99精品伊人亚洲|最近国产中文炮友|九草在线视频支援|AV网站大全最新|美女黄片免费观看|国产精品资源视频|精彩无码视频一区|91大神在线后入|伊人终合在线播放|久草综合久久中文

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

電動(dòng)汽車電機(jī)控制器功率器件熱管理技術(shù)

qq876811522 ? 來源:易貿(mào)AUTO行家 ? 作者:易貿(mào)AUTO行家 ? 2022-12-02 16:19 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

導(dǎo)讀

Reading guide

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,電驅(qū)系統(tǒng)的功率密度越來越高,進(jìn)而對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的熱管理能力提出了更高的要求,尤其是針對(duì)電機(jī)控制器中的關(guān)鍵功率器件———IGBT。文章介紹了電驅(qū)系統(tǒng)中IGBT的溫度估算和熱管理技術(shù),該技術(shù)既能夠滿足最大能力輸出,又能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)控制器安全穩(wěn)定的運(yùn)行,對(duì)新能源汽車功率器件熱管理技術(shù)的應(yīng)用有較好的借鑒和推廣意義。

隨著新能源汽車的發(fā)展,高性能的電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上有較好的需求,特斯拉的Model3電機(jī)功率達(dá)到220kW,蔚來的ES6電機(jī)功率達(dá)到160kW。

為了滿足對(duì)大功率電機(jī)的高性能控制,需要不斷地提升電驅(qū)系統(tǒng)的功率密度。在電機(jī)控制器方面,當(dāng)前國(guó)外電機(jī)控制器主流的封裝形式是采用IGBT芯片雙面焊接和系統(tǒng)級(jí)封裝。電裝、博世、大陸等公司的電機(jī)控制器功率密度已達(dá)到16-25kW/L。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,在2025年電機(jī)控制器的功率密度會(huì)進(jìn)一步提升,預(yù)計(jì)乘用車的電機(jī)控制器功率密度可以達(dá)到30-40kW/L;在電機(jī)方面,近年來隨著Hair-Pin高密度繞組技術(shù)的應(yīng)用,大幅度降低了繞組發(fā)熱,提升了轉(zhuǎn)矩、功率密度以及效率,例如榮威MarvelX就采用了華域電動(dòng)自主研發(fā)的Hair-Pin繞組結(jié)構(gòu)的高速驅(qū)動(dòng)電機(jī),功率密度達(dá)到3.8-4.6kW/L。電機(jī)控制器和電機(jī)的功率密度提升,意味著單位時(shí)間內(nèi)積累的熱能會(huì)更多,為了滿足車輛大功率的使用場(chǎng)景,對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱量管理提出了更加嚴(yán)格的要求。

IGBT是電機(jī)控制器最為關(guān)鍵的功率器件,為了提高電驅(qū)系統(tǒng)的可靠性和性能,需要獲得IGBT的溫升情況并主動(dòng)進(jìn)行熱管理。文獻(xiàn)通過改變IGBT開關(guān)頻率、調(diào)整調(diào)制模式等方法降低開關(guān)損耗,來降低結(jié)溫波動(dòng),但沒有考慮電頻率對(duì)結(jié)溫的影響。文獻(xiàn)提出基于頻段導(dǎo)向的功率器件熱管理控制技術(shù),在不同頻率內(nèi)采用不同的熱管理策略,但是這種方法沒有考慮實(shí)際的整車運(yùn)行工況。文獻(xiàn)提出適用于電動(dòng)汽車的IGBT熱管理策略,但僅考慮了電流限制的方法,而沒有考慮開關(guān)頻率等因素的影響。

本文在上述研究的基礎(chǔ)上,提出了一種適用于電動(dòng)汽車電機(jī)控制器功率器件的熱管理技術(shù),既可以滿足整車的最大功率輸出,又可以有效地保護(hù)功率器件的安全。

01

電機(jī)控制器組成

電機(jī)控制器主要包含控制板、驅(qū)動(dòng)板、接插件、殼體和冷卻管道等幾個(gè)部分,發(fā)熱較大的關(guān)鍵器件為功率器件IGBT、電容和直流母排等,其中最為關(guān)鍵的器件是IGBT。圖1為上汽某項(xiàng)目的電機(jī)控制器爆炸圖。

ce0b5cd2-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖1上汽某項(xiàng)目電機(jī)控制器爆炸圖

