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毫無疑問，技術(shù)是解決問題的關(guān)鍵。試想一下，當(dāng)你完全不需要掌握方向盤，放心的把自己交給汽車本身，你需要它有一個敏捷的大腦，同時需要眼觀六路，耳聽八方，反應(yīng)速度也要一等一的好，這些要求中每一項都是一個單獨的課題，敏捷的大腦對應(yīng)著汽車的高運算能力以及擁有AI訓(xùn)練的算法，眼觀六路，耳聽八方需要汽車上傳感器的支持，包括攝像頭，激光雷達，毫米波雷達等等，除此以外，還需要車載無線通信技術(shù)，反應(yīng)速度則需要汽車上總線的升級。為實現(xiàn)完全自動駕駛，這些技術(shù)都需要一步一步的更新迭代。

對于非自動駕駛，目前有相對完備的法律法規(guī)。但是由于自動駕駛是一項新興技術(shù)，一旦發(fā)生事故，對于事故責(zé)權(quán)應(yīng)該如何劃分，以及路權(quán)的問題，這些都需要法律法規(guī)來作為界定的標(biāo)準(zhǔn)，目前全球各個國家都在推進自動駕駛有關(guān)法律法規(guī)的制定，法律法規(guī)的完善不僅能推動自動駕駛的商業(yè)化進程，也能給廣大消費者一顆定心丸。

汽車行業(yè)目前百花齊放，主機廠商和零部件廠商積極合作。但對于從研發(fā)到上市的各個環(huán)節(jié)，需要相關(guān)部門制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，簡單舉例，汽車上路的標(biāo)準(zhǔn)，零部件使用的標(biāo)準(zhǔn)等等，標(biāo)準(zhǔn)就像是一個篩選器，把符合的那些層層篩出來，最后走向市場。是德作為各大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的成員，也在積極推動標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時也在推出新的測試方案用作標(biāo)準(zhǔn)認證的工具。