(tái)來(lái)匹配的不同車(chē)型，開(kāi)發(fā)的冗余度就會(huì)很高。 在這個(gè)底盤(pán)上面的車(chē)，可以被定義成SUV，也可以被定義成轎車(chē)，它的底盤(pán)系統(tǒng)可以做到共用。 “瑞薩在新能源的賽道上，我們具體有哪些方面的一些新技術(shù)和新的方案呢？一個(gè)是我們的電池管理BMS系統(tǒng)。瑞薩之前在BMS這一塊應(yīng)用上，能夠提供的只是一些單片機(jī)系統(tǒng)或者是邊緣管理的芯片，但是隨著我們對(duì)美國(guó)Intersil公司的收購(gòu)，瑞薩的整個(gè)BMS方案，得到了一個(gè)極大的延伸。因?yàn)镮ntersil公司在BMS的模擬型產(chǎn)品上有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的積累?！摆w明宇介紹道， “我們向客戶(hù)提供的不僅僅是硬件的系統(tǒng)，基于我們這種硬件打包方案的形成，我們?cè)谏厦骈_(kāi)發(fā)了一整套的BMS方案參考設(shè)計(jì)，尤其是為國(guó)內(nèi)的客戶(hù)提供快速開(kāi)發(fā)的需求”。

在主驅(qū)電機(jī)方面，瑞薩的產(chǎn)品目前在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上比較成熟，有比較成功應(yīng)用?，F(xiàn)在中國(guó)各大主機(jī)廠(chǎng)都能看到基于瑞薩主驅(qū)電機(jī)控制器方案的產(chǎn)品正在量產(chǎn)或正在開(kāi)發(fā)之中。

不同之處：同時(shí)向全球客戶(hù)提供IGBT晶圓服務(wù)

在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中，晶圓是處于最頂端的一環(huán)。瑞薩作為產(chǎn)品和解決方案供應(yīng)商，同時(shí)向全球市場(chǎng)客戶(hù)提供IGBT晶圓服務(wù)。 在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域，很多廠(chǎng)商在中國(guó)市場(chǎng)提供的是IGBT的模組服務(wù)，但是瑞薩的不同之處還在于能夠直接銷(xiāo)售晶圓。 在五六年前，在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有完全發(fā)展之前，這還是瑞薩的一個(gè)弱項(xiàng)，那時(shí)客戶(hù)希望拿到模組。但是隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，每個(gè)主機(jī)廠(chǎng)都希望自己的關(guān)鍵器件可控，對(duì)于中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，更需要的是晶圓而不是模組，因此，形成了國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠(chǎng)基本上都有自己的模組廠(chǎng)的普遍現(xiàn)象。 “這時(shí)我們向客戶(hù)提供晶圓產(chǎn)品，能夠保證我們的客戶(hù)按照他的主驅(qū)電機(jī)的需求，來(lái)定制不同的服務(wù)封裝模式，不僅僅是面向行業(yè)制式標(biāo)準(zhǔn)的一些模組的封裝，還能夠提供像一些單管的封裝，來(lái)更好地適應(yīng)它整個(gè)產(chǎn)品的一些定義和規(guī)劃?！壁w明宇介紹了目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)的現(xiàn)狀和瑞薩的晶圓產(chǎn)線(xiàn)， “目前瑞薩在全球，有數(shù)家8寸晶圓制造生產(chǎn)線(xiàn)，其中有一條在中國(guó)國(guó)內(nèi)，這也是我們與我們的友商不太一樣的地方。我們現(xiàn)在是把一些晶圓廠(chǎng)導(dǎo)入到國(guó)內(nèi)，用這種方式來(lái)擴(kuò)大我們對(duì)國(guó)內(nèi)需求的快速響應(yīng)?！?此外，瑞薩在今年5月份宣布：投資至少9億美元，把日本甲府工廠(chǎng)的一個(gè)8寸生產(chǎn)線(xiàn)改造成12寸生產(chǎn)線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)用于功率器件，包括IGBT產(chǎn)品的生產(chǎn)?；谶@個(gè)新的12寸生產(chǎn)線(xiàn)，瑞薩預(yù)計(jì)從2024年開(kāi)始量產(chǎn)。

本土化：用中國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)走中國(guó)的技術(shù)發(fā)展領(lǐng)先之路

趙明宇接著介紹了汽車(chē)電子GPU及整個(gè)發(fā)展思路，“在GPU產(chǎn)品上，我們現(xiàn)在更多的是利用我們中國(guó)本土的模擬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，來(lái)為中國(guó)的客戶(hù)，包括主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)服務(wù)?，F(xiàn)在我們最新推出的一款產(chǎn)品，就是針對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)對(duì)于域驅(qū)產(chǎn)品的特殊化需求來(lái)定制的，這個(gè)產(chǎn)品完美的適應(yīng)了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)廠(chǎng)對(duì)于域驅(qū)性能指標(biāo)的要求?！?“目前我們中國(guó)新能源車(chē)的整個(gè)發(fā)展不管是方向性還是技術(shù)的發(fā)展方向，都與全球的發(fā)展方向逐漸會(huì)有更大的差異化。因?yàn)橹袊?guó)新能源車(chē)的發(fā)展，已經(jīng)與海外其他區(qū)域新能源車(chē)的發(fā)展不再是并駕齊驅(qū)，而是走在了他們的前面?！?“所以，在今后的發(fā)展思路上或者發(fā)展理念上，中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)很難也沒(méi)必要去copy德企、日企或者美企，因?yàn)槲覀兪窃谧咦约旱募夹g(shù)發(fā)展之路。因此，這個(gè)時(shí)候我們對(duì)于產(chǎn)品性能的定義，對(duì)于器件的定義，它的差異化會(huì)越來(lái)越明顯?！?所以，瑞薩現(xiàn)在一個(gè)最基本的思路是利用中國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，面對(duì)中國(guó)車(chē)廠(chǎng)或者中國(guó)市場(chǎng)的需求，來(lái)進(jìn)行快速定制化的響應(yīng)，用這種方式來(lái)更好地滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需求。


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