表1是在保持電壓等級(jí)、電機(jī)油溫、入水口溫度和冷卻水流量一致的情況下,且逆變器相同工作點(diǎn)在不同環(huán)境溫度下的溫度測(cè)試結(jié)果。表2是在同樣的環(huán)境溫度、電壓、油溫和冷卻水流量的情況下,且逆變器各部件在不同入水口溫度條件下的測(cè)試結(jié)果。從表1和表2的測(cè)試結(jié)果可以看出,在各個(gè)測(cè)試點(diǎn)中,IGBT最高結(jié)溫的溫升最大,是影響電機(jī)控制器工作能力的最重要因素,因此有必要開發(fā)一種合理高效的IGBT熱管理應(yīng)用技術(shù),對(duì)IGBT進(jìn)行熱保護(hù)。

表1上汽某項(xiàng)目系統(tǒng)不同環(huán)溫?zé)釡y(cè)試結(jié)果

ce32f88c-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

表2 上汽某項(xiàng)目系統(tǒng)不同入水口溫度熱測(cè)試結(jié)果

ce46c1c8-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

02

IGBT熱管理技術(shù)

目前,主流電機(jī)控制器的功率器件采用英飛凌HPD模塊,它并未集成IGBT結(jié)溫傳感器,因此需要開發(fā)準(zhǔn)確的結(jié)溫估算算法,即通過對(duì)IGBT的傳熱路徑和散熱條件進(jìn)行數(shù)學(xué)建模,完成熱阻-熱容的熱網(wǎng)絡(luò)搭建,通過計(jì)算IGBT的實(shí)時(shí)損耗,并輸入到熱網(wǎng)絡(luò)模型中,得到IGBT結(jié)溫的實(shí)時(shí)值后,再采取熱管理策略進(jìn)行熱保護(hù)。

圖2為IGBT物理層的結(jié)構(gòu)圖,從圖中可以看出,IGBT由基板層、系統(tǒng)焊接層、銅片、陶瓷層、芯片焊接層及芯片組成,為多層結(jié)構(gòu),其熱量傳輸路徑比較復(fù)雜。

ce538b60-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖2 IGBT物理層結(jié)構(gòu)圖

功率器件損耗計(jì)算

功率器件的損耗分為兩大類:開關(guān)損耗和導(dǎo)通損耗。對(duì)于開關(guān)損耗,由于含有IGBT和二極管兩種器件,可分為IGBT開通損耗E、IGBT關(guān)斷損耗E和二極管的反向恢復(fù)損耗E。

IGBT開關(guān)損耗測(cè)試及擬合

一般地,IGBT模塊開關(guān)損耗結(jié)果主要通過IGBT雙脈沖測(cè)試獲得,對(duì)于IGBT開關(guān)損耗主要關(guān)注E和E,對(duì)于二極管開關(guān)損耗主要關(guān)注E,雙脈沖測(cè)試設(shè)置方式如圖3所示。

ce6be822-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖3 IGBT下橋開關(guān)損耗測(cè)試設(shè)置示意圖

在圖3中,下橋IGBT作為被測(cè)對(duì)象,用高壓隔離探頭取V電壓、用羅氏線圈取I電流、用高壓隔離探頭測(cè)量V信號(hào)以及用普通探頭測(cè)量PWM信號(hào),同時(shí)對(duì)上橋IGBT的門極施加負(fù)壓,使上橋IGBT保持關(guān)斷狀態(tài),僅使其續(xù)流二極管起作用。T1為雙脈沖第一個(gè)開通時(shí)段,T3為雙脈沖第二個(gè)開通時(shí)段。在驅(qū)動(dòng)參數(shù)確定后,開關(guān)測(cè)試的數(shù)據(jù)E、E、E與母線電壓、電流和結(jié)溫都相關(guān),因此開關(guān)損耗需要根據(jù)此3個(gè)維度的不同組合來獲得。

通過圖4可以看出,在一定結(jié)溫和電壓下,開通損耗Eon和關(guān)斷損耗Eoff與電流基本呈線性關(guān)系,因此可以采用一次或二次線性多項(xiàng)式對(duì)其進(jìn)行擬合。根據(jù)雙脈沖在不同溫度和不同電流下測(cè)到的開關(guān)損耗數(shù)據(jù)繪制Eon、Eoff與母線電壓Udc之間的關(guān)系圖并進(jìn)行擬合,在Eon、Eoff與電流呈線性關(guān)系的基礎(chǔ)上,IGBT開關(guān)損耗表達(dá)式為

ce8dfb2e-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

式中:U為逆變器母線電壓值;Tj為IGBT結(jié)溫;I為集電極電流。a0、b0與Tj的關(guān)系如式(2)和式(3)所示,呈一次線性關(guān)系,而c0設(shè)為定值,此處c0取最高結(jié)溫下的值:

cebc9a6a-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png ? ? ? ? ? ? ? ?

ced2009e-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖4 IGBT不同工況下的損耗測(cè)試結(jié)果

通過大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù),可以擬合出比較準(zhǔn)確的參數(shù),進(jìn)而用于計(jì)算各種不同工況下的開關(guān)損耗。

二極管反向恢復(fù)損耗

二極管的反向恢復(fù)損耗Erec與電流I呈非線性關(guān)系,同時(shí)需要兼顧在各個(gè)溫度和電壓下的關(guān)系,Erec與流過二極管的電流IF、母線電壓U及二極管結(jié)溫Tj的關(guān)系如式(4)所示,擬合的步驟同IGBT開關(guān)損耗。

cef6be16-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

導(dǎo)通損耗

IGBT/二極管的導(dǎo)通和前向壓降主要與瞬時(shí)電流和結(jié)溫相關(guān),其關(guān)系需要利用定制的儀器進(jìn)行測(cè)試,因此通常通過供應(yīng)商獲得IGBT/二極管的導(dǎo)通和前向壓降與瞬時(shí)電流和結(jié)溫的關(guān)系曲線及數(shù)據(jù)。

熱阻網(wǎng)絡(luò)模型計(jì)算

目前,行業(yè)內(nèi)主要有兩種方法來進(jìn)行熱網(wǎng)絡(luò)模型的建立。一種是基于物理模型———Cauer模型,每一組熱阻熱容都對(duì)應(yīng)到實(shí)際物理模型的熱阻熱容參數(shù)。如圖5所示,該模型比較容易理解,每一層散熱材料都可以用相應(yīng)的熱阻熱容來表示。但是Cauer模型有一定的缺陷,熱容參數(shù)都是相對(duì)于GND的參考點(diǎn),一旦該參考點(diǎn)變化,比如參考點(diǎn)IGBT基板DCB溫度變?yōu)镮GBT散熱器溫度,則需要重新評(píng)估和測(cè)量熱容參數(shù)。

cf06d1de-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖5 Cauer模型示意圖

第二種是局部網(wǎng)絡(luò)熱路模型———Foster模型。如圖6所示,F(xiàn)oster模型不同于Cauer模型,RC節(jié)點(diǎn)不再與導(dǎo)熱材料一一對(duì)應(yīng),網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)沒有任何物理意義,只需要結(jié)溫和傳感器測(cè)量點(diǎn)之間的溫差就足夠了。

cf1bc12a-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖6 Foster模型示意圖

結(jié)溫估算算法開發(fā)及閉環(huán)測(cè)試

本文采用Foster模型,基于精確擬合的損耗參數(shù)和Foster熱阻參數(shù),按照上述方法通過軟件實(shí)時(shí)計(jì)算IGBT和二極管的熱點(diǎn)溫度。結(jié)溫估算原理框圖如圖7所示,首先通過精確IGBT損耗實(shí)時(shí)計(jì)算模塊得到IGBT和二極管的損耗,將其代入到冷卻液水溫計(jì)算模塊,獲得冷卻液的溫度。最后,熱點(diǎn)溫度計(jì)算模塊根據(jù)IGBT損耗、二極管損耗和冷卻液溫度得到IGBT和二極管的最高溫度,并取兩者的最大值作為功率器件的最高熱點(diǎn)溫度T。

cf2c1dae-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖7 結(jié)溫估算原理框圖

英飛凌公司提供了用于算法驗(yàn)證的黑模塊,如圖8所示。這種方法屬于破壞性測(cè)量方法,需要將IGBT模塊打開,除去透明硅脂,然后將待測(cè)器件的芯片表面涂黑,通過紅外熱成像儀來進(jìn)行測(cè)試。表面涂黑處理可以提高溫度測(cè)量的準(zhǔn)確性,便于算法的精確標(biāo)定及驗(yàn)證。

cf4636da-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖8 用于閉環(huán)驗(yàn)證的IGBT模塊

如圖9-11所示,與實(shí)際溫度相比,IGBT和二極管估算的溫度精度都在(-5,0)℃以內(nèi)。而實(shí)際應(yīng)用中需要通過標(biāo)定的修正系數(shù)將溫度估算偏差補(bǔ)償?shù)?0,+5)℃,使得IGBT在應(yīng)用過程中有一個(gè)較好的溫度余量,避免因過溫而影響IGBT壽命。

cf695ea8-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖9 低頻(10Hz)下IGBT和二極管估算溫度與實(shí)測(cè)溫度

cf8c677c-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖10 中頻(100Hz)IGBT和二極管估算溫度與實(shí)測(cè)溫度

cfab66c2-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖11 高頻(800Hz)IGBT和二極管估算溫度與實(shí)測(cè)溫度

IGBT熱管理策略

從控制方面看,影響結(jié)溫的主要因素包含以下幾個(gè)方面:

(1)開關(guān)頻率對(duì)結(jié)溫的影響及控制方法。隨著開關(guān)頻率的增大,IGBT的最大結(jié)溫和結(jié)溫變化值都近似于線性增加。若能夠在一定范圍內(nèi)對(duì)開關(guān)頻率進(jìn)行調(diào)整,可以對(duì)結(jié)溫進(jìn)行有效控制;

(2)電流對(duì)結(jié)溫的影響及控制方法。電流越大,導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗均會(huì)變大,IGBT的最大結(jié)溫也隨之增大??筛鶕?jù)估算結(jié)溫對(duì)電流幅值進(jìn)行限制;

(3)不同輸出頻率下的溫度性能分析。輸出頻率對(duì)損耗和結(jié)溫都會(huì)產(chǎn)生較大的影響。輸出頻率對(duì)結(jié)溫波動(dòng)的影響較大,尤其在低頻時(shí),效果更加明顯。當(dāng)器件長(zhǎng)期工作在較低的輸出頻率時(shí),

在產(chǎn)生損耗的正周期階段,器件會(huì)一直處于升溫狀態(tài),連續(xù)工作時(shí)間越長(zhǎng),器件溫度的上升幅度越大,在經(jīng)過足夠長(zhǎng)的時(shí)間后,器件容易發(fā)生熱擊穿;當(dāng)輸出頻率較大時(shí),器件己經(jīng)恢復(fù)到正常的工作循環(huán)模式,輸出周期時(shí)間短,因此器件升溫和降溫的時(shí)間也較為短暫,不會(huì)對(duì)器件造成過多的熱沖擊。

本文綜合考慮以上幾個(gè)因素,設(shè)計(jì)了IGBT的熱管理策略,如圖12所示。在實(shí)際應(yīng)用中,當(dāng)結(jié)溫過高時(shí),首先根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩命令獲得最低的開關(guān)頻率,在最低開關(guān)頻率以上,優(yōu)先通過降低開關(guān)頻率來降低開關(guān)損耗,緩解逆變器的熱沖擊,保證系統(tǒng)輸出大電流,而不影響輸出扭矩。當(dāng)在最低開關(guān)頻率無法滿足功率輸出時(shí),可以通過降低扭矩命令來降低輸出電流,可有效降低導(dǎo)通損耗,從而降低結(jié)溫,保護(hù)功率器件的安全。

圖13為電機(jī)轉(zhuǎn)速為15r/min、冷卻液溫度為65℃下的熱管理策略測(cè)試結(jié)果:當(dāng)結(jié)溫T接近125℃時(shí),為了保持250N·m的扭矩輸出,開關(guān)頻率首先開始下降,當(dāng)頻率下降到6kHz的最低開關(guān)頻率時(shí),因開關(guān)頻率無法再下降,需要降低扭矩來維持結(jié)溫的上限,最終扭矩命令下降到210N·m附近上下波動(dòng),在結(jié)溫不過溫和最低的開關(guān)頻率下實(shí)現(xiàn)了最大的能力輸出。

cfcb4046-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖12 GBT熱管理策略框圖

cfe4638c-7218-11ed-8abf-dac502259ad0.png

圖13 IGBT熱管理策略測(cè)試結(jié)果

03

結(jié)語(yǔ)

本文闡述了電機(jī)控制器里最核心的功率器件IGBT的熱管理技術(shù),開發(fā)了一套可以產(chǎn)品化的結(jié)溫估算開發(fā)方法,經(jīng)過實(shí)際的測(cè)試,驗(yàn)證了其具備較好的性能指標(biāo),為IGBT在新能源汽車上的高性能應(yīng)用提供了依據(jù),確保了新能源汽車核心零部件電機(jī)控制器的穩(wěn)定性和可靠性。結(jié)合IGBT熱管理應(yīng)用策略,在大功率運(yùn)行環(huán)境下可以優(yōu)先進(jìn)行降頻控制,既可保證電驅(qū)系統(tǒng)的大功率輸出,又可保護(hù)功率器件的安全。

審核編輯 :李倩

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 電動(dòng)汽車
    +關(guān)注

    關(guān)注

    156

    文章

    12427

    瀏覽量

    234628
  • IGBT
    +關(guān)注

    關(guān)注

    1278

    文章

    4071

    瀏覽量

    254615
  • 電機(jī)控制器
    +關(guān)注

    關(guān)注

    21

    文章

    559

    瀏覽量

    32728

原文標(biāo)題:電動(dòng)汽車電機(jī)控制器功率器件熱管理技術(shù)

文章出處:【微信號(hào):汽車半導(dǎo)體情報(bào)局,微信公眾號(hào):汽車半導(dǎo)體情報(bào)局】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    淺談電動(dòng)汽車電機(jī)控制與角度傳感技術(shù)

    隨著環(huán)保意識(shí)的日益提升以及對(duì)建立可持續(xù)發(fā)展社會(huì)的關(guān)注,汽車市場(chǎng)正不斷朝著“電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型”的方向發(fā)展,即從傳統(tǒng)汽油車向電動(dòng)車過渡。為實(shí)現(xiàn)更高性能的電動(dòng)汽車 (xEV) 和
    的頭像 發(fā)表于 07-17 16:27 ?777次閱讀

    采用NXP解決方案打造汽車電機(jī)控制原型

    ,因而熱損失也更少。BLDC電機(jī)具有效率高、功率重量比大、維護(hù)成本低、轉(zhuǎn)速高、扭矩大、運(yùn)行安靜的特點(diǎn),非常適合無人機(jī)、風(fēng)扇、泵和電動(dòng)汽車(EV)等應(yīng)用。 然而,BLDC電機(jī)需要有電子
    發(fā)表于 07-14 13:45 ?711次閱讀
    采用NXP解決方案打造<b class='flag-5'>汽車電機(jī)</b><b class='flag-5'>控制</b>原型

    芯森電流傳感電動(dòng)汽車與充電系統(tǒng)的應(yīng)用案例

    的整體性能、續(xù)航里程以及使用安全性。典型應(yīng)用場(chǎng)景與具體需求電動(dòng)汽車電機(jī)控制器(永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng))應(yīng)用場(chǎng)景:電機(jī)控制器作為
    的頭像 發(fā)表于 07-07 16:09 ?653次閱讀
    芯森電流傳感<b class='flag-5'>器</b>在<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>與充電系統(tǒng)的應(yīng)用案例

    無刷直流電機(jī)電動(dòng)汽車再生ABS雙閉環(huán)控制研究

    [摘要]為使無刷直流電機(jī)電動(dòng)汽車在冰雪等低附著路面上進(jìn)行純?cè)偕苿?dòng)時(shí),驅(qū)動(dòng)輪仍具有防抱死功能采用了雙閉環(huán)控制策略。文中首先闡述了雙管調(diào)制下的無刷直流電機(jī)再生制動(dòng)機(jī)理;提出了通過控制PW
    發(fā)表于 06-26 13:43

    輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車垂向動(dòng)力學(xué)控制研究綜述

    電動(dòng)汽車的懸架控制策略進(jìn)行歸納和總結(jié),最后對(duì)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車未 來的發(fā)展進(jìn)行展望。下載附件參閱本期全文?。。?附件:輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)
    發(fā)表于 03-07 15:21

    前100名可免積分領(lǐng)取碩士研究生,中職講師基于PLC的電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障檢測(cè)探究

    為實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障有效檢測(cè),設(shè)計(jì)基于PLC故障檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括傳感選擇、控制邏輯設(shè)計(jì)、報(bào)警機(jī)制和故障診斷四個(gè)部分。 前100名可免積分下載資料哦~~~
    發(fā)表于 03-07 13:51

    電機(jī)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制

    控制理論根據(jù)滑轉(zhuǎn)率偏差調(diào)整電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩,實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪滑轉(zhuǎn)率實(shí)時(shí)追蹤,使車輛發(fā)揮出最大動(dòng)力。使用 Simulink 設(shè)計(jì)了雙電機(jī)四驅(qū)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)防滑
    發(fā)表于 03-05 18:43

    氮化鎵技術(shù)推動(dòng)電動(dòng)汽車電源設(shè)計(jì)革新!

    電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)師致力于通過提升功率、縮小系統(tǒng)尺寸并減少散熱需求,使電動(dòng)汽車更輕量化、自動(dòng)化,并配備更小電池。借助氮化鎵(GaN)汽車級(jí)功率
    的頭像 發(fā)表于 03-03 11:41 ?564次閱讀
    氮化鎵<b class='flag-5'>技術(shù)</b>推動(dòng)<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>電源設(shè)計(jì)革新!

    電機(jī)控制器在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用

    隨著全球能源危機(jī)的加劇和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重,新能源技術(shù)得到了快速發(fā)展。電機(jī)控制器作為新能源領(lǐng)域中的關(guān)鍵技術(shù)之一,其應(yīng)用范圍廣泛,包括電動(dòng)汽車
    的頭像 發(fā)表于 01-22 09:38 ?697次閱讀

    電機(jī)控制器應(yīng)用領(lǐng)域

    。 2. 電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車(EV)是電機(jī)控制器的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域。電機(jī)控制器負(fù)責(zé)
    的頭像 發(fā)表于 01-22 09:24 ?906次閱讀

    浮思特|如何通過設(shè)計(jì)SiC功率模塊優(yōu)化電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)熱管理效率?

    提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度是提升電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵。特斯拉已經(jīng)使用的碳化硅(SiC)功率模塊,有可能將功率密度提高一倍。SiC
    的頭像 發(fā)表于 12-09 11:54 ?844次閱讀
    浮思特|如何通過設(shè)計(jì)SiC<b class='flag-5'>功率</b>模塊優(yōu)化<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車電機(jī)</b>驅(qū)動(dòng)<b class='flag-5'>熱管理</b>效率?

    下一代電動(dòng)汽車充電的熱管理技術(shù)

    的熱量,這對(duì)充電過程的安全性帶來了挑戰(zhàn)。在本文中,將可了解到更多關(guān)于電動(dòng)汽車充電技術(shù)的發(fā)展,以及冷卻系統(tǒng)對(duì)充電散熱的重要性,與適合您的設(shè)計(jì)的熱管理解決方案。
    的頭像 發(fā)表于 08-21 17:52 ?3430次閱讀

    電機(jī)控制器硬件的功能介紹

    電機(jī)控制器能夠精準(zhǔn)控制電動(dòng)汽車電機(jī),同時(shí)確保系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。電機(jī)控制器硬件的協(xié)同工作彰顯了
    的頭像 發(fā)表于 08-13 16:09 ?1162次閱讀

    新能源汽車電機(jī)控制器工作原理

    新能源汽車電機(jī)控制器作為電動(dòng)汽車的“控制中心”,其工作原理涉及多個(gè)復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)的過程。以下是對(duì)新能源汽車電機(jī)
    的頭像 發(fā)表于 08-08 10:12 ?2978次閱讀

    新能源汽車電機(jī)控制器(MCU)

    電機(jī)控制器,作為電動(dòng)汽車的核心部件之一,是汽車動(dòng)力性能的決定性因素。它從整車控制器獲得整車的需求,從動(dòng)力電池包獲得電能,經(jīng)過自身逆變器的調(diào)制
    的頭像 發(fā)表于 08-05 16:24 ?2270次閱讀
    新能源<b class='flag-5'>汽車電機(jī)</b><b class='flag-5'>控制器</b>(MCU